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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
↑スペル自信なし(^^;; ●サトーココノカドー（←それはクレヨンしんちゃん）と第７サティ（←それはオ○ム） 【トキキワさん、市長さん、にしちゃん、ビューさざなみさん】 ＞さらに南近畿でいえば、イトーヨーカドー堺店が同140億円とダントツであり ＞ここも南海堺駅のすぐそばです。 ＞千葉市内にあるイトーヨーカドーは、すべてロードサイド店です。 ＞逆にジャスコ、マイカル（サティ）はすべて駅前又は駅の近くにあります。 う〜みゅ。四線会エリアにはセブンイレブンも皆無に近いのですが、 イトーヨーカドーは、小牧の駅前とかにありますね。 先日、春日井サティがオープンしましたが、勝川駅から歩いていける距離でも あります。アピタも新守山の駅裏にオープンするらしいし、 これから駅そばが流行るかもしれませんね。 ＪＲの駅はまわりに空き地が多いので立地に有利？ ●自転車 【T.Kawadaさん】 ＞自転車で困るのはマナーの悪さで、放置、違法駐輪、盗難(1回やられた)、損壊など ＞登録不要で誰もが乗れて値段が安いが故の問題があります。 ＞放置、違法駐輪、盗難、損壊に対するちゃんとした法律があるといいのですが・・・ 毎朝、春日井駅で、マナー違反の自転車を移動する地元の交通協会(?)の 方を見かけます。また、富田駅前の某銀行では、行員が銀行の前に止めた自転車を 移動するのが朝の日課になっています。 私もわずか２週間の間に、２回も盗難にあったことがあります（カギはダブルで かけていた） 治安のいい日本で、自転車ばかりがどうしてこうもひどいのでしょうね。 外国と比較はしたくないですが、ヨーロッパでは自転車は決められたところを 走り、手信号を出すのも当たり前になっていました。 ●耐久レースと・・ 【みなさん】 ＞追加仮想レースとしてＦ１、ゼロヨン等も追加しては・・・・？ ゼロヨンというと、やっぱりジェットなクルマに決まってしまうでしょうね。 面白くないから、線路を雨で濡らしましょう。 となると、209系は予選落ち？(^^;; ０→100km/hだと、京急or阪急でしょうか？ ドラッグレースも面白いですね。 座席を撤去して、カミンズエンジンを室内にも積んだバケモンキハ５８とか(笑） ●耐久シート 【ぐっちさん、Sageさん、エドガーさん】 ここで、特別参加者です。 近鉄急行でお馴染み、ジベタリアンの女子高生！ どうでもいいけど、あの子らは服が汚れるとか気にしないのかねぇ(^^;; ●耐久試験 【K.Teshimaさん、かめちゃん】 ＞しかし、鉄道先進国日本が、わざわざ米国に設備を借りに行かない ＞と耐久実験ひとつできない、というのはねぇ… ＞というより、むしろあちらの方がコストが安いからではないでしょうか？ ＞それに、日本で走り込みをするとなると深夜か定期列車の合間を縫ってやるわけで ＞トラブルがあったら困りますし そうですね。 ほいでもって、日本の田舎で試験してたら、 「鶏小屋といっしょに走ってんのは、どーのこーの」と、言われちゃうし(^^;; ●一日中 5200系 【DG/VXさん】 5200系といえば快適な車両ですから、何か裏がありますね？ やっぱり座席は、転換シートではなく、床ですか？(笑）
J-Jさんの挙げられた、新岐阜発伊奈行きですが、毎朝通勤で乗ってます。 国府宮から新名古屋まで、朝ラッシュに座って行くなら、これしかないでしょうね。 ちょうどよい時間に着きますし。 それと、０系こだま耐久乗車なら、２月末にやってま〜す！！ 東京〜博多南間、乗り換え１回。夜行で、これに出発する日、名駅でyokeさんと飲んだのは、 周知の通りです。 ＞私信 シャアザクさん、どうもどうも、です(^^)
え〜、会社を休んでおりますと、普段見ないような時間帯の ＴＶを見ることになります。 某野球監督の妻の顔なんざ見たくないのでワイドショーは あまり見ませんが… ヤン坊・マー坊天気予報で関ジャニＪｒ．がオープニングを 飾っているのにはウハウハ…じゃなくて時代の流れを感じました。 ところで、 313系を洗剤に例えると「ニュービーズ」ではないでしょうか。 なぜなら、一般客の反応で匂いを問題にされることが多いからです。 そう、白さと香りの… 本当にあさってから出社できるのだろうか？
ようこそ。耐久レースと明日の流通業界を語る掲示板へ（笑） 今日は何を思ったか、あちこちの掲示板にお邪魔してきました(^^) ・・・でも、なんか忘れてるなぁ・・と思ったら、この掲示板のレスでした(冗談ですよん） ●313のボックス 【快速きそさん】 「新車のくせに箱形（ボックスシート）のやつもおるでかんわぁ」 そろそろ、中央線の乗客も転換クロスに慣れてきましたので、 こういう意見も出るかと思います。さらに、 「ボックスシートを転換しようとする人」 も出てきそうな時期です(^^;; ●代走 【Takuさん】 ＞急行かすが ボックス編成 なるほど、3000番台の代走ということですか。 しかし、5000番台が西日本に入れなかったとは・・キハ７５もダメなのかな？ ●これも代走？ 【影武者さん】 同日浜松駅11:05発大垣行553Mに神領区313系3000台4連が 充当されていたとありました。313系の本格的な東海道進出ですね｡(^^) 他の掲示板には、211-0の代走ではないかとの書き込みがありましたけど・・ これで固定運用されると、私の仮説(^^;;も成り立つのですが。 ●１６５系の廃車始まる 【高速度減流器L1さん、影武者さん、橘さん、ぐっちさん】 ついに始まってしまいましたねぇ。 動態保存、できればして欲しいですが、いまのＪＲＣはそういうところがなぁ・・ ところで、７月１５日から中央線木曽地区の165系が一斉に313-3000に置き換わる ことになっていますが、鶴亀算をしてみたところ、どうも数が合わないんです。 神領の313-3000は、16編成で。運用に就いているのは、９編成。 中央線木曽地区で７編成必要で、予備車がありません。 というわけで、ダイヤも変わらないみたいだし、秋の改正までは、 週に１・２度１６５系が代走する日があるのでは？と楽観視していますが、 いかがでしょうか？
●紀州路快速＞新香取刑事さん 紀州路快速ですが、功罪両方あります。 まず功の方は、和歌山まで転換クロスの快速が入るようになったこと、大阪〜和歌山が乗り換え なしになったことです。 次に罪の方ですが、朝ラッシュ時に、従来は和歌山から103系８連で運転されていた最混雑時の 快速が223に変わり、和歌山からは５連、関西空港からは３連で日根野にて併結という形になった ため、混雑がますますひどくなったこと、そしてやはり昼間の和歌山からの３連は着席チャンス が減少しました。関空/紀州路快速は５連+３連で運転され、日根野にて分割（併合）、時間帯に よって５連・３連をどちらかに振り分けてます。 関空側、和歌山側を問わず、３連車に対しては 不満の声が多いです。 昼間はともかく、朝夕のラッシュ時は、併結をやめた方がいいのではと思います。 阪和線に関して語らせると長くなりますので、これくらいにしておきます。 ●ＪＲ海/ＪＲ西 快速乗り入れ＞redstarさんほか たしかに以前、ＪＲ西の221も週末の快速で岐阜まで乗り入れてたのがありましたね。別の掲示 板でも話題になったのですが、ＪＲ海（３１３）とＪＲ西（２２３-1000または2000）で、お互い に豊橋〜名古屋〜米原〜京都〜大阪〜神戸〜姫路 あたりの相互直通運転をすると、さぞ楽しい ことになると思います。 私個人的には、ＪＲ西のアーバンネットエリアに３１３が入ってきて くれたらと思います。 そうすればＪＲ西も刺激されて、評判の悪い223-2000の固定部分シート を改善するのではないでしょうか？（爆）
すいません、タグを閉め忘れました。 管理人様、下の文章の削除をお願いします。 では改めて。 上のようにタイトルに書きましたけど、簡単にすませます。 ●中日新聞朝刊「県内版」〜ちょっと待った 過去に触れた、東海道線共和・大府間の新駅構想への疑問記事なんですが、Ｇｏｍａさんのレスを 読んでしまっているので、何かちょっと記事全体にかなり強い偏見があるような感じがして、すなお に読めなかったです。 （ま、「開発とセット」というのが今の時代に通用するかどうかは確かに疑問ですが） 内容は（おそらく多くの方が手にされたと思うので）、ここでは触れません。 ただ一点だけ、「わずか３．１キロしか離れていない共和・大府間」というくだり。 ３．１キロって、「わずか」か？ 中京スポーツの裏面にも、無理すれば「鉄」といえる記事が載ってましたが、今日はやめときます。
電車の乗車耐久合戦？みたいなことが繰り広げられていますが、 時間的には、３時間３０分で、始発から終点駅まで運転される電車があります。 これが、今現在の名鉄のダイヤにおける最長乗車できる電車かと思います。（乗り換え無しです） その列車は・・、 平日の新岐阜発７：２５発、伊奈行き普通なんですが、終点伊奈到着が、１０：５５です。 で、列車は６０００型の４両、当然ロングシート車も運用によってあります。 ロングシート、ロングラン乗車に挑戦とはいかかでしょうか？ 詳しくは、名鉄時刻表Ｖｏｌ.16にて確認してください。 新幹線のこだまも始発から終点まで乗ろうと思えば、かなり長いですわね・・。 （あまり、始発から終点まで乗る人など居ないだろうが）
みなさん、こんにちわ 今日、上海より無事帰国しました。 台湾企業との合弁会社のオープンセレモニーということで上海 へいったのですが、準備や、セレモニーでの”飲め飲め攻勢”に ヘトヘトです。 結局、バタバタで上海地下鉄に乗るどころではありませんでした。 そういうわけで、今日はレスも控えめに．．． ＊ナイスホリデー ナイスホリデーが登場した当初は、鳴り物入りだったと思うのですが、 最近はぱっとしませんね。 ＪＲ東海車両の長浜乗り入れが話題がなっていますが、ＪＲ西日本 ２２１系車両が休日限定ということで、岐阜あたりまで 乗り入れていたこともありましたね。当時大阪に住んでいた私は、 大垣からこの臨時車両で帰ったことがあります。 今は、どうなっているのでしょうか。 ＪＲ東海運転手がＪＲ西日本区間も運転という例は、特急南紀の 新宮−紀伊勝浦区間などもあげられるそうです。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
今日17時37分名古屋発の1155M新快速に乗車しました 311系の4両連でとてつもなくすごい混雑でした 特に大垣よりの先頭車は直接近鉄に乗り換えられるため特に混雑します もう乗れる乗れないのレベルです 次の快速は8両なので何とかならないかと思います 中央線から６番線にあがってくると新快速が入線していて乗客が降り始めていました ドアの内側の握り棒を外からまずつかみドアがまず閉まらないようにして 入ろうとしますが前に進んでくれません 外から押してもドア間は満杯で通路も詰まっています なんとか乗り込んだんですがつかまっているだけでドア閉まるの内側へ入れたわけではありません だんだん腹が立ってきて 「閉めれるもんなら閉めてみー」ｂｙ惣流・アスカ・ラングレー などと思うようになってきました ドアを閉めるとき助役がきて事なきを得たかと思いましたが見事に腕が挟まれました 次の改正からは６両になるんでしょうけど やはり東海道線の快速の適正編成はやはり６両でしょうかhttp://www3.justnet.ne.jp/~sat100/
最後の「名古屋」が出ないのは字数制限？
千葉市内にあるイトーヨーカドーは、すべてロードサイド店です。 逆にジャスコ、マイカル（サティ）はすべて駅前又は駅の近くにあります。 ちなみに、今月復活するダイエー千葉店も駅の近くにあります。
名古屋 5:31 531→ 6:41 中川 6:42 8620→ 7:12 伊賀神戸 7:21 3621→ 8:33 鳥羽 8:49 830→ 10:52 名古屋 11:11 1131→ 12:08 江戸橋 12:13 1238→ 13:12 名古屋 13:31 1335→ 14:52 松阪 15:05 1534→ 16:34 名古屋 16:51 1637→ 18:05 中川 18:15 1834→ 18:53 塩浜 18:56 1831→ 19:36 中川 19:46 1930→21:06 名古屋 21:11 2135→ 22:25 中川 22:29 2234→ 23:40http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
＞しかし、鉄道先進国日本が、わざわざ米国に設備を借りに行かない ＞と耐久実験ひとつできない、というのはねぇ… というより、むしろあちらの方がコストが安いからではないでしょうか？ それに、日本で走り込みをするとなると深夜か定期列車の合間を縫ってやるわけで トラブルがあったら困りますし、極端な話、あっとだと２４時間走行できますんで、 開発期間も短縮できますね 実験線にジャンクション作った方が日本で作るより安上がりでしょう。たぶん
こんにちは ・乗り換え案内 名鉄やＪＲ線の乗り換え案内のことが議論されていますが、近鉄は、名古屋 駅到着時に他社線(ＪＲ、名鉄、地下鉄)の乗り換えの案内をしません。名鉄や 地下鉄は、他社線の案内をするのに近鉄はなぜ他社線の案内をしないんで しょう？自社の案内と三岐鉄道の案内はするのにー。 ・カメ ｢カメが武豊線を止めた｣と新聞に載っていました。昼のワイドショーでもやっ ていたのでそれほど珍？事件だったかもしれません。 でもこのあたりは工場ばかりで海岸が埋め立てられているのでカメが生息で きる環境ではないと思いますけど。 ・１６５系 とうとう１６５系の廃車が始まりましたか。とても残念なことです。せめて１編成 ぐらいは、佐久間レールパークで動体保存してほしいものです。
名古屋 5:51 535/8720→ 9:05 上本町 9:14 921→ 11:07 中川 11:13 1134→ 11:40 白子 11:43 1039→ 11:59 津新町 12:08 1238→ 13:12 名古屋 13:31 1335→ 14:52 松阪 15:05 1534→ 16:34 名古屋 16:51 1637→ 18:07 中川 18:14 1834→ 18:46 伊勢若松 18:53 1835→ 19:22 中川 19:31 1936→ 20:51 名古屋 21:04 2135→ 22:17 中川 22:27 2234→ 23:38http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
▲24耐久ネタ（その１）＞nWoGOMAQさん ＞（絶対に事故の無いところでやるのも一番です） やるとしたらプエブロあたりですか…(←マジに考えてどーする) しかし、鉄道先進国日本が、わざわざ米国に設備を借りに行かない と耐久実験ひとつできない、というのはねぇ… # まあ、一般的な試験であれば深夜等に営業線でできるから問題な いのかも知れませんが… ちなみにプエブロの高速車両用の環状試験線は一周全長がなんと 21.6kmあるそうです。（運輸省のHPによる） ▲24耐久ネタ（その２）＞Sageさん ＞山手線24周 何年か前、どっかの大学の鉄研の学生がチャレンジしたとテレビか 何かで言っていたような。でトイレは、大崎で２、３分停車したスキ を見計らって速攻で済ませたという… # ちなみに１周１時間なので初電から最終まで乗り通しても24周は できません^^;;;。
・２４時間耐久・・・ 近鉄L/Cカーはどうですか。 あと、座りっぱなしのほうで、 ８．近鉄260･270系（ナローゲージ車両） だめ？ ・165系、ついに・・・ 全廃までに乗る機会はあるかどうか・・・ 余談ですが、最近休車状態（たぶん）だった近鉄12000系12006Ｆと12008Ｆが、 昨夜大阪方面へ回送されました。 これって、もしかして・・・
☆Ｔ．Ｋａｗａｄａ様☆ 引用します。 ↓ ［平坦な地域では車以上に怖い存在ですね。 浜松地区は異様に高校生の自転車通学率が高く、 私の出身高校では80%以上が自転車 通学だったと聞きました］ 私が文部大臣だったら、高校生のバイク＆ 自転車通学を全面禁止します。 勿論、校則違反は無条件退学です。 これで寿命が延びる第三セクター鉄道、中小私鉄、 バス会社が随分有る筈です。 以上、暴論にも程があるので、真面目に 怒らないで下さい。単なる戯言です。 Ｔ．ｋａｗａｄａ様、製図がんばって下さい。 それでは、m( _ _ )m
◎◎市長様◎◎ 大丈夫。貴社は凌げる。私が保証する。 ↑ 私が保証しても、何の意味も無い。(^^；；(^^；；(^^；； 日本開発銀行が・・・（自己規制） 貴社より危ない所が、貴業界にも一杯有る。例えば・・・・（自己規制） 鉄道業界だって、・・・・・・（自己規制）(^^；；(^^；；(^^；； デパートだって、北国のＭ．Ｉ．とか港のＹ．Ｍ．とか、その物ズバリＴ急とか、 あ、ストップ・・・・・・（自己規制）。 反省します。←猿ナミ(^^；； 失礼しました。m( _ _ )m 大顰蹙
今日は。とうとう165系はＪＲ東海管内から定期列車が引退しますね。 そこで、165系急行のリバイバル運転希望（爆）！ 名称･･･としては“ちくま”や“くろよん”がいいのだろうけど、あれは大阪方面だし････。 “きそ”かなぁ？ いつぞやのＪＲ東日本のリバイバル“佐渡”みたいに 徹底的にこだわるのもいいかなぁ････なんて思ってしまいます。 ０系も今年の夏で引退だし････。あー何か寂しいなぁ････。
いろいろ応募有り難うございます。 この話題はルマンが終わる６／１３くらいまで続いたらなあと思います。 ところで、 ＞＞新幹線は駄目ですか？ 悪くはないのですが「24時間耐えられるか？」が問題ですね？ ＞＞列車耐久レースは模型で十分です！実車はやめてほしい！怖いから・・・。 ごもっとも！！！！でもこれは夢の話なので許して下さい。（絶対に事故の無いところでやるのも一番です） それから、追加仮想レースとしてＦ１、ゼロヨン等も追加しては・・・・？ ＰＳ．１６５系引退だそうで、８０系の様に保存列車がほとんど無い、はやめて下さい！！ＪＲさん！！！
高校の鉄道部時代に模型でトレインチェイスをやったことがあります。私は｢ムーンライト九州｣(年末年始・春休みバージョン)編成でやった が・・・やっぱり機関車(ＥＦ６５−１０００)+客車(１４系青客車)は遅いからビリとなった思い出があります。他の奴等は１８５踊り子やＳＶＯ 、２０９系等など・・・うらやましい限りでした。列車耐久レースは模型で十分です！実車はやめてほしい！怖いから・・・。 紀州路快速＞ ２２３系３両編成は和歌山から混雑していますか？阪和関連ネタがあったら教えてください。
●Ｒｅスーパー＞市長さま そうだったんですね。 私自身、和歌山出身で、現在は和泉市在住ですのでおっしゃられている ことが、非常に身近に感じられます。 ちなみにイズミヤ和歌山店は、和歌山に住んでいた頃はよ く行きました。 ●快速近江路＠３１３＞yokeかんりにんさま、T.Kawadaさま 92年当時の時刻表では、米原経由長浜までの「ナイスホリデー近江路」が出ています。311が ＪＲ西のエリアに足を踏み入れるのは珍しいことでしたので、当時私も一度乗りに行きました。 確かに米原→長浜では、ガラガラだったように思います。やはり利用状況がよくなかったか・・・ 記憶があやふやなのですが、ひょっとかすると、この区間、ＪＲ海の運転士さんが運転していた ような気がします。 でもやはり、313には、一度ＪＲ西のアーバンネットエリアに顔を出してほしいです。そうして 関西地区のユーザーの目に触れれば、ＪＲ西も、きっと223-2000のシートを改善してくれるで しょう。（爆） 確かに私も先日のオフ会のときに乗車しましたが、文句なしに完成度は高いで す。 ●光っている313＞yokeかんりにんさま 顔がって・・ワタクシメのこと！？（自爆）←意味不明の方は5/9オフ会のスナップを参照あれ ●くすんで見える211＞快速きそさま う〜みゅ（←もはや死語？）、211がくすんでみえる・・・ まあ、わからなくもありません。 ＪＲ西エリアでも、221と223-1000や2000と比較してみれば同じことが言えます。 でもっっ！ 座りながらにして前面展望が楽しめる211-5000が私は好きです。 まあ、「浮気しません」発言で安心しました（笑） ●24時間耐久シート もし海外からの参加もＯＫなら・・・香港地下鉄のステンレスシートなんてどうでしょうか？
サーキット＞かめちゃんさん ＞ で、サーキットはどういう経路がいいでしょうか？（笑） 山手線24周。扉はオール締め切り。景色が基本的に詰まらんので、 まさに「耐久」でしょう。 しかも前方の営業中の205系に気を使いつつ…（ぉぃ）。 代走＞COOL-Sさん 1が棄権なら… １’ 幕張電車区113系リニューアル車のヘッドレスト付編成 （これも頭に違和感が…。昨日乗った） それでも通勤者は座る＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 ＞＞５： サハ208（6扉車） ＞ 朝はシートが無くなってしまうので、棄権を余儀なくされます（爆） いや、逆にそれを狙っていたのです。 プロの通勤者は、いすが収納されていようがその場所に尻を乗せて 目的地へと向かいます。拠ってエントリー。
かなり亀ですが・・・ トキキワさんwrote >・郊外型店舗 >実のところ、結構苦戦しているところも結構あり、閉店しているところもあります。 >理由は、まとめ買いをするようになるので土日にしか人が入らなくなるということです。 >それに、業界大手のイトーヨーカード（←これは桃鉄だ）は、ロードサイド型の店は出さず、 >駅前にこだわっています。 私は小売業界で売上ナンバーワン、利益は・・・という企業に勤めており、ご指摘のロードサイド店に配属されています。 （地元の人ならわかってしまいますね） 土日にしか売上が見こめないのは当然ですが、それ以外にも不振の理由があります。 それは、地方のバイパスはほとんど何も無い田園地帯に造られており、当然そこに出来た店の周りにはあまり人家がありません。 （店舗開発と住宅開発を同時に行う場合は別=ジャ○コ、マイ○ルがほとんどこのパターン） いきおい自転車や徒歩で来る人がほとんどいなくなります。車で来るとなると客側はコスト負担が大なわけで、 その結果として店舗に来る回数が減る、買う物を決めてから店に来る（ついで買いをしない） この2つの要因だけで売上不振の原因になります。 ちなみに和歌山市でもっとも収益の良いGMS （General Merchandise Store=大規模総合小売店）はイズミヤ和歌山店（もう伏字はやめ^^;） で売上高は98年度において120億円弱で、 この店は住宅密集地に立地しています。車の来店客も相当ですが、それ以上に自転車でこられる人が多いです。 さらに南近畿でいえば、イトーヨーカドー堺店が同140億円とダントツであり、ここも南海堺駅のすぐそばです。 一般的に郊外型のGMSをつくる場合は、 ・何らかの娯楽施設を併設し、平日を捨てて土日の集客に賭ける（マイカルタイプ） ・圧倒的品揃えの専門店を多数配置し、売上不振ならばテナントの入れ替えを低コストかつ迅速に行う事で勝ち残る（ジャスコタイプ） 上の2つの方法が最善であり、いずれも初期コストが莫大であり、売上・シェア至上主義のゆえ低収益でそれらが出来なかった、 ダイエー、長崎屋等が経営不振にさらされているのは周知の通りです。（構造的要因もあるが） そこで最近は駅前立地の小規模スーパー（SSMと呼ばれています）が見直され、各社ともいかに来店頻度を上げるか苦心しています。 詳しく書くと長くなるのでこの辺で打ちきります。会社批判もあまりしたくありませんし。
今、製図の課題をやっているところです。 どうも夜にならないとやる気が出ない・・・困ったもんだ(--ゞ 中途半端に寝ても寝坊するだけだから、今日はオールナイトにするか。 パノラマカーの今後＞Floranさん 初期車は製造後40年近く、未更新車を中心に車体の老朽化が進んでいる上にローカル線で 使いにくく、全電動車編成などと電力浪費車ということなので、廃車解体もやむを得ないと 思います(ただしトップナンバー車辺りを動態保存) 私なりに思いついたアイディアでは、営団地下鉄にあるような廃車両のリサイクル電車 (東西線5000系の廃アルミをリサイクル)というのはどうでしょうか。 廃車の鋼材をリサイクルして新車の構体や部品にという考えですが、問題は再生した鋼材の 質が新品の鋼材との差があるかどうかになりそうです。 (リサイクルすると質が悪くなる恐れもある) 伊藤、よう、加藤(←これはボキャ天だ)＞トキキワさん >それに、業界大手のイトーヨーカード（←これは桃鉄だ）は、ロードサイド型の店は出さず、 >駅前にこだわっています。 言われてみてはそうですね。 浜松店はJR浜松駅周辺(遠鉄新浜松駅裏)、尾張旭店は名鉄瀬戸線三郷駅前にあります。 しかし、駅周辺にスーパーとは何か違和感があります(^^;;; 快速近江路＞はりやんさん RF誌の5月号に実物の写真が載っていますね(80系全金属車で奇遇にもR編成!) ナイスホリデー近江路のご先祖様でもあります。 でも、何でナイスホリデーは静岡支社管内にないんだろ?(ぼそ JRローカル各線や天浜線とか大鉄線に乗り入れたら面白いと思うのですが。 くすみ＞快速きそさん、ｉｋさん σ(^^;)もです(^^;;; 211系や311系を見ると一世代前だなと思うようになりました。 313系登場前は古臭く見えなかった117系も何か最近はくすんで見えます。 313系に乗った後に113系となると、乗る気さえ起こらなくなります(汗) 列車耐久レース＞nWoGOMAQさん 新幹線は却下でしょうか?(^^;) ＜個人予想＞GT1:383系 GT2:313系 機関車:EF200＜/個人予想＞ 足周りはチョコボウィッシュボーンとかソノコリンクに改造とか(←何じゃそりゃ) ちなみに、σ(^^;)は電車でゼロヨン(0→400m加速勝負)をやってみたいです。 電車vs自転車＞皆さん 平坦な地域では車以上に怖い存在ですね。 浜松地区は異様に高校生の自転車通学率が高く、私の出身高校では80%以上が自転車 通学だったと聞きました(中には磐田〜浜松片道25kmを自転車で通う強者も) 瀬戸周辺では勾配ばかりで、エンジンがある乗り物でないとさすがに辛いです。 (自転車しかなかった今年3月まではホントに辛かった、あれは心臓に悪い) 自転車で困るのはマナーの悪さで、放置、違法駐輪、盗難(1回やられた)、損壊など 登録不要で誰もが乗れて値段が安いが故の問題があります。 放置、違法駐輪、盗難、損壊に対するちゃんとした法律があるといいのですが・・・ ヒロスエ＞yokeさん >「私、広末に似てまーす！」という自称広末は、 >かなりやばいケースが多いですね(^^;; 少し前(3年ほど前?)に某週間少年漫画誌に連載されていた幕張がモチーフな作品 (←題名隠してないやん)に出てきた広末似(?)の女の子は本当にひどかったです(汗) この作品、パロディーや下ネタばかりで、千葉の方はきっと腹が立ったでしょう。 実物はBOOKOFF辺りで各自確認してみて下さい。 ちゃちゃ返し＞COOL-Sさん >廃車のため棄権です。 0'番台も同じシートサイズです(^^;) 多少クッションが違うかもしれませんが(途中どこかで改良しているらしい) 桜通線＞緋桜さん、yokeさん σ(^^;)としては名市交VVVF車の音が一番VVVFらしくて好きです。 313系は静かなのはいいのですが、趣味的にはちょっと寂しいですね。
＜耐久レース＞ ふと考えたのだけれど、ただのレースではつまらないから下関から山陽、紀勢、関西、 中央、東北、函館と経由して札幌に行くのはどうでしょう。交流区間や非電化区間は機 関車で牽いて走るというルールで。紀勢中央線で攻める３８３が強いか、直流交流かま わずぶっ飛ばすサンダーバードが強いか、あるいは適宜機関車交換をする客車勢が勝 つか、結構面白い勝負になると思います。 ＜２０時間耐久シート＞ 意外な大穴として改良ＬＳＥはどうでしょう。この前初めて乗ったとき、驚きました。形はシ ンプルで単なる改良型に過ぎないのに、座り心地は圧倒的に向上していました。固さと 柔らかさを上手く使っています。改良ＬＳＥは邪道だと思っていたけれど、一点見直しました。 ＜しまった!!→耐久レース＞ 北海道がキハ２８３で参戦すれば文句なしに圧勝だった・・・。
＞管理人さん 快速みえで名古屋まで来て、近鉄の乗り換える人って？ 桑名や朝日、富田程度からなら、名阪ノンストップに乗車する等で名古屋へバックしてくるとか ないでしょうか？時間的というよりは心理的に。 または、長駆みえに乗車してきた人が、米野や烏森など、直接近鉄で戻ってくると大変な ところへ、いったん名古屋を経由してから行こうとするとか…。 そういう意味では、いっけんいそうにない乗り換えでも、いちおう、「この駅で乗り換えは できるよ」的な意味をこめて、接続路線はひととおり、言っておいたほうがいいですね。 短時間の連続投稿をお許し下さい。
Ｔａｋｕさん >「静岡・東京方面は１４番、１５番線」と列車の発車時刻の 下りの場合、「京都・新大阪方面は、１６番・１７番線」ですね。 新大阪から先は？ ＪＲ−Ｃは、新幹線は自分のエリアしか見ていない・・・ような？
＞高速度減流機L1さん >>昨日朝、第一陣として６両が浜松工場の解体場に向かって回送されました。 やはり廃回でしたか。ニフティの東海会議室の方に浜松駅での目撃情報(7日11時 過ぎ)があったので、もしやとは思ったんですが･･･｡合掌(-人-) ちなみに同発言には、同日浜松駅11:05発大垣行553Mに神領区313系3000台4連が 充当されていたとありました。313系の本格的な東海道進出ですね｡(^^)
こんばんは 高速度減流器です。 今日はとれたてのお話を皆さんにいたします。 神領電車区所属の１６５系の廃車がついに始まりました。 昨日朝、第一陣として６両が浜松工場の解体場に向かって回送されました。 １６５系の写真を撮られる方はお早めに・・・・・
名鉄の乗換え案内アナウンスのことが話題になっていますが、 ＪＲ−Ｃでも気になることがあります。 関西線で、キハ７５系の名古屋行に乗っていると、電光案内 番に「まもなく終点名古屋です。・・新幹線、東海道線、中 央線、地下鉄、名鉄・近鉄線は乗換えです」と出ますが、 関西線名古屋行きの列車から近鉄に乗りかえる人はいるのか？ と疑問に思います。近鉄線は乗換えは省略してもいいのでは・ と思ったりします。実際、車掌さんのアナウンスでは「地下鉄 名鉄・近鉄線は乗換え」のアナウンスは省略しています。 せめて、地下鉄、名鉄は乗り換えというアナウンスはしたほう がいいと思いますが・・。 それよりももっと気になるのが、ＪＲ後の名古屋駅到着前のア ナウンス。国鉄時代は、新幹線も「ひかり○○号博多行き○時 ○分、１７番ホーム」と時間の案内もしていましたが、ＪＲ後 は「静岡・東京方面は１４番、１５番線」と列車の発車時刻の 案内を省略するようになりました。国鉄時代よりも本数が増え たせいかもしれませんが・・。他の在来線の特急列車はキチン と案内するのに、乗換え客の多い新幹線の案内はなおざりにな った気がします。ホームの案内さえすれば事足りると判断した のでしょう。 Ｔａｋｕでした。
●快速きそ様：１ ＞広電と言うとどうも連接車のイメージがあったので、いわゆる「チンチン電車」は意外に ＞多く走っているんだと思いました。最新の緑ぃやつには巡りあいませんでした、残念。 意外と多く、意外とデカいです。右折で信号待ちしている時、真後ろから追い越して行くのは、 やっぱりチョット恐いです。 軌道敷が広いと電車がスイスイ走っていくので、軌道を跨いでの右折はちょっとテクニックが いるかも。 ●快速きそ様：２ ＞逆にその次に住んだ伊那では自転車は全く使えず(^^;; 「南の方」って、標高差ありますよね。19号沿いの地域では自転車乗ってる人をほとんど見か けないような･･。 その代わりといっては、タクシー利用率が高いような気がします（ナゼか、木曽の方って「ハイ ヤー」っていうんだよな･･）。
ちょいレスです 【中山道さん】 ＞これは一般論ですが、抗議や、質問のようなことでも、あまり深い内容でなければ、 ＞掲示板上でやってもよい、というのが、私の基本的な考え方です。みんなにわかった方が ＞いい場合もあるだろうし（もちろんその逆の場合は許されない）、特に本掲示板の場合、 ＞開けっぴろげなところが取り柄でもあるので。もちろん、なんでもかんでも、掲示板上で ＞やれというわけではありませんが、 なるほど。 そういう考え方もできますね。 私も「できれば私信で・・」とは書いたものの、あんまり水面下ばかりで 話を進めても、参加者の方々の意見も見えませんし、いいことばかりではない と感じていたところでした。 なんでもかんでも杓子定規にルールを決めてしまうのも問題ですね。 なにごとも「TPOを考えて、ほどほどに」というところでしょうか。 ●わ！ 【COOL-Sさん】 お久しぶりです。313系、走ってますよ。（笑） 次はいつ出てきてくれますか？ ●桜通線 6000系 【緋桜さん】 ＞桜通線が発車するときのあの機動音？走行音を聞くと、 ＞「ああ地元に帰ってきたぞっ」て思っちゃいます。 ＞あの機動音？走行音は名古屋だけじゃないかなあと思ってるんですが・・・。 ＞もし、自分もあの音が好きだっ！！っていう方募集（爆）。 すでに募集しています（ばくぅん） あのたぐいの音は、最近の電車によくありますが、 桜通線の電車の音がベスト！という人は、緋桜さんで、３人目です。 ちなみに、３人の中には私も入っています（笑） ●ＪＲ乗り換え案内 【かねやすさん】 でしょ？ やっぱり、車掌さんに寄るんですよ。 そういえば、快速みえが名古屋に着くときのLEDですが、 新幹線、東海道線、中央線、地下鉄線、名鉄線、近鉄線は乗り換えです。 快速みえで名古屋まで来て、近鉄の乗り換える人って？ どこかのオフ会の集団でしょうか（爆） ●耐久 【かめちゃん】 ＞うーむ、鉄道の場合は24h耐久ってのは問題なくやってしまうような気もするんですが ＞「本気」を出して距離を競う場合はJR車より国鉄車のほうが耐えそうな気がするのは ＞私だけでしょうか？ たしかに国鉄のモーターって、「象が踏んでも壊れない」（→少年少女には・・^^) というぐらい頑丈というか、安全率を高めに取ってありますからね。 バイクでいうなら４ストみたいなもんですしね。 ●耐久シート 【Sageさん】 ＞５： サハ208（6扉車） 朝はシートが無くなってしまうので、棄権を余儀なくされます（爆） おーっと、西の方から新たなエントリー！ ７： ２２３系２０００番台 補助席！ （↑実はまだ乗ったことないです^^）
ぐっちさん ＞・＜かすが＞ ＞この日の編成は （←奈良）キハ58-470＋キハ65-83 ＞なぜか、オールボックスシートでした。 かすが用のキハ５８、６５の３０００番代は１両ずつしかありません ので、検査などの時はボックスシート車が走っています。 ２両ともボックスの時があれば、キハ６５−３０００を方転して指定 席にし、キハ５８のボックスを連結することもあります。 ＪＲ−Ｃ、本当は、３０００番代が使えない日はパワーアップ車の ５０００番台を使いたいのでしょう。しかし、ＪＲ−Ｗの運転士がパ ワーアップ車の取り扱い訓練ができていないため、在来方のボックス シート車を使っているものと思います。 快速みえにパワーアップの５０００番台が投入される際、関西線内 で乗務訓練していたのを何回か目撃した覚えがあります。エンジンの パワーが強力なだけに、扱いづらい車両ではないかと思いますが・。 と勝手に推測します。 Ｔａｋｕでした。
ただいま名古屋に戻ってまいりました！s.takenakaさん、トキキワさん、管理人さん、 リニアのレス、どうもでした。おかげさまで両者の違いが分かりました。 かねやすさん、その地下鉄乗り換え案内なら、数年前といわず、今もたまにやってますよ。 こないだは３１３系の中で聞きました！ 本日２３：００頃は、東海道線下りが少し遅れており、２０分遅れで名古屋４番線に入ってき た「さくら」が、名古屋発定刻２２：５５の２１１系４両普通大垣行きを先に行かせるという シーンを見ましたが、実は実物の「さくら」を見るのは、なんと今日が初めてだったりします！ 以上、どうもおじゃましました。
今うちの掲示板で話が出ているのですが、 記憶が正しければ、ＪＲ東海は普通列車用の車両の塗色は湘南帯にすると決めていたんですよね。 しかし今回落成した３１３系やキハ１１はただのオレンジ色の帯です。 これって、普通列車は湘南帯という決まりは捨てたということでしょうか？ ↓いちおう、うちの掲示板へのリンクhttp://www.first.tsukuba.ac.jp/~urat/rail/g_book2.cgi
・バス対ケッタ 30〜50万都市ではありませんが、以前住んでいた松本も似たような感じです。 町全体が盆地なので完全な平坦地ではないのですが、旧市街周辺はそこそこ平 らです。それに加えて戦火にほとんどあっていない城下町なので道が狭い狭い。 自転車の方が早いためにバスにはほとんど乗ろうとも思いませんでした。 逆にその次に住んだ伊那では自転車は全く使えず(^^;; なにせ駅と自宅が直線2km程度で標高差が100ｍくらい（爆）、でもこういう田舎 では渋滞と無縁なのでやっぱりバスは使わず・・・、難しい問題ですね。 ・輝く313 そりゃ「その子」さんですから後光ならぬ前光がさしています、というのは さておき、211が（311も）くすんでみえるのはそれだけ313が良い車両である 証拠なのかもしれませんが、でも・・・ 浮気はしません 三河鉄道さん＞ 野暮用で広島に行ってました（往路500系、復路700系） 広電と言うとどうも連接車のイメージがあったので、いわゆる「チンチン電車」 は以外に多く走っているんだと思いました。最新の緑ぃやつには巡りあいません でした、残念。 ・さらに313 中央線では1000/1500番台と3000番台が両方走っていますが、私の周囲では、 「新車のくせに箱形（ボックスシートのこと）のやつもおるでかんわぁ」 とささやかれています。一般的見解ではないのかもしれませんが、新車なのに ボックスとは何事、という意見も確実にあるようです。http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
「24時間耐久シート」 ＞５： サハ208（6扉車） ５’：サハ204（同上） ↑私の感覚ではこっちのシートの方がキツイです。 （特に背中が痛くなります）
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