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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
記入漏れです。 ＞<yoke＠かんりにんへ> <yoke＠かんりにん様へ>が本当です。 呼び捨てみたいでゴメンなさい。
自分が地元へ帰郷し名古屋へ遊びに行ったときに、 まず乗るのが地下鉄桜通線なんです（爆）。 で、桜通線が発車するときのあの機動音？走行音を聞くと、 「ああ地元に帰ってきたぞっ」て思っちゃいます。 あの機動音？走行音は名古屋だけじゃないかなあと思ってるんですが・・・。 もし、自分もあの音が好きだっ！！っていう方募集（爆）。 <yoke＠かんりにんへ> いや〜実は岐阜を離れてまだ３年しか経ってないんですわ。 あっ！！年齢ばれちゃったかな（苦笑）？ いやいや、どんな些細なことでも結構ですよ。 懐かしさに？浸りたいなっと思って・・・（勝手かな？） でも、ここのページ見てると思わず帰りたくなっちゃいますよ。 ではまたっ！
私は数年前の下り中央線車内で、金山・鶴舞・千種・大曽根各駅の到着前において、普段は聞か ない（？）、市営地下鉄各線への、乗換えアナウンスを聞いた事があります。 さすがに驚きましたけど・・・。
お久しぶりです。 > １： １１３系初期車ボックス４人掛け 廃車のため棄権です。 またしばらくさらばです。
↑「駅すぱーと」の新関にこんなのありましたね。 【ヒマジンさん、エドガーさん、s.takenakaさん】 ＞名鉄の放送 ＞「次は、金山、金山です。犬山、津島方面と地下鉄名城線、JR中央線はのりかえです」 ＞「次は、新名古屋、名古屋です。近鉄、地下鉄、JR新幹線（もしくは関西線）のりかえです」 ＞どういうことかはおわかりですよね。私はＪＲ−Ｃの他社線案内の手抜きぶりをよくネタにしてい ＞ますが、ＪＲ−Ｃがそうだからといって名鉄にこういうことをやって欲しくなかったんだよね ふんふん、私が聞いたときは、しっかり東海道も言ってたような気がしましたが・・ ところで、ヒマジンさんはかねがねＪＲ東海の乗り換え案内が露骨すぎると おっしゃってますが、車掌さんによって結構個人差があるんですよ。 逆に「そこまで言わなくても・・」と思うときもあります。たとえば、 ケース１ 中央線下りの金山到着前 「次は、金山、金山です。東海道線、地下鉄名城線、名鉄線はお乗り換えです」 はて、名古屋始発の電車に乗って、金山で降りて、名鉄に乗り換える人っているんかいな？ ケース２ 一度だけ聞いた、名古屋到着前アナウンス 「次は、名古屋、終点です。 新幹線、東海道線、関西線、名鉄線、近鉄線、地下鉄東山線・桜通線は お乗り換えです。 名鉄線・近鉄線へは後ろの階段を。地下鉄東山線・桜通線は中央出口が 便利です」 これを聞いたときは、さすがに私もたまげました。(^^;; いやぁ、ヒマジンさんに聞かせてあげたかったです。 ●金沢な話 【にしちゃん】 ＞金沢の場合、路面電車建設の最大の敵（笑）は多分、自転車です。 「多分」と控えめに来ましたね（笑） う〜ん、金沢も意外と坂が多いので、原チャリが敵かもしれません。 ただし、雨の日が全国一多いのと、冬場は雪が降るので、 自転車や原チャリは使えない日も結構多いんですね。 というわけで、天気は味方に付けているようです（笑） ●かすがに異変 【ぐっちさん】 ＞この日の編成は （←奈良）キハ58-470＋キハ65-83 ＞ なぜか、オールボックスシートでした。 やや、こりゃどういうことかいな？ ●ついでに更新情報 【J-J Train Crewさん＠被害総額6000円】 ＞あと、名古屋市交通局がＨＰを開設したみたいですね・・。 ＞地下鉄の吊り広告で見ました。 はいはい。今年の春に正式開業したようです。 私のＨＰからも、リンクを張っています。 ついでに宣伝ですが、、リンクのコーナーを先週更新しています。 過去ログ５月分もアップしました。 ＜私信モード＞ s.takenakaさん。リンクの方ですが、了解です。 313系のリンクからとりあえず張りますが、いま何人かのかたに 了承を得ている最中ですので、同時に更新する予定です ＜/私信モード＞ ●失礼扱きました 【DEJIさん】 ＞だーかーら、私が馬券買うのは○馬記念だけですってばー！o(>_<)o 失礼しました。どうやら、私の中では「馬→気動車」が直結しているようです(^ ^ゞ 【緋桜さん】 ＞あ！それはそうと自分は今東京に住んでるんで、 ＞何か、ここが変わったぞ！みたいな事教えてください。 ＞こっちにいるとな〜んも分かんないんですわ。 はいはい。私でできることでしたら(^^) ところで、岐阜を離れて何年ぐらいになられるんでしょう？ 「そんなの知ってるのに・・」てなことをわざわざ書いてもなんですので。。 ●広末なカード 【中村さん、トランさん】 ＞名古屋市交通局から、映画「鉄道員」（ぽっぽや）のポスターを ＞図柄にしたユリカが登場しました。 ＞高倉健および広末涼子ファンのかた、入手はお早めに。 へぇ、ユリカにもデザインものがあるんですね。 ところで、広末涼子そのものはいいと思っていますが、 「私、広末に似てまーす！」という自称広末は、 かなりやばいケースが多いですね(^^;;
うーむ、鉄道の場合は24h耐久ってのは問題なくやってしまうような気もするんですが 「本気」を出して距離を競う場合はJR車より国鉄車のほうが耐えそうな気がするのは 私だけでしょうか？ 個人的には、381系あたりもいい線行きそうだとは思いますが・・・ で、サーキットはどういう経路がいいでしょうか？（笑）
そろそろここ苛出投稿しておかねば忘れられそうですので一発・・・。 耐久シート＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 ＞よーし、こうなったら、２４時間耐久 シート座りっぱなし対決！ ＞エントリーは、 ＞ １： １１３系初期車ボックス４人掛け ＞ ２： 近鉄2600系直角シート ＞ ３： 名鉄6000系モンキーシート ＞ ４： 209系スーパーハードシート あと、 ５： サハ208（6扉車） ６： 255系普通車（頭に違和感が・・・） なんでどうでしょう（ぉぃ）。
雰囲気も落ち着いたようだし、体調も回復したので、書き込みを続行します。 例のN氏（名指しはやめます）、本掲示板に入ってきたときは、「コイツ何モンだ！？」 という扱いを、みんなに受けて、その後、掲示板の雰囲気に徐々に慣れていくという あたり、他にもこういうパターンを踏んだ、元新人さん、結構いらっしゃったハズでは・・？ これは一般論ですが、抗議や、質問のようなことでも、あまり深い内容でなければ、 掲示板上でやってもよい、というのが、私の基本的な考え方です。みんなにわかった方が いい場合もあるだろうし（もちろんその逆の場合は許されない）、特に本掲示板の場合、 開けっぴろげなところが取り柄でもあるので。もちろん、なんでもかんでも、掲示板上で やれというわけではありませんが、N氏へのメールの中には、びっくりする内容のものもあっ たようでして・・。こんなのが大量に届くくらいなら、掲示板で済ませた方がいいという 見方も、一面では出来ると思います。 さて、路面な話題、続いていますが。 私、晴れていれば、家から国府宮駅までケッタで行き、雨の場合は、バスで行きます。 早い話、バスの敵なわけです。でも、平坦だし（もっとも、亀岡時代は、すごい坂道でも カネケチるため、平気な顔してケッタこいでた）、バス停まで歩くくらいなら、ケッタで 駅へ直行した方が早い。というわけで、ケッタ（＝一種のマイカー）の、公共系に対する 強みを、存分に活かしていることになる。 よく、ローカル線が自転車に対抗するのは・・・という論旨をおっしゃる御仁もおられるが、 自転車自体、駐輪場さえ確保できれば、社会的に有害でもないし（少なくともクルマよりは）、 もし、ケッタで事足りるなら、それでもって公共系が廃止されても、致し方ないと考える （あくまで原則論）。 よく、京都市内の大学に、自転車で通っている人が多いが、彼らはやはり、バス代のことを 気にしているらしい。ちなみに、道の狭い京都では、自治体はじめ、地元紙などが、挙げて 反自転車キャンペーンを張っています。ある時の、地元K新聞の社説（？）に載った記事を、 断片的に拾ってみます。 「ものすごいスピードで角から飛び出してくる学生・・・・点字ブロックを覆い隠す 放置自転車・・・・・買い物の品や子供まで満載して突っ走ってくる主婦・・・」 なんて書き方。最初は、「何因縁つけとんねん？」と思ったりしましたが、つまり、 なにがなんでも自転車憎し、ということなんでしょうかね？ でも、京都市も、マイカー禍にさらされているのだし、そんなに敵視せんでも・・。 それとも、市電復活に賭けるか？ ＞にしちゃん 地元政治家のことを話題にされているが・・・。 地元民であり、知人に政界人が多いので、ちと口を挟ませてもらうが・・。 この地方（に限ったことかどうかは知らないが）の自治体・政治関係者についていうなら、 道路の敷き方は知っていても、公共系については、ろくな知識がない人が多い。 長い間、公共系は名鉄その他の事業者の領分であり、役所の領分ではなかったということ が原因のようだが、基本的な知識も、ほとんどないようだ。まぁ、今の今まで、その必要も 無かったので、致し方ないとは言える。 確かに、腐った政治家も居るだろうが、マスコミに振れるのは、その一部だろうし、 根元的に突き詰めていくと、単に非難しただけでは、解決しない、構造的な問題になっている と感じる。彼ら役所、特に自治体は、昔は内務省の出先だったということもあり、線路や 道路を敷くのなら得意だけど、それをどう運営するかという点では、足りないところが 多いように思う。 もし現役の人がいれば、ご意見を乞う。
こんばんは。 今日は朝から雨でしたね。 私は２本ある傘を会社に両方とも置いてきてしまい、朝から濡れネズミです（←マヌケ） ●３１３ 【快速きそさん＠211-5000ファンクラブ会長】 ＞困ったことに、最近妙に211がくすんで見えてきました。 ＞特に313と併結しているとそちらが光って見えるのです。こまったなぁ・・・(^^;; それは困りましたね。特に顔が光ってますか（笑） 【ikさん＠不二子の追っかけ】 ＞やはり同じですか。私は123が霞んできました。 ＞浮気してはいけないと思いながらも、その子ちゃんの魅力に負けてしまう日々が ＞続いております。（笑） 私も運用調査などをしてしまったので、帰りに時間調整をするようになって しまいました。 「次の電車は・・・う〜ん、まだ２０分あるなぁ・・」 とかって、目の前の211系を無視しています(^^;; ●名鉄シロート 【yokeさん（←自分で書くな）】 ＞２扉車といっても、名鉄は１８ｍ車ですよね。ＪＲ車よりも２ｍ短い。 ＞すなわち、扉間隔はＪＲの２扉車より「２ｍの余裕がある」と ＞考えることもできるわけで。（←変な理屈^^） ご丁寧にＢタグまで使って、「２ｍ短い」と書いていますが、 某掲示板を見ていたら、パノラマカーは車体長がＪＲの20ｍ車並以上に あることがわかりました。(^^;; いやぁ、やっぱり名鉄シロートだなぁ(^ ^ゞ ●カメと武豊 【三河鉄道さん】 ＞武豊線で、ポイントに「カメ」が挟まって列車が遅れたとか･･。 ＞こういうと怒られるかもしれませんが、ナンか平和な･･。 【トキキワさん】 ＞そのカメは救出に行った？ときにはすでにお亡くなりなっていたそうです。 まず、亡くなったカメに黙祷(-人-) でも、やっぱ、ワイドショーにまで登場しちゃうんですね。 そういえば、VOWにも同じネタがあったような。。 ●２４時間耐久 【nWoGOMAQさん】 ＞いいんだ、いいんだ、グスン・・・ あららら、泣かないで下さいな。。。 ネタを考えてきましたから・・・ ・・・と思ったら・・・ 【Gomaさん（注：別人です）】 ＞103系：モーター発火により、1時間30分でリタイア ＞209系：雨天空転により、3時間で走行不能 ＞キハ４０系：坂道を登れず、１週目でリタイア あああ！考えてたネタのオイシイところ全部持ってかれちゃれった〜・・・ いいんだ、いいんだ、グスン・・・ よーし、こうなったら、２４時間耐久 シート座りっぱなし対決！ エントリーは、 １： １１３系初期車ボックス４人掛け ２： 近鉄2600系直角シート ３： 名鉄6000系モンキーシート ４： 209系スーパーハードシート さあ、あなたはどれに座りますか？ 耐久レースというより究極の選択（←死語）だったりして(^ ^ゞ
みなさんどうもです。路面電車ネタを岐阜にふった張本人のエドガーです・・。 「乗り換え案内」 関西では、例えば阪急の梅田到着時なんかは「ＪＲ線お乗り換え」というような 放送はしてないような気がします。（もちろん「地下鉄線お乗り換え」の放送はある） もしかしたら間違ってるかもしれませんが・・。
○耐久とスプリント（あるいはプロトタイプとフォーミュラー） ＞ルマン２４時間がまもなく開幕します。 ＞そこで列車で２４時間耐久やったらどこが勝つのでしょうかね？ ＞と、とんでもないタワケた質問をしてみます。 ＞ＧＴ１ 特急電車，特急気動車（予想：ＪＲ３８１系） ＞ＧＴ２ その他の電車、気動車（予想：ＪＲ３１１系） ＞カミヨン機関車全般 （予想：ＥＦ６４系） こちらもかってに作ってみました F1:新幹線（500系） CART(旧INDY CAR):特急電車 西日本681系サンダーバード JR東海383系 F3000:快速形 京急2100形 JR東海313系 JR西日本223系 F3:通勤形（地下鉄乗り入れ形） 低速 阪神5500形 中速 京浜1000形 高速 名鉄3500形 ○リニア ＞なんか大家が出てきて そんなに難しいことは書いていないですが ○掲示板 まずいことになっているときはなるべく介入せず経過を見守ります 水をまこうと思い、油をまくことにつながりかねません 自然鎮火を待ちます また話題をなるべくそらそうとします こんなのでいいのかな（事態を悪化させないためにはこういった方法しかないが） ○アナウンス ＞（鳴海（！）方面から〜） ＞「次は、金山、金山です。犬山、津島方面と地下鉄名城線、JR中央線はのりかえです」 ＞「次は、新名古屋、名古屋です。近鉄、地下鉄、JR新幹線（もしくは関西線）のりかえです」 JRは最近一宮で「名鉄電車はお乗り換えです」というようになりました 前はいっていなかったように思います JRが有利なことの余裕なのか、それとも尾西線の乗客までとろうとしているのか（たぶん前者でしょうが） アナウンスは名古屋や金山に着くときの順番でどういうライバル関係にあるか分かると思う 名鉄特急が国府宮を出ると 「次は新名古屋です。・・・地下鉄線近鉄線福井金沢松本飯田方面の高速バスJR線はお乗り換えです」 というのがあったhttp://www3.justnet.ne.jp/~sat100/
●動物対策 武豊線のカメ ＞圧死？轢死？ 新聞によると、昨年も生じた（＝「割りこまれた」）そうです。 そういえば、京都のどこか（多分福知山線）では、シカとの衝突が多発して、列車の修理代が かさんでるそうです。JR−W関係者はあれやこれや、対策に苦労なさっているそうで･･。 ●路面な話＞にしちゃん様 ＞広電さんが直通列車を増強、市内を縮小？？しているのも、自転車に負けているからです ＞かね？？？ あそこの旧市街、太田川のデルタに広がっているので平らなのです。 広電では単車を市内線、連接車を市内・宮島線直通に充てています。単車は一切宮島線に入線 せず、また宮島線専用車も淘汰？されたようなので、現在では己斐（岐阜でいう忠節）接続はな くなっているようです。だいたい、連接車でも十分走れる軌道敷をもってますからね。それを反 映してか、ここんとこの新造車は全て連接車ばかりです。 あと、確かに路面の強敵は自転車ですね。ナニせ電停には自転車置場がありませんから。 ただ、自転車にとってはそれなりにシンドい坂が多々あります。橋の部分が高くなってる所が 結構あります。
６月１日が休みで調子に乗って朝4時から終電まで大回り乗車をして 疲れ果てて、お久さなカキコのＧｏｍａです。 さてさて．．．．あれ？ちとサーバの調子がおかしいのかな？ □電車のたいきゅー ＞ｎWoGOMAQさん う〜ん、むつかしいなぁ。とりあえず、 103系：モーター発火により、1時間30分でリタイア 209系：雨天空転により、3時間で走行不能 キハ４０系：坂道を登れず、１週目でリタイア ってのはだめでしょうか？ ルマンって天気も関わってくるから難しいんですよね．． △亀さん．． そういえば、お昼のワイドショーの新聞を紹介するところでもやってました。 武豊線全国区再びですね。昨日は競馬で武豊騎手が勝ちましたが、 同時に発生するのは偶然なんでしょうか？ 「列車２本に遅れがでて、700人に影響」と東京の朝日には乗ってましたが、 キハ７５：４両ぶんに延べ700人も乗り降りするのかなぁと勘ぐってみたりします。 それにしても、駅員はどう説明したのでしょう？ 「カメのためにポイント故障です」といえば、乗客も怒るに怒れないでしょうし。 ●パノラマ（本家）はもうすぐおわり 名鉄のパノラマカーを「元祖」といえば、名古屋の人から言えば「まね」と言いたなる、 小田急のパノラマカーですが、一部事業車と保存車両を除いて廃車となる事が決定したとも でてました。 名鉄も、もうそろそろやばいと噂されますが、まだまだ頑張っている事を考えると 「名鉄ほ物持ちがいいなぁ」と感じてしまいます。 ●バス対けった そう言えば、1系統の始点から自転車とバス、同時にスタートしてどっちが先に到着するか、 （まるで鉄腕DASHみたいだな）を何度か試した事があります。 何系統かで試して、時間にもよりますが高速けったとどっこいどっこいです。 大体平均時速２０ｋ程度ですから。 勝ちやすいのは７５８系統、金山〜栄の系統、や千種、大曽根が絡む系統 負けるのが、港区、国道1号線を通る系統や基幹１．２。それと高速１です。 ちなみに私のスピードは笠寺〜今池を環状線沿いに走り、ベストタイムは32分でした。 持久力的にはママチャリで横浜・大府を丸２日というとこです。 これがすごいかどうか解りませんが．．．。
久々に、地下鉄に乗る機会がありました。 あまり、気にはしてませんでしたが、地下鉄（東山線）には、新車が入ったのでしょうか？ 今日たまたま乗った電車がその車両でした。俗に言う、新車の匂いを嗅いでます。（爆） 四線会は新車ラッシュなんでしょうか，？ 近鉄は、新車登場と言うことは聞いていないな・・。 あと、東海道線に３１３系走っていたのを目撃してます。（←今頃見てます、遅いか？） あと、名古屋市交通局がＨＰを開設したみたいですね・・。 地下鉄の吊り広告で見ました。 いろいろと、仕事がえりに見た光景を、そのまま綴ってみました。
●yoke＠かんりにん 様 馬券外しました・・。（；；） ６づくしのダービーということが、盛んに各スポーツ紙に書かれてました。 私も,６づくしのエジキに・・。（全投資額６０００円だった） あながち、たけゆたか、たけとよ、は馬鹿に出来ないのか・・。うーみゅ。 一度、キハ７５に乗ってみようかな？
★トランさん★ ユリカですが、私も１枚買ってきました。（っていうより買ってきて貰った） ★ｓａｔｏｔａｋａｈｉｒｏさん★ 情報ありがとうございました。
・「たけゆたか」線のポイント不転＞三河鉄道＠モ1080さん こちらの今朝の朝刊（朝日）にも載ってました。のどかな話のようですが・・・、 そのカメは救出に行った？ときにはすでにお亡くなりなっていたそうです。 ポイント不転が起こると、現場に見に行く前に引き試しといって何回かテコを動かす （これで回復することもあるから）ので、その間カメさんは何回も挟まれて痛かっただろうな と思った次第です。
◎ 路面電車＆バスを愛好する皆様へ ◎ こんにちわ(＾＾)／ いわゆる、交通弱者を「車を運転出来ない人」と 定義すると、結構な数になる（私も、その一員かな？） ですが、自転車＝ママチャリを運転できる人を、交通弱者 から除くとぐっと減ります。 路面電車＆バスの最大のライバルは実を言うと自転車です。 都心部全面自動車通行止めという暴挙（笑）をやっても、 流石に、自転車まで排除出来ません。（爆笑） 「ヒマジン」様が名鉄＆名市交のバスの衰退に付いて 論じておられましたが（名論卓説です）都バスも同様です。 最低限、路面電車＆バスを活性化する為には自転車より 速くなくてはどうにもなりません(＾＾；；(＾＾；；(＾＾；； 人口３０万人から５０万人クラスの中都会の旧市街地って、 大体、自転車で十分、通勤通学＆買い物できちゃうんです。 長崎は良いですね。あそこは坂だらけでママチャリでは 太刀打ち出来ない。トライアスロンに成ってしまいます。（笑） 蛇足ですが、札幌、函館などの町では冬になると公共交通 機関の御客様が激増します。（ホンの）一部はマイカー族の 移転ですが、残りの大部分はバイク＆自転車からの移転です。 岐阜市は結構寒いけど、自転車が走れない程、寒くは無い。 それから、広電さんが直通列車を増強、市内を縮小？？ しているのも、自転車に負けているからですかね？？？ あそこの旧市街、太田川のデルタに広がっているので 平らなのです。岐阜の旧市街地も金華山麓を除いて 平らです。条件は似ています。 分社化すれば配当＆本社経費（実はこれが結構大きい） からは逃れられる、人件費も長期的には削減可能 （本体からの出向者は定年退職で自然減する。）ですが、 直ぐには減らせません。（人件費は固定費です。(＾＾；；(＾＾；；） 補助金も分社化すれば取れますが、国や地方自治体 の財政も楽では無い。←（物凄く、ソフトに言っています。） 正直言って、現状維持がやっとでしょうか？ 以上、自分でも何、言っているのか混乱（苦笑）していますが、 路面電車＆バスの復興は、ものすごく、苦難の道だ！！！ と言いたいのです。慎重かつ賢明な方策が必要です。 皆さん、対策を考えて下さい。m( _ _ )m 私はどうしたら良いか判らない。 でも、めったやたらな、路線新設＆大規模投資が無謀 な事は判ります。ＬＲＴだって結構高い。（本当です） でも、上手くやれば「廃止」は避けられますが(＾＾；； 金沢の場合、路面電車建設の最大の敵（笑）は多分、 自転車です。 それから、東京は銀座以外に、早稲田付近でも、 延長計画が有りましたm( _ _ )m 明るい話題にしたかったのですが、 暗くなってしまいました。すいません（敵前逃亡）
金曜日は就職活動（採用試験）でアクセスできず、 土日はなぜか自宅から全然アクセスできず（父親いわく、サーバーがトラブっている？）、 ゆえにまる3日間、全然インターネットできず。 おかげで、ここへアクセスするのが少々恐かったです(^^;;;;;) だって、その間にどれだけの投稿があったかと思うと・・・ （ちなみに、木曜日の自分の投稿から今までに115件） まぁ、長い前置きはさておき。 金曜日に某会社の採用試験で河原田へ行った時のこと。 ・＜かすが＞ この日の編成は （←奈良）キハ58-470＋キハ65-83 なぜか、オールボックスシートでした。 ・あぁ、無情 ある方が関西線上りホームで列車を待っていました。 しばらくすると伊勢鉄道の四日市行きが到着。 気付いたのはいいが時すでに遅し、四日市行きは発車。 この方、さらに30分以上待つことに・・・(T_T) とりあえず、今回はこの辺で。
◎ 路面電車を愛する皆様へ ◎ こんにちわ。お昼です＼（＾＾）／ 去年まで、私、ロシアに駐在しておりました。 そこで、シベリアのイルクーツク、ウランウデの路面電車に、 何度も乗りました。（当時は健康でした。） 両方とも電停に安全地帯が無いんです。 段差どころか白線で囲んだ安全地帯も皆無です。 最初は「危ないな！」と思いましたが、本当は全然危なく ないのです。 驚いた事に、路面電車が電停に止まると、後続の自動車 は乗降客が居ようが居よまいが、無条件で停車します。 路面電車が発車するまで、全然動きませんし、クラクション を鳴らしたりする車も全然無いのです。 そこで、御客様は歩道でゆっくり電車を待ち、 電車が来てからゆっくり電車に歩き寄ります。 今のロシア、経済も政治も治安も大混乱、 悪口を言い出せば、一晩中でも悪口の種が 尽きませんが、これには関心しました。 上記に付いて御意見を下さい。m( _ _ )m だけど、「アカ」とか「国賊」とかの類は止めてね（笑） 私はロシア人を好きですが、それ以上に日本および 日本人に誇りを持っていますし、日本人は世界の 国民の中で最も、公徳心に富んだ国民と信じています。 以上、宜しく(＾＾)／
やっぱり、このネタ駄目かなあ、とりあえず再トライ 列車で２４時間耐久やったら・・・ 投稿者：nWoGOMAQ 投稿日：06月04日(金)12時40分55秒 ルマン２４時間がまもなく開幕します。 そこで列車で２４時間耐久やったらどこが勝つのでしょうかね？ と、とんでもないタワケた質問をしてみます。 コース：自由 クラス：ＧＴ１ 特急電車，特急気動車（予想：ＪＲ３８１系） ＧＴ２ その他の電車、気動車（予想：ＪＲ３１１系） カミヨン機関車全般 （予想：ＥＦ６４系） 給油 ：自由（但し改造はなし） ＰＩＴ：駅、車両所（ＰＩＴ以外の故障は即リタイア） 皆さんの回答お待ちします。
＞こりゃぁ、気動車好きで、競馬好きなあの人も撮ってるに違いない(^^;; お呼びで？（爆） だーかーら、私が馬券買うのは○馬記念だけですってばー！o(>_<)o しかし、「尾頭橋の場外をバックに武豊行のキハ75」・・・・ たしかにいいシチュエーションですね・・・・今度やってみよ。（笑）
◎ 管理人さま他、皆様へ ◎ 掲示板の秩序と安寧を乱した張本人の、「にしちゃん」 です。お蔭様で「変なメール」は十数通で済みました。 自分のやった事の重大さに対して、この程度の制裁で 済んで、内心ホットしています。皆様の良識に感謝します。 それと、大多数の良識的な皆様に不愉快の念んを与えた 事をお詫び致します。 特記：「管理人」様、御配慮、感謝いたします。ですが、自分から 自分の発言記録を抹消する様な真似はしたくありません。 そのまま、「晒し者」にして頂いても結構です。 なお、「四線会」で発言はなさっていないけど、お読みには なっている方々から有益なお電話を戴きました。 （１）学校の先輩Ａ氏 お前は何がしたいんだ？と聞かれたので、「地元政治家の 弱みを片っ端から暴露したい、それでバス路線沿線などの 自治体に猛反省を促したい。それから、貴社の財務分析 （連結ベース）とその解説を公開したいです。」と答えた所、 「地元との軋轢をこれ以上、大きくしたくない。それから 財務分析の解説など、やってもらいたくない。お前は総会屋か？ いい加減に大人になってくれなきゃ困る！」 と言われてしまいました。言われて見ればその通り、 これ以上、やるのは止めます。私は明らかに鉄道会社に迷惑を かける所でした。反省致します。 （２）労働組合関係者Ｂ氏→名鉄の人では無い。 「良識的な会社では、分社化しても出向者の待遇は、極端には、 下げないのが通常である。あんまり、分社化を恐れる必要は 無い。但し、新卒者の給与ベースは本体より悪くなるがこれは、 やむを得ない。もし、出向者の待遇（給与、労働条件）が本体 より、極端に悪くなったら、我々としても断固、抗議するので、 多分、大丈夫だ。」との主旨のお話を戴きました。 従業員の皆さん、安心して下さい。学生の皆さん、m( _ _ )m 「にしちゃん」からの「危ないカキコ」はこれで打ち止めです。 それからＬＲＴについては、既設路面電車については、 どんどん導入していって戴きたいと私も考えております。 あれは、非常に便利です。（ただし、新設は慎重に！） 以後は、建設的、良識的に行きますので、皆様、 宜しくお願い致します。m( _ _ )m
名古屋市交通局から、映画「鉄道員」（ぽっぽや）のポスターを 図柄にしたユリカが登場しました。 高倉健および広末涼子ファンのかた、入手はお早めに。
なんか自分が書いたお陰で待ってました？といわんばかりに、 次々と岐阜市内線についての意見が出てしまいビックリです。 何か荒々しい事になってしまい申し訳ありません・・・。 これからはもっと温和に楽しみたいですね。 あ！それはそうと自分は今東京に住んでるんで、 何か、ここが変わったぞ！みたいな事教えてください。 こっちにいるとな〜んも分かんないんですわ。 よろしく。 ああ後、南知多ビーチランドの件ですが、未だに解決できてないんですか・・・ あれから何年経つんだろ？まあ長い話になりそうかな？
名鉄についてのその２、といいたいところですが、考えがまとまってないので、最近思ったことを ひとつ書きます（多分その２の方は、このままフェードアウトになるのでは（←オイ））。 はっきり言って苦情です。（こんなことは名鉄に直接言うべきことでしょうが） 名鉄は５月１０日にダイヤ改正を行いました。改正内容はご存知のとおりかと思いますが（ここで も結構話題になっていましたね）、実はこの時、ちっぽけな、しかし極めて重要な変化がありまし た。 それは新名古屋、金山両駅への車内案内放送です。いわく、 （鳴海（！）方面から〜） 「次は、金山、金山です。犬山、津島方面と地下鉄名城線、JR中央線はのりかえです」 「次は、新名古屋、名古屋です。近鉄、地下鉄、JR新幹線（もしくは関西線）のりかえです」 どういうことかはおわかりですよね。私はＪＲ−Ｃの他社線案内の手抜きぶりをよくネタにしてい ますが、ＪＲ−Ｃがそうだからといって名鉄にこういうことをやって欲しくなかったんだよね（い くらＪＲ−Ｃでも、少なくとも金山ではきちんと乗り換え全線の案内をするし）、何かセコいとい うか、毎日通勤に名鉄電車を利用していて、この放送を聞くたびにがっかりしてしまうんですよ。 今はむかし（ＪＲが国鉄だったころ）と違って、名鉄だけで地域の公共交通を独占という時代じゃ ないんだし、東海道線だって、名鉄と競合しない場所はたくさんあるわけで（大垣とか、大府とか、 あえて書きますが刈谷、蒲郡とか）。 競争すべき場所と、協調すべき場所を間違えないでほしいんですが．．．。 それとも、私の乗っている本線の電車だけで、犬山線や常滑線は違うとか（そこまで区別はしない ですよね）。 お気を悪くされた方がみえたら、申し訳ありません。 ただ、ちょっと最近気になったもので。
ローカルな掲示板の管理人でございますが、 ＞なかば、313系の掲示板になってますが はい。 最近313‐3000番台及び4500番台5500番台掲示板に改名しようかと思っています。（爆） （↑なんだこれは？） ・313＞快速きそさん ＞困ったことに、最近妙に211がくすんで見えてきました。 やはり同じですか。私は123が霞んできました。 浮気してはいけないと思いながらも、その子ちゃんの魅力に負けてしまう日々が 続いております。（笑）
＞ここまでやって生き残るくらいならいっそ解体してしまった方がいいような気が・・・。 豊鉄さんに引き取ってもらうとか（笑） ラッシュ用の4連に使ってもらえるとパノラマカーもちょっとは幸せでせう ＃豊鉄さんは不幸か・・・(^^;;
たびたびスンマセン･･。 武豊線で、ポイントに「カメ」が挟まって列車が遅れたとか･･。 こういうと怒られるかもしれませんが、ナンか平和な･･。
路面電車サミット関連の記事もだいぶありますね。 岐阜市内線についてもいろいろご心配いただいている （岐阜市民モード）ことを拝見しうれしく思います。 揖斐線方面には780型の新車に置きかえられましたが、 直通電車が一時間に４本市内線に乗り入れてきますが、 揖斐線内では全ての行き違い設備を常時利用しており、 （この情況は美濃へ行かない美濃町線も同じ）これ以 上の増発は難しいですね。複線部の岐阜市内線のみの 忠節折り返し列車は一時間2本のみになっちゃってます。 実際この区間のみの利用者はどれほどいらっしゃるの か。でもときどき乗降する人を見かけますね。緑色に 塗っただけの停留所は、22m規格の街路で、自動車と 共存するには仕方がないというか、自動車を運転する ときには物理的な障害が最小限で案外よいですね。 美濃町線の続行運転なんか苦肉の策だけども、相互に 乗りかえられるように考えてあると思えば、うまくで きてますね。徹明町方面へは30分に一本で、沿道に住 む人も1時間に一度くらい走ってるんじゃないの、滅多 に来ないから乗らない、のだそうだ。まぁ、競輪場前 までで、一方が徹明町までじゃしようがないですね。 単線区間の交換の関係からか、併用区間での時間の余 裕がかなりとってあるようですね。7.5分に一回交換し ているところを6分に一回交換できるように、車両の性 能あげたり、乗降に時間がかからないようなシステム を考えたり、曲線緩和による速度向上とか、駅への進 入をY字分岐から、片開き分岐（合流）へ変えることで 5分に一回交換する程度までできると思うのですが。 １０分に一度の時間６本体制まで、揖斐線、美濃町線 とも改良して欲しいですね。私は、徹明町止まりの列 車も千手堂、または忠節まで１５分に一度程度入ると 使えるのになぁなんておもいますが、、、 岐阜駅への乗り入れは、いろいろと複雑な事情（例え ば名鉄は名鉄にアクセスさせたい等）から、別項に変 えてもあまりあるくらい書けるんじゃないかと思いま すのでこのくらいで。
●名鉄 テーマパーク（でいいのかな）を駅のド真ん前に造る。 ････スンマセン、冗談です･･m(__)m でも、倉敷チボリ公園の例もあるし･･。 ●快速きそ様：路面ネタ あらら、広島に来られていたんですか？ ＞車両は新しめのが多かったけど、私が乗ったのは元神戸市電のヤツでした(^^;; あれはあれで、シブくて良いです。電停もそれなりに便利なところにあって（当然だけど･･）、 使いやすいです (^^) 関係ないけど、広電のペーパークラフト（形式忘れた）が土産用に？販売されているはずなので すが、最近目にしません。以前は空港で売ってたんですが、どこいったんだろう･･??
●変なメール 【にしちゃん】 ＞皆様から色々、メールを戴いた。基本的に立派なご意見が多く、参考になった。 ＞感謝している。 ＞だが、一部、変な質問が有ったので、一々、メールで返答したくないので この場でお答えする。 私が「私信を有効活用して」と書いたがために、変なメールまで届いてしまった ようですね。ご迷惑おかけしました。m(_ _)m 私信を活用というのは、「他人にわからないから、何を書いてもいい」 という意味では、ありませんよね。 ただ、その釈明の書き込みについてですが、 掲示板上で一個人のプライバシーに立ち入ったことを書かれるのは、 ご自分のこととはいえ、どんなものかと思います。 あきらかに嫌がらせのメールには、返事を書かれる必要もありませんし、 もし、削除をご希望でしたら、私宛メールを下さい。 なお、昨日の中山道さんの書き込みですが、 中山道さん本人からの依頼がありましたので、削除しています。 ●名鉄 【ヒマジンさん】 名鉄は大手私鉄です。 安定した経営が約束されていたがゆえに、不採算路線に対して厳しいメスを 入れなくても、今までは済んでいたのでしょう。 ところが、こういう時代になって、一気に吹き出したと言うところでしょうか。 また、これは傍系の北陸鉄道で聞いた話ですが、 不採算路線を抱えていても、会社全体として利益が出ていれば、 なかなか補助を受けられないんだそうですね。 今日の朝刊では、近鉄も志摩の「池の浦荘 宿泊業務縮小」の話。 なにやら、明るい兆しがさっぱりですねぇ(--;; ま、あんまり突っ込んでも、なんなので、腹八分目にしておきます（笑） ●近鉄の塗色変更 【ND502さん、Takuさん】 ＞その２ 近鉄の一般車がえんじ色１色からツートンに変わったのはいつ頃でしたっけ？ ＞たしか昭和６１年くらいだったと思います。この年新造の奈良、京都線の ＞３２００系からだったと思います。 そうですね。そんなもんだったと思います。 ちなみに、この年、初のインバータ車がデビューしていますが、 登場時はマルーン一色でした。
こんばんは〜。 ダービーはアドマイヤベガが取りましたね。 【J-J Train Crewさん＠残念でした^^】 ＞WINS前で「快速 武豊行」を撮影 ＞あらら、目撃されたぁ？？？？？・・実は私でした。（爆笑） ＞某掲示板で、カメラ購入を勧められているので、練習がてら撮ってました（使い捨てカメラで）。 ＞アドマイヤベガ→武豊（騎手）→武豊（ＪＲの駅）から察するに、 ＞話を強引に競馬から鉄ネタに持っていき、挙句の果てに尾頭橋で目撃されるとは・・。 あはははははは。 いや、別に目撃したわけじゃないですよ。(^ ^ゞ そういえば、こういうシチュエーションの写真も面白いなぁ、 だれか、撮ってないかなぁ、・・・と思って書いただけで。（爆） まさか、ホントに撮ってる人がいるとは・・・しかも、馬券を買った帰りに。 こりゃぁ、気動車好きで、競馬好きなあの人も撮ってるに違いない(^^;; ●リニアな話 【いずみへ行こう!さん、トキキワさん、s.takenakaさん】 ＞リニア地下鉄と浮上式リニアの違い おお、なんか大家が出てきて、すばらしい解説をしていただきましたね。 どうでしょう、おわかりになりましたか？ 私からできる説明は、 「リニア地下鉄は浮上するコイルが無い。前に進むコイルだけがある」 でございます。 単純すぎますかねぇ(^ ^ゞ ●パノラマな最期 【Floranさん、シャアザクさん】 これも難しい話ですけど、私もシャアザクさんの意見に賛成です。 なにもそこまでしなくても・・と思います。 私は名鉄シロートなので、細かいことはわかりませんが、 ２扉車といっても、名鉄は１８ｍ車ですよね。ＪＲ車よりも２ｍ短い。 すなわち、扉間隔はＪＲの２扉車より「２ｍの余裕がある」と 考えることもできるわけで。（←変な理屈^^） ●その子試乗レポート 【ドクトリンさん、市長さん】 ここへ来て、２２３系ユーザーの方からの、３１３系試乗レポートが 相次いできましたね(^^) ＞感想は・・・スゴイ車ですね。 ＞1000番代でしたが、シートピッチが311より狭いものの、 ＞その他はいずれにおいてもこちらが上でした。 ＞シート、インテリアとも223-0、1000以上ですね。（2000、2500は論外） おお、市長さん、ほぼ満点ですね。 そっかぁ、223系より上ですか(^^) ドクトリンさんも、いい点数を付けて見えましたよね。 ＲＪ誌も、乗り比べレポートやって欲しいなぁ。。 あんまり名古屋近辺の話って、話題にしてくれないから（笑） ＞3000番台 不二子ちゃんは小粒で激辛 ＞また、窓がとっても「ワイドビュー」です。 ＞昼間だったら不二子ちゃんから富士山を堪能できるでしょう。 ＞国府津電車区でたたずむ15両、11両と図体のでかい東の車を尻目に ＞不二子ちゃんは「小粒でも激辛よ」といわんばかりに颯爽と駆け抜けました そうですね。さらに3000番台は窓がとっても広いんですよね。 あと、ドアの半自動扱いにまごついてるとのことですが、いろいろ問題があるようで、 ikさんのローカル線トークでかなり話題になりました。 （↑なかば、313系の掲示板になってますが^^） ●ナイスホリデー近江路その子 【はりやんさん、市長さん】 ＞京都〜名古屋の快速を復活 全国の鉄系掲示板で「大賛成！」の声が上がると同時に、 「ＪＲ東海は新幹線に乗って欲しいから、まず復活しない」との 悲観論が相まみえるでしょう（笑） たまにでもいいから、復活して欲しいけどなぁ・・ そういえば、名古屋から長浜へ行くナイスホリデーは なんで無くなったんでしょうね？ 利用客があまりいなかったのかな・・？
快速きそ＠ウルトラ115目撃（乗れず）です。 ・路面ネタ タイムリーなことに、今週末は広電に乗りました（どこいってんだか(^^;;） 週末、さらにお祭り中らしくまぁそれはそれはたくさん乗っていました。 運賃も安めで、ストアードフェアシステムみたいなのも導入されているようで、 かなり気軽に利用できそうです。 車両は新しめのが多かったけど、私が乗ったのは元神戸市電のヤツでした(^^;; ・313 困ったことに、最近妙に211がくすんで見えてきました。特に313と併結して いるとそちらが光って見えるのです。こまったなぁ・・・(^^;; ・六本木のクラブ 「クラブ」ってアクセントで意味がかなり変わりますね(^^) 他にも「パンツ」とかも ・腹八分 そうです、腹八分です。いくら質の良い料理（書込）でも、見かけ（言葉遣い） がわるかったり、超山盛りで出されるとげっそりしてしまいます。 まぁ仲良くやりましょ！http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
そろそろやわらかネタを書きたいんですけど．．．。 まあ今夜だけはちょっと硬めの内容にします。 ● 名鉄について 金曜夜から連続しているにしちゃんさんの投稿、じっくり読ませていただきました。 いくつかの異論はあるのですが、南知多ビーチランドのくだりに関しては、全面的に正論だと思い ます。と言いつつ、私はクルマでしか行ったことがありませんが。（←でも、直営駐車場に停めま したよ（いいわけ）） 実はカキコの中で「地元は名鉄に甘え過ぎ」というのが最大の同意点なのです。 私が名鉄は気の毒だと感じたのは、例の赤字ローカル線の時よりも、むしろバス路線の廃止論が出 た時の、地元の反応でした。 「そんな路線も維持できんのか」という声が随分出ましたが、正直言って名古屋の市バスですら、 少数の幹線バス・基幹バスや、名東区内の地下鉄駅と住宅地とのアクセスバスのみが利益をあげて いるのみで、その他大多数の赤字路線を税金で補填して維持しているのが現実です（まあここの場 合は、昔の市電のル―トにこだわりすぎて、やや時代錯誤と思える系統になっているところもあり ますが）。 それより人口密度がずっと低く、またマイカー保有率のはるかに高い地域の路線を維持するのはど うすればいいか？名鉄だけで答えを出せというのは無理ですよね。だったら行政がもっと汗をかく べきではないか、とは思います。（愛知県内でも運営費を出してバス路線を維持している自治体は 沢山あるのですが、なぜか廃止対象となっているところでは聞いたことがないです） 鉄道部門に関しても「地元の甘え」は感じますが、これについてはちょっと名鉄のやり方について も決してうまくないなあと感じているので、また機会をみつけてカキコします。（そのころには皆 さん忘れてるかも） ● ついでのレス（読み飛ばしてくれて結構です）：「にしちゃん」は右翼か？＞にしちゃんさん （↑すごいタイトル（笑）） ホントにそんなメールした人がいたんですか？う〜んそれは感心せんなあ。 そう言えば、私の通った大学には、思想信条の合わない答案は容赦なく落第という教授が複数 名（左右両方に）い ました。今思えばおかしな話だけど、あの頃（１０数年ほど前）はそういうことが結構当たり前にあ ったんだよなあ。（今はどうか知らないけど） 私は「資本主義」にしても「社会主義」にしても、社会を運営するための「手段」の一つである（つ まり「目的」ではない）と考えているので、どちらを支持するか（あるいは別の考えを信奉してい るか）を人間としての価値判断にする人はちょっとね．．。だって違う政党を支持しているから友達 付き合いをやめる、なんていうものではないでしょ？そもそもそれを言い出したら、この掲示板は おそらく成り立たないでしょう。（←なんかこの程度の内容でもメールボムが来そうでこわいんだ けど）
リニアは特に珍しいものでは無く水平移動のモーターのことを総称してリニアモータといいます。 古くからあり旧日本軍の空母のカタパルトや貨物操車場などにも採用されていました。 鉄道用は大きく分けて２種類あり同期式のリニアモーターと誘導式のリニアモーターがある いずれも同期電動機、誘導電動機を横に引きのばしたようなものです 同期電動機は中心の回転子がS極とＮ極となっていてまわりの磁界に交流を流し同期させ一定の回転数で回転子が回転します。 まわりの磁界は４極または６極が普通で交流を流すことによって磁界が交互になり 回転するように磁界が変わり回転子がそれを追いかけ回転します。 そのため回転数は周波数に依存し原理的に起動トルクはありません。 また力率が１なので電気料基金の割引が受けられます。 れを横方向に引き延ばしたものがリニアモーターカーです。 誘導電動機（かご形の場合）は中心の回転子がいくつかのブロックに絶縁したアルミとなっており まわりの固定子がコイルになっておりそこに交流を流します。 まわりのコイルに交流を流すと真ん中の回転子は何回も磁束を切られます。 そのため渦電流が発生しそれが回転子の中で流れ磁界が発生し回転します。 構造的には簡単でそのほかの電動機で問題になる回転子が高回転で回ったとき回転子の巻き線が遠心力により飛び出し壊れると行ったことや 回転子に給電しないことにより電気的な接点がないといったメリットがあります。 これを横方向に引き延ばしたものがリニア駆動の地下鉄やHSSTです。 HSSTの軌道や地下鉄の真ん中のプレートは誘導電動機の回転子に当たる部分です。http://www3.justnet.ne.jp/~sat100/
こん○○は。久し振りの長期休暇がとれたので、6/4、6/5と東京の友人のところへ遊びに行きました。 といっても、暇でもお金が無い私は、和歌山〜東京都区内を在来線経由で往復しました。 往路の途中昼食を名古屋駅近辺で摂ることを決め、ホームに降り立つと中央線の金山方から 313系が入線してきました。これ幸いとばかりに高蔵寺までの切符を買って「その子初乗車」と相成りました。 感想は・・・スゴイ車ですね。1000番代でしたが、シートピッチが311より狭いものの、 その他はいずれにおいてもこちらが上でした。シート、インテリアとも223-0、1000以上ですね。（2000、2500は論外） 加速も極めて滑らかで、T車だったら「この車は何が動力源なんだ」と思ってしまうでしょう。 乗客の評判も上々で、携帯電話で待ち合わせの確認をしていた大学生が無理やり313の話題にもっていったくらいでした。 女子高生が床に座り込んでいたのは興ざめというか、目のやり場に困りましたが。（確かに床の見た目はきれいだけど） そして次は御殿場経由で沼津から国府津まで「不〜二子ちゃ〜ん」と初体験しました（書き方がいやらしいですね） 3000番代の2両編成。高校生の帰宅ラッシュと重なり電車は超満員でした。つり革がずらりと並んだ光景を見て高校生が「いかにも通勤電車って感じ」と言っていました。 ドアの開閉が押ボタン式になったのですが、結構まごついていました。また予想通り遊んでいる連中もいました。車自体はおおむね好評のようです。 御殿場からやっと着席でき、ボックスシートの感想といえば、「なかなかのレベル」というところです。 確かに転換シートよりは落ちるけど113系やE217系のシートよりは絶対に良い出来です。 ローカルな例で申し訳無いですが南海の1000系と同レベルです。（横幅では313が上です） また、窓がとっても「ワイドビュー」です。昼間だったら不二子ちゃんから富士山を堪能できるでしょう。国府津電車区でたたずむ15両、11両と図体のでかい東の車を尻目に不二子ちゃんは 「小粒でも激辛よ」といわんばかりに颯爽と駆け抜けました 友人宅は大井町なので結局東京では209のオンパレードでした。 それよりも六本木のクラブ（これが本来の目的）の帰りに日比谷線の始発が満員だったのがさすがに東京！という感じでショックでした。 後楽園で馬券を買い、ながらで名古屋まで行き、私が最後まで書かなかった「発車メロディ」を MDに録音し、以下のURLに収録しました。まだ聞いたことがない方はどうぞ。 単純ながらもなかなか不思議なメロディです。http://www.naxnet.or.jp/~wildcity/313.html
●パノラマカーの行く先＞Floranさん、シャアザクさん 実際的な可能性としては、大井川鉄道の可能性が大きいと思います。 同じグループですし、 観光用列車にはもってこいでしょう。 ただ、あの構造では、ワンマン運転ができませんが・・・ ●快速「近江路」 もうかなり昔（昭和５０年頃）のことですが、週末に限り、名古屋〜京都間に、快速「近江路」 が走っていました。 当時のＪ誌に快速列車の特集があり、名古屋を朝８時頃発→京都１０:３０ 頃着、折り返しは京都１４時頃発→名古屋１６：３０頃着というダイヤで、大垣区の８０系４連 で運転されていたようです。 もっとも今ほど東海道本線筋の本数がなかった頃の話ですが・・・ もし今、３１３系あたりで この快速が復活したらおもしろいと思います。 週末であれば、名古屋・岐阜エリアから京都方面 への近距離観光客の流れは少なくないと思いますし、大垣〜米原間の列車の運転間隔の空白を埋め る効果もあるでしょう。 ＪＲ西エリアでは、新快速の間に走らせるか続行させるか、ダイヤ設定 が問題ですが・・・ ３１３が構造的にＪＲ西に乗り入れられるがどうかも問題ですね。３１３が ダメでも３１１なら大丈夫でしょう。過去に長浜に乗り入れた実績がありますし。 実現するかどうかは別としても、こういうのがあればおもしろいと思います。 ここ数日、ＲＯＭっていましたが、ちょっと雲行きが・・・ まあ、これについては、皆さんの おっしゃられていることはわかりますし、私がこの場で改めてどうこう言うこともありません。 ただ、ここでは「みんなが楽しく」やっていけるようにしていきましょう。(^^)
（２）パノラマカーを通勤車両に改造する。 費用がかかるかもしれないが、扉を３扉にして、クロスシートをロングシートと する。前後展望室は撤去し、平運転室に変えても変えなくても構わないと思います。 ここまでやって生き残るくらいならいっそ解体してしまった方がいいような気が・・・。 ただでさえ古いパノラマがあと１０年走るのであれば、まさしく天寿といっていいので はないでしょうか。私は最後まで名鉄に在籍してナマズやいもむしの様な存在になっ てくれればいいと思っています。まあ、解体してしまうのは忍びないから小田急のＳＥ 車のように一編成は保存するとして。 まあ、解体してしまえと言うと怒られるかも知れませんが、変わり果てた姿で残るの なら、原型で走れるだけ走って、美しく散り花を咲かせて欲しいと思います。 それにしても、いもむし・・・パノラマが全滅してもまだ生き残っていそうな予感が。（笑）
↑面白いのでこのままにしておきます。 ・リニア＞いずみへ行こう！さん リニアモータ駆動方式の記事（RF'87.7）からいろいろと見ていきますが、「あいつ」は 磁気で車体を浮かせるのと推進を組み合わせているのですが、リニア地下鉄などでは、車体を 支えるのは普通の車輪を使って、推進を車上の1次モータと地上の2次モータを組み合わせたもの で行っている方式です。1次モータの方が○ブチモーターのコイル、2次モータの方が永久磁石に あたります。図を書いて説明するとよくわかるとは思いますが、掲示板では難しいですし、 私は図形を取り込むこと出来ないですから、申し訳ありませんが文だけでご勘弁下さい。 で、この記事の中にいろいろと書かれているのですが、1次モータの寸法等書かれているの ですが、1次モータの大きさが厚さ約100mm・長さ2400mm・幅210mmで65kWの出力となってます。 また、リアクションプレート（2次モータ）との隙間が12mmで調整してあるが、7〜16mmの間で 性能を確認しているということでした。 ずいぶん昔のデータなので、今では小型で隙間が大きくなったものもありそうですが、 厚みが0mmになることは絶対にありませんし、隙間も大きくするのにも限界があるので （あまり大きすぎると床を高くしなければいけないし、小さくすると縦曲線でぶつかる可能性 がある）、超低床には難しそうです。 少なくとも、そこまでの投資をするならば、今のものでも十分だとも思います。 ・郊外型店舗 実のところ、結構苦戦しているところも結構あり、閉店しているところもあります。 理由は、まとめ買いをするようになるので土日にしか人が入らなくなるということです。 それに、業界大手のイトーヨーカード（←これは桃鉄だ）は、ロードサイド型の店は出さず、 駅前にこだわっています。 ↑みたいなことが日経流通新聞に書いてありました。
☆なかた様☆ こんばんわ（＾＾）／ 下記、引用させて貰います。 ［そうすれば給料は下げられて経費節減になると思います 株式配当を行っている名鉄には補助しずらいですが 配当できないような分社なら補助しやすいし 給料もさげられて労働強化もできて 従業員以外にはメリットが大きい（廃止されるよりは） と思います］ 以上に付いてですが、名鉄出身者（出向者）の給与、待遇を、名鉄 本体時代より極端に下げたら、法律上、多少、まずいです。 「労働者」としては、そういう事態は嬉しく無いです。（苦笑） 多分、人件費削減は新卒者がプロパーで入って来てからと 思います。じゃないと、裁判になったら、多分、名鉄負けると思う。 以上、参考まで。失礼（＾＾）／
こん＊＊は。 今日は身延線の313と飯田の119を撮ってきました。ついでに（ごめんなさい）、豊橋の路面電 車にも乗車してきました。 やはり313系はいいよなーって思ってしまいます。飯田線は旧国以来久々に、伊那市に行ったしし……。 岐阜地区のことは詳しくないので省きますが、ROMしていてだんだん腹が立ってきました。 「地元でも何でもない者が適当なこと言わないでください！」と言いたいです！NさんとSさん！ 俺はこう感じました。 せっかくアットホームな雰囲気が好きでやって来たんだけど……、感情的な書き込みはやめて欲 しいです。
不採算で補助金があればやっていけるところは分社化したほうがいいのでは また岐阜地区の場合分社化してバスカードを使えるようにしてほしいです 手始めに名鉄バスの高富線を岐阜バスに移管すべきだと思います そうすれば給料は下げられて 経費節減になると思います 株式配当を行っている名鉄には補助しずらいですが 配当できない ような分社なら補助しやすいし 給料もさげられて労働強化もできて 従業員以外にはメリット が大きい（廃止されるよりは） と思います
◎名鉄ファンの皆様へ◎ 上記２レジャー施設のリストラであるが、 何か、やたらと迷走している事、皆様、 御承知と思う。（知多乗合に移管？？） 先月、私は南知多ビーチランドへ行ってきた。 私は「交通弱者」であるので、入場料だけでなく、 電車代でも名鉄の収益に貢献出来たと自己満足している。 なかなか、イルカも可愛く良い施設であると思う。 私の精神面にも、イルカ諸君は貢献して呉れた。 残念ながら、大多数の御客様は車で来ている様であった。 電車のアクセスが必ずしも良くないので、やむを得ない。 入場者に「電車で来い！」と強要する程、私も無謀ではない。 車で来る入場者に罪は無い。←当たり前(^^；； だが、入り口付近で非常に醜悪な光景を見て興を削がれた。 公式（名鉄直営？）駐車場の隣接地が民営（地元民経営？） 駐車場になっており、そちらの方が少し安い。「市場経済」 の論理で、民営駐車場に多少、御客が流れるのはやむを得ない。 だが、そのやり方が汚い。誘導員が旗を持って公式駐車場 へ行こうとする車を妨害、無理矢理、自分の駐車場へ 引きずり込んでいる。 名鉄の経営もビーチランドの経営も安泰な場合なら、 この程度の「商法」も許されて良いと考える。 だが、今は閉鎖するか存続するか？と問題になっている 最中である。 美浜町当局は「行政指導」でこの様な醜悪かつ愚劣な商売 を直ぐにでも止めさせるべきであると考える。 なお、南知多フォレストパークでも、不愉快な事が有った。 南知多町も大同小異である。 正に、「地元エゴ」で公共交通機関を食い潰している典型である。 なにやら「対策協議会」とやらを作って名鉄に圧力を、 掛けている様であるが、笑止千万、「弱者」を装ったタカリ 集団と定義したい。 田舎政治屋は、名鉄を「強者」と勘違いしているようであるが、 冗談では無い。堅実に（必死に）生き延びようとしている 一民間企業に過ぎない。だが、社会に対する貢献度は 巨大である。絶対に経営をこれ以上、悪化させては ならない。 なお、知多乗合への移管、知多乗合は確か名鉄の 連結決算対象であるから、損失を全面的に地元が 負担するのでなければ、あまり意味が無い。 以上、多少、感情的であるが、それなりに正論と思う。 失礼します。(^^)／ 加えているらしいが、
↓こういうHPがありました。 こんなに車両あったかな･･。http://www.urban.ad.jp/home/yaman/index.htm
● 皆様へ ● 皆様から色々、メールを戴いた。 基本的に立派なご意見が多く、参考になった。 感謝している。 だが、一部、変な質問が有ったので、 一々、メールで返答したくないので この場でお答えする。 質問１：「にしちゃん」はキチガイか？ 返答１： 精神安定剤と睡眠薬を常用している。 精神的に健康とは言えないであろう。 だが医者の診断によると、 「自己責任、自己判断能力有り。」との事。 一応、「自律神経失調症」と言う病名が付いている。 キチガイと呼ぶか否かは貴方の自由である。 質問２：「自分が都会に住んでいると思って、 田舎者を馬鹿にしているのではないか？」 返答２： 好きで都心に住んでいる訳では無い。 車が運転できず、おまけにラッシュ時に長時間電車 乗車するだけの体力が無いので、通勤、通院に 便利な都心に居住しているだけである。 第三者は「交通弱者」と呼ぶらしいが、 自分では「弱者」と思っていないので、 同情は無用である。 なお、田舎に住んでいる人を馬鹿にはしていない。 田舎政治屋を軽蔑しているだけである。 なお、田舎の選挙区にも尊敬している政治家はいる。 質問３：「エリートぶっている。傲慢である。」 返答３： 一応、東証一部上場企業の社員である。 また、一応、大卒である。 海外勤務経験も長いし、業界の事情にも一応 通じている。英語もそれなりに出来る。 だが、現在は半病人状況であり、治る見込みも 無い。今後、生涯、海外勤務も、接待も、ゴルフも、 不可能であろう。管理職昇進も多分無い。 車の運転も無理かもしれない。 残念ながら、エリートとは呼びがたい。(^^；； ただ、会社は恩情を持ってこの役立たずの若年窓際族 にも人並みに給料、ボーナスを払ってくれている。 会社には感謝している。世間一般より多分、恵まれている。 よって、皆様に同情して戴く必要は全然無い。 傲慢か否かはノーコメントである。 質問４：「にしちゃん」は右翼か？中国を馬鹿に しているのか？Ｓ学会に反対しているのか。 返答４： 「社会主義」と「資本主義」どちらが好きか？と聞かれれば 「社会主義」と答える。以前は社会党に投票していた。 社会党が自滅した為、現在は「無党派層」の一員である。 よって右翼とは言い難い。 中国に付いては、その歴史を深く尊敬している。 友好的な隣国でいて呉れる事を望んでいる。 なお、特にＳ学会に恨みも意趣も無い。 勿論、オウムにも統一協会にも関係は無い。 以上、変な質問への返答である。 大多数の皆様には非常に御目障りだと 思うが、一々、返答している時間も体力も無い。 御容赦お願いしたい。m( _ _ )m
●路面電車 路面電車が廃止されるときも、ナンかブーム的に一気に廃止されていったような気がします。 「渋滞の原因になるからジャマ！」といった感じで･･。最近になって見直されてきた（のかな？） のも、そういう部分があるのかも･･。 でも、路面電車は日常利用すると便利です。雨の日がチョット辛いけどね。 ●にしちゃん様 そう怒らないで下さいね (^^)v ＞日本は民主主義の国なのだから、もっとチャンと投票して欲しい。 同感です。私は必ず、あらゆる方法でやってます。投票したくてもできない人がこの社会には いますからね。 ＞撮影の際車で云々･･。 う〜ん･･場所によりますよね･･。ちなみに、セノハチへ鉄道で撮影に行くのは、かなり無謀の ような気がします･･。m(__)m
岐阜市内線が第三セクター会社化したらの仮想です。 出資＞岐阜県、岐阜市、谷汲町、揖斐町、関市、名古屋鉄道、岐阜バス、岐阜市交通局、岐阜放送 (オイオイ・・・)名阪近鉄バス、近畿日本鉄道ぐらいかな？ 会社名は岐阜県民鉄道(ノーセンスだな・・・)だったりして。(あくまで仮想ですので本気にしな いでください。)そういえば近鉄養老線もピンチと聞きますが本当ですか？
また、従来の５０００円バージョンもあります。 こちらは、３社の鉄道だけです。 ６０００円仕様は、バス、船にも乗ることができます
パノラマカーが断続、廃車されて１０年後消滅するらしいが、理由は ２階の展望室に登るに苦労したり、２扉でクロスシートになっているので 通勤ラッシュに不向きです。だから、解体は避けられないです。私の理想的な 考え方は （１）パノラマカーを豊橋鉄道渥美線に譲渡する。 豊橋鉄道は名鉄から車両を買い取ることが多いので、パノラマカーもあったほ うがいいと思います。 （２）パノラマカーを通勤車両に改造する。 費用がかかるかもしれないが、扉を３扉にして、クロスシートをロングシートと する。前後展望室は撤去し、平運転室に変えても変えなくても構わないと思います。 その以上です。それを実現すれば、解体は免れるだろう。 おおげさな理想的かもしれないが、あなた方も意見をお願いします。
【Ｔａｋｕさま】 レスありがとうございます。 近鉄の一般車の塗装変更はかなり年数が経っているんですね。私の実感も気がついたら 変わっていたというものです。 日頃、近鉄を利用しないのでたまに特急に乗った際に一般車の塗装変更がなされていたのを 見たときは、少々おどろきました。 武豊線の１日４本の在来車編成にはキハ４０系列も現役だったんですね。５月１０日以降、 自宅近くを走る武豊線ではキハ７５ばかりになったので在来車の影が薄いです。 個人的にキハ４０系列のボックスシートは好きになれませんでした。それでもトイレ設置率 １００％（２連に１カ所）だけは評価してます。キハ７５のトイレを見たときは涙ものでした。
私の持っている掲示板（個人的な）が同じなので名前帰るの忘れていました。 すみません。＞ｙｏｋｅさん
３３ＳＵＮフリーきっぷが今夏に発売されるみたいです。 値段も6000円に値上げ。その代わり、名鉄グループ15社にも 乗れるみたいです。何か特典とかご存知の方いたら教えてく ださい。
◎ 皆様へ ◎ 以下、敬語略、m( _ _ )m あんまり頭に来たので！！ （１）知多半島先端部の某町長について 名鉄が知多半島の某レジャー施設を リストラする予定である事、皆様、周知と考える。 地元の某町長、そのリストラ策の撤回を名鉄本社に 請願に行ったが、その際、 「黒塗りの運転手付き高級車で名鉄本社に乗り付ける。」 という暴挙を行なっている。 通常、この様な場合「パフォーマンス」でも良いから 名鉄電車で参上するのが当然であろう。 私が名鉄の社長だったらこんな町からは即刻、撤退する。 （２）その他・名鉄リストラに対する対応 地元ではないので、間接情報ばかりであるが、 地元の政治家（政治屋？）の名鉄に対する態度、 悪すぎである。傲慢なのか？無知なのか？ 先日、私が岐阜市に付いてかなり無茶な事を 書いたが、岐阜市の政治家（政治屋？）も劣悪。 我が国は民主国家であるから、その責任の 一端は、市民にも有る。 （３）良い政治家もいる(^^；； 勿論、東海地方にも良い政治家はいる。 昭和５０年代初頭に、東海道線の短編成化、 頻繁運転化を唱えた政治家もいた。 先見の明ありと思う。（十年後に実現＼(^^)／） 近年、残念ながら落選。確か浪人中の身であるとか？ 当選したのは元野球選手！！ 別に野球選手だからといって、政治家になってはイカン とは言わないが。 （スポーツ選手出身の名政治家もいる） 有権者のレベルを疑う(^^；； （４）終わりに 馬鹿な政治家（政治屋？）に付き合わされる 名鉄、ＪＲ−Ｃが気の毒である。 日本は民主主義の国なのだから、 もっとチャンと投票して欲しい。 追記 ： 東海地方が全国レベルで見て特に悪い訳では ない。残念ながら(^^；； 追記２ ； 日本は世界的に見れば良い方であろう。 以上、m( _ _ )m
◎ 皆様へ ◎ （１）岐阜市内線＋揖斐線＋美濃町線→存続可能 将来性は無いと思う。その意見を撤回する気は無い。 ただし、廃止すべきとも今のママで良いとも思わない。 分社化（第３セクター化？）し、小回りの利いた経営を すれば、絶対、存続可能。（あくまで、総論） （２）名鉄について 東証一部上場企業に上記路線を直営させるのは 無理です。地元は名鉄に甘えすぎ。 名鉄は上場企業、「株主への責任」も有る。 ＪＲ−Ｃとも競争せざるを得ない。 ただし、雇用は守って欲しい。 （３）岐阜市民を馬鹿にしているか？ 岐阜市民自体を馬鹿にはしていない。 ただ、行政当局は全然尊敬できない。 具体例は別に述べ手も良い。 （何だったらメールで聞いてくれ！） 民主主義国家において、市民も行政に 責任の一端が有る事は、当然。 （４）交通弱者 交通弱者の為、公共交通機関を最大限維持 すべきは当然。実を言うと私も健康上の理由で 車を運転できない。 だが、交通弱者対策は行政の任務であり、 上場企業の仕事では無い。これも当然。 （４）路面電車 路面電車自体、私は好きである。 嫌いなのは、最近、なぜ、路面電車が もてはやされる様になったか、と言う その理由である。 背景に後ろ暗い所、多すぎです。 具体的な理由、挙げろと言われれば挙げるが それは、多少、無茶ですな。 以上、敬語略、失礼m( _ _ )m
ND502@おやじ軍団さん こんばんわ ＞その２ 近鉄の一般車がえんじ色１色からツートンに変わったのはいつ頃でしたっけ？ たしか昭和６１年くらいだったと思います。この年新造の奈良、京都線の３２００系 からだったと思います。順次、在来車も塗り替えられました。養老、伊賀、ナロー線を 除いては、塗り替え完了までにさほど時間がかからなかった記憶があります。 塗り替え当初は違和感がありましたが、すぐに慣れました。 養老線は、平成になって南大阪線や名古屋線から車両が転属されてからなりました。 養老線の吊り掛け車は、廃車になるまで一色でした。 ＞その３ 武豊線のキハ７５以外の在来車とはキハ５８／６５快速色を意味するのでしょうか。 ７５系が入線するまでは、キハ４７、４８、５８、６５系が入線していました。 今でも、朝の通勤列車や深夜の大府行きの送りこみ運用で使われているみたいです。 キハ５８／６５の海ナコ所属は、ほとんど「快速色」です。最近、海イセや海ミオの車両が 使われているらしいとの情報もありますので、国鉄色も見られるかもわかりません。 Ｔａｋｕでした。
悲しいがな、実際問題はにしちゃんさんが書かれている通りなのですよね(--;;; 岐阜には行ったことがないので詳しいことはコメントできないのですが、名鉄の 岐阜市内線、美濃町線、揖斐線、谷汲線辺りは運営が完全に守りに入ってしまって いるのが問題かと思われます。 戦前製造の車両や非冷房車がまだ残っていて、 料金は値上げの一途では、どうやっても車やバスに負けてしまいます。 そこで、思い切って運賃を値下げするとか、非冷房車や旧型車を駆逐し、床が低い 車両を入れるとか、電停をバリアフリーに改造するとか増やすとかすれば、きっと 乗客は戻ってくると思います。 でも、これには行政側のサポートがどうしても 不可欠になってきますが。 悲観論ではお先真っ暗なので、ポジティブな例を書いてみます。 準四線会エリアでもある私の出身地の浜松でも、にしちゃんさんが書かれている ような状態に近くなっています。 都市計画道路の開通や拡幅が進み、大型店が地下の安い郊外の主要道路沿いに新規 開業や移転をしています。 元々浜松は市外が主に南北に広がっていて、車やバイクのメーカーがあることもあり 車やバスが幅を利かせ、中都市の中でも有数の車社会になっています。 (ちなみに路面電車は元城下町で起伏があるため走っていません) 一方で市中心部ではデパートや商店の撤退が相次ぎ、地盤沈下が目立ってきていますが、 遠州鉄道の電車/バスはおおむね健闘しているといえます。 鉄道線は以前は乗客減に悩んでいたようですが、10分ヘッドの待たずに乗れるダイヤを 組み、今までは浜松駅前から天竜川の一度向かい、スイッチバックしていたのを止めて 高架化し駅前の中心地に乗り入れたことで乗客が戻り、今でも地方私鉄としては上位に 入る輸送密度になっています。 バス路線も乗客減に悩んでいますが、昭和50年代からバス専用レーン、停留所の接近表示、 最近では雨天時の通学向け増発バス、運賃値下げなどと色々と積極策を打っています。 昨年浜松市がオムニバスタウンに指定されたこともあり、ノンステップバスも走るように なり、バリアフリー化も進んでいますが、一方でトランジットモール(市中心部への車の 乗入規制)は空洞化を加速させてしまうようで、いい結果が出なかったようです。 どうも浜松の場合は、15年ほど前までは市営バスが走っていて、市営バス全廃の際に 遠鉄が全路線を引き継いだことがあり、行政側の理解が得られているようです。 公共交通の復権の鍵は、交通事業者、行政、警察、地元がスクラムを組んで、いかに 郊外から人を呼び戻すかにかかっていると思われます。 ・・・何か小論文みたいだ(笑)(ぉ
１．美濃町線のこと スタフ閉塞とは知りませんでした。 ありがとうございました。 ところで、新関以北廃止後、廃止区間専用だった 非冷房車が新関以西に進出してるってホント？ だとしたら、信じがたいサービス低下ですね。 また、新関ー関間のダイヤがばらばらですねえ。 ２．市電を観光パンフの表紙に載せた富山市観光課 文化がないと金沢に揶揄される富山ですが、 これは勝ってます。 金沢にはもう市電の文化はありません。 ３．輸送需要がないと市電復活は失敗する 市電が生き生きしててバスの影が薄い街は、 市電が輸送需要の多いところを走っていることが ほとんどてす。 富山の駅前ー西町などがそうです。 単なる復活では、うまくはいかないでしょう。 ただし、本気で都心からクルマを締め出し、都心を 魅力的なものにするのなら、話は別です。 輸送需要の点からいえば、金沢駅ー武蔵ヶ辻ー香林坊ー片 町は市電復活には最高です。 でも道路が狭いから無理かな。 浅野川線と、鶴来線をこのルート経由で地下でつなぐ しかないか。でも北鉄にそんなカネはないし・・・
あらら、目撃されたぁ？？？？？・・実は私でした。（爆笑） 某掲示板で、カメラ購入を勧められているので、練習がてら撮ってました（使い捨てカメラで）。 完全にたかをくくってました。 まさか、こんなところ（尾頭橋）でばれるとは・・（汗） アドマイヤベガ→武豊（騎手）→武豊（ＪＲの駅）から察するに、 話を強引に競馬から鉄ネタに持っていき、挙句の果てに尾頭橋で目撃されるとは・・。 運良く,時間的に通過（快速・武豊）してくれたので、とりあえず撮っておこうのつもりで 撮ってました。 もちろん、馬券購入の後ですけど・・。
いまちょっと疲れたますので(^^;;すいませんが、簡単に済ませます。 ●路面電車見直し論 【国分犬一ちゃん】 ＞ではなぜ、今まで路面電車見直しの機運が ＞盛り上がらなかったのでしょう？ ＞それは、建設費が安いからではないでしょうか？ ＞建設費が安ければ、ゼネコン関連が儲かりませんから（笑）。 う〜ん。建設業界の人間としては、コメントできませんが（笑） そういうことも多分にあるでしょうね（←コメントしてるじゃねーか！） 私がもう一つ考えていたものは、 自動車産業を成熟させるため ですね。 戦後日本の経済成長は、自動車産業がリード役となったと考えても 間違いではないでしょう。 「新車の販売台数」は、今でも経済の指標の一つですからね。 結局のところ、「経済の立て直し」という問題と 「環境」「高齢者社会への対応」という問題、 この半ば相反する２つの命題の中でジレンマに陥っているのでしょうね。 環境対策に自動車を閉め出し、LRT化する。モーダルシフトを進める。 しかし、環境対策もカネがなければできない。 自動車はやっぱり売れないと困る。 う〜ん、パラドックスだ・・・ ●日本ダービー 【J-J Train Crewさん、ドクトリンさん】 ＞明日は日本ダービーだぁ･･･ ＞僕も、馬券買いました。 ＞◎チョウカイリョウガ○ペインデッドブラック▲アドマイヤべガです。 ところで、金沢でJRAの馬券を買おうとすると、 新潟か京都まで出かけないと買えないって、知ってます？ 私の弟（金沢在住）は、馬券を買うためだけにパソコンを持っています（笑） えー、さて、ちょっと鉄ネタに持っていきます（笑） アドマイヤべガで思い出したのですが、 WINSをバックに「快速 武豊」キハ７５の写真 を撮った人っていませんか(笑）
日頃から疑問に思ったり、推測していることがありますのでどなたかご教示いただけ ませんでしょうか。 その１ 名鉄の岐阜検車場（市ノ坪）で旧名市交の車両を地方私鉄向けに改造してますが 岐阜検車場が６００Ｖ車の検車場だからでしょうか。 その２ 近鉄の一般車がえんじ色１色からツートンに変わったのはいつ頃でしたっけ？ その３ 武豊線のキハ７５以外の在来車とはキハ５８／６５快速色を意味するのでしょうか。 その４ 名古屋駅で営業運転（イベント運用を除く）のＳＬが見ることができたのは １９７１年４月の関西線貨物運用廃止（稲沢第１機関区のＤ５１）が最後で したっけ？大昔ですみません。私が見たのはそれが最後でした。（小学校時代） 以上、４つの質問ですがどなたかレスをいただけたら幸いです。
●ドクトリン様（←こんな名前の競走馬もいたな・・現役で） ＞＞明日は日本ダービーだぁ･･･僕も、馬券買いました。 ＞◎チョウカイリョウガ○ペインデッドブラック▲アドマイヤべガです。 ＞３点買いました。(すべてサンデーサイレンスです)お互い頑張りましょう(^^)。 私はオースミブライトとナリタトップロードを軸に、この２頭から ▲テイエムオペラオー△マイネルシアター×チョウカイリョウガ、へと流しました。 もちろん、オースミ―ナリタのラインが本線です。 当たるかな…（笑）、答えは明日の１５：３０過ぎに・・。 中京競馬開催中につき、土日の名本線を走行するの急行が、中京競馬場前に臨時停車しています。 今日は、有松の絞り祭りあり、熱田祭りあり（今日まで）と・・今週末はお祭り花盛りですね。 ダービーも,お祭りみたいなものですけど・・。
みなさん、突然お留守にしてまして、失礼いたしました。 かんりにん、ただいま復帰です。 申し訳ありません。留守の間、少々もめ事があったようで。 う〜ん。議論白熱で少し肩に力が入ったようですね。 そもそもLRTの話は、賛否両論があって難しいテーマではあります。 ただ、みなさんに少しだけ聞いて欲しいことがあります。 掲示板に書き込む上で、私が自分自身に課していることなのですが、 書きたいことは腹八分目にする たかが掲示板です。自分の意見を100％伝えることは不可能です。 されど掲示板です。人を怒らせることも簡単にできます。 肩の力を抜いて、楽に行きましょう。 全部、書かなくてもいいんです。 レスが付いたら、またその続きを書けばいいわけですから。 投稿に行きすぎがあると思った場合は、当人にメール もめ事になると掲示板上で反論したくなるのは、よくわかります。 しかし、一つ書いてしまうと、「私も」「僕も」とその話で掲示板が埋まり、 さらに第三者からチャチャ入れが入るなど、騒ぎは収まりません。 これは管理者としてのお願いでもあるのですが、みなさんも騒ぎが収まることを 望んでいると思います。 できれば、私信を活用していただき、水面下でコトを収めていただくよう ご協力お願いいたします。 また、今回は私が不在でしたので、ご迷惑をお掛けしましたが、 投稿内容について問題があるとお感じの場合は、 管理者宛にメールを頂きたく存じます。 勝手に留守にしておいて、帰ってくるなりお願いばかりで申し訳ないのですが、 みなさんのご協力をお願いいたします。m(_ _)m
こんばんわ ドクトリンです。 ●Ｊ−Ｊ Train Crewさん はじめましてです(^^)。 ＞明日は日本ダービーだぁ･･･ 僕も、馬券買いました。 ◎チョウカイリョウガ○ペインデッドブラック▲アドマイヤべガです。 ３点買いました。(すべてサンデーサイレンスです) お互い頑張りましょう(^^)。 ●鉄ネタ ３１３は最高ーーー!!です。 今年の秋のダイヤで本当どう変わるのでしょうか？楽しみです。 今年の８月に東京に行くので、帰りは中央線で帰ってきたいと思います(塩尻− 名古屋間３１３で)いまからたのしみです。 ちょっと思ったのですが･･･塩尻まで走ってる「ナイスホリデー」は３１３には、 ならないのでしょうか？ ３１３系の写真２枚ですが、ＨＰにありますまた見に来て下さいね。 それではドクトリンでした。http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/2510/
ここの掲示板も、なにやらまたしても風雲急を告げているような雰囲気ありますね・・。 皆様、言葉の表現方には十分注意してください。 文章の表現方＝その人の姿と捉えられる場合がありますので・・・。 次に管理人様が、掲示板を拝見、また投稿する際の、管理人様当人の気分も想定して、 投稿のほど、お願いしたいものです・・（って偉そうには言えんけど）。 文章表現が粗い、かつ命令形の過ぎる文章、また自分の主義主張のみの投稿が多いと、 実際、掲示板を見るだけの人には見るに耐えれない場合もあります。（無政府状態とも言うか？） （どこかの掲示板みたいに）こういうことばかり掲示板で争ってばかりいては、 掲示板を見る人が確実に減ることが見て取れます。 ＨＰや掲示板を発展、活性化させるためには、皆様の意見、知識、技術など様々な 要素が要ります。今まで培ってきたＨＰ、掲示板を言葉表現１つで踏みにじる行為だけは、 （無理かもしれないが）避けてほしいものですよね・・。 ということで、鉄分０の投稿でした。 明日は、日本ダービーだぁ・・・・、競馬に興味の無い人にはすいません・・。（＾＾ゞ） 既に馬券購入してます。（爆）
路面電車について熱い議論が繰り広げられていますが、 ここいらで、ちょっとシュールな分析を… 路面電車の有用性が一部学者等によって提唱されたのは、 何も今に始まったことではありません。 ではなぜ、今まで路面電車見直しの機運が 盛り上がらなかったのでしょう？ それは、建設費が安いからではないでしょうか？ 建設費が安ければ、ゼネコン関連が儲かりませんから（笑）。 それが今になって、なぜ再び脚光を浴び始めたのでしょうか？ （一般のマスコミも多く取り上げるようになってきたという意味で） 路面電車を生かした街づくりを提唱しているのは、主に 空洞化の進んでいる中心市街地の商店主等です。 いわゆる「選挙で票になる」人々が主体になって 動いているというところに注目すべきだと思います。 もっとも、路面電車復権のような話は理想論だけでは進みませんから、 このような勢力を味方に付けるのは大いに結構だと思います。 若干きつい分析になってしまったかも知れませんが、 皆様の意見をお待ちしております(^^)。
毎度お世話になってます！いずみへ行こう！です。本日は パソコンのお世話になりだして初の、大阪の実家からの投稿です！ マイホームページの開設まであと少し。ＨＴＭＬファイルの作成に ひきつづきがんばりたいと思います！ ところで、下の投稿をいくつか読んでて、ふと気になったんですが、 岐阜市内線と日野橋までの６００Ｖ区間での運用を共通にすれば、 その区間で低床車の運転が可能ではないかと 思うんですが、いかがでしょうか？揖斐線や岩田以遠の美濃町線方面への 直通運用と分離すれば、直通は冷房車、市内は低床車 で、落ち着くかも？ まあ、すでに段差をつけてできあがっているホームを、関駅のように 改良しろというのも、酷ですんで、できる限りそれが少なくって、なんとか 導入をというのであれば・・・。それと質問ですが、どうもリニアモータと いうと、あの新幹線以上のスピードで走る「アイツ」しか思い浮かばないん ですが、そのリニアと、市内線案として↓の方に出されたリニアとは、また 何か構造が異なるんでしょうか？ （ おまえはそれでも工学部か！！ ^^;; ） いや、まだなにせ２年坊主なもので・・・ まっ、また１提案にすぎませんが・・・。どうも、おじゃましました。 インターネット「〜〜体験」ってやつですんで、本日はメールアドレスはつけません。
美濃町線のワンマン化、実はと申すと・・・候補に上げていました。冷房車と思い来たら・・・非冷房車！？間際らしい車両はすぐさまに廃車 するべきじゃ！美濃町線の他にも竹鼻線・羽島線・広見線・各務原線(いずれも普通電車のみ)はワンマン化した方がいいと思いませんか？ 谷汲線や揖斐線の黒野〜本揖斐、正直言って廃止してもおかしくありません。サバイバル作戦として新岐阜〜本揖斐・谷汲行きの直通電 車を運転させたほうがいいですよ。(１＋１)として・・・２両連接車は新岐阜〜美濃北方に充当すればいい。ましては黒野発１両の急行は混 雑してますよ。ひどいと来たらありゃしないよ！まったく・・・。
●いろいろ 皆さんのご意見も分かりますが、そうにしちゃん様一筋？になさらないように･･（笑）。 ただですね、にしちゃん様も含めて「承知しておいた方がよいのでは」という個人的見解はあ ります。さまざまなご意見が提示されていますが、各都市（ひいては日本国内外）を取り巻く状況 にはもちろん相違があるので、一概に他の例をもって絶対的な基準を定めることは不可能です。も ちろん、現状に対する重要な参考・指南が得られることはいうまでもありません。 ただ、その際に「どこがダメ」「悪い」といった類の意見は、ウサばらしにはなるでしょうが、 こういった趣味の掲示板上（つまり、100％マジめでまるで政策決定過程のような場ではない所、 という意味）においてさえも、さほど意味を持ちません。国内外問わず、いずれにおいても多かれ 少なかれ問題はあるもんです。そういったものは、例えは悪いんですが、殺人で「１回刺した」 「いや２回刺した」といった「大同小異」でしかないような気がします。 にしちゃん様どうも。こちらではお初です。m(__)m 唐突でナンですが、え〜とですね、にしちゃん様の書きこみを拝読致しまして、まず最初に「外 国（の鉄道）は一般的にいわれているほど良いものじゃない･･」ということが気になりました。 もちろん外国でも様々な問題が山積状態で、日本の基準からすれば理解を絶するようなことも多 々あります。ですが、それを全て「日本的基準」で推し量ってしまうのは「？」、というのが私の 見解です（それは偏見しか生まないのでは･･）。日本人旅行者へのボッタクリなんかは咎められる べきことですが、それをもってその国全てを判断するのではなく（＝それは単に偏見しか生まない ）、外国へ向う日本人旅行者ももう少し利口になってほしいな、と思います（情報だけでなく必要 最小限の言語等とかも･･）。 あと「地域」のことも出ていましたね。例えば、文脈そのままで「岐阜(人)」を「日本(人)」に 置き換えて見てください。私個人としては、いろいろな議論は構わないと思うのですが、でも多く の人は「言う側」と「言われる側」で受け止め方が違いますからね。 m(__)m ●広島 ＞広島電鉄にしても、ここ数年の新車は宮島線直通重視の感があり、 ＞「鉄軌道直通」が一つのキーワードなのかも知れません。 今の日本にはいろいろな交通のあり方が模索されてしかるべきですが、それはさておき広島の 場合、 １．JRが中心地から若干それている．しかもチョット山側寄り ２．さほど広くない平野部には凹凸が少ない、しかも山間部が平野部までせり出している ３．川が多くて地下鉄が掘れん ４．東西を結ぶ広電のルートは、同じく東西を結ぶ道路とは別になっている ５．それなりに市街地は密集しており、十分に自動車を流す機能を果さない道路も多い ６．軌道内自動車通行禁止 なんてことが路面電車存続の重要な？背景でしょうか（思いつきだけど･･）。ただ現状では、東西 連絡（広島駅と己斐・宮島方面）の輸送力に限界が見えているので、平和大通り上に直通させる新 路線を検討しているようです。広電側の「地下鉄建設より路面建設の方が安く済むので、今まで廃 止させんでよかった」みたいな内容の新聞記事を１年半前ほどに読んだことがあります。
先ほどのリニアモータ関係に、訂正というか訂正です。 都営12号線のような方式も、リニアモーターカーやHSSTのように平面磁石による方式です。 車輪はただ車体の重さを支えているだけの存在です。 ただ、この場合でもある程度の高さが必要になりますから、それをどうするのかといった 課題はありますし、リアクションプレートは設置よりも普段の保守の方に問題がありそうです。
なんか、いつもは穏やかに凪いでいる四線会が久々に時化てますね。まずは、 にしちゃんさん。確かにあなたが言っていることが一番現実的なのでしょう。けれども、 「現実はこうだ!!」とばかりにバーンと言い切ってしまっては話はそこで終わりですよね。 他の人は身も蓋もありません。やはり現実と理想とをうまく織り交ぜて話を膨らませて いく姿勢が大切ではないでしょうか。あなたの他での言動も（ex.ＪＲ東海掲示板）同様、 少し考えていただければ有り難いです。 あと、中山道本線さん。お疲れなところは承知の上ですが、あまり喧嘩腰な物言い （あんた、掲示板荒らしか？）や人格面にわたる物言い（冷笑主義者？ よほどひね た性格なんだね。）はいかがなものかと思います。いつもの中山道本線さんのような 理路整然として、それでいて鷹揚な対応を期待したいです。
この話については首を突っ込まないつもりでいたのですが、やっぱり一言言っ ておいたほうがい いかな、ということで。（一応岐阜勤務の人間として） ●岐阜の話 にしちゃんさんの岐阜についての現状分析は、確かに（大まかな部分では）当たっています。 ただし、市内線の現状分析の方は、やはり「外の人間がたまに来て眺めた」という域を出ない、と いう印象です。 利用客数が減っているといっても過疎地なみになっているわけではないし、現に揖斐線直通車の 混雑は相変わらずです。それを、市内線を廃止して揖斐線もろともわざわざ安楽死させる必要 はないでしょう。揖斐線の並行道路を考えれば、路線バスではクルマに飲み込まれるのは目に 見えているし．．。（ダイヤの遅延がさらに進むという意味ですよ。揖斐線が併用軌道じゃないとい うのは、かなり大きいです） あと、岐阜の現状分析についてもう一言付け加えれば、タイミングの良い時期に（例えばバブル前 に）、岐阜市の中心部を柳ヶ瀬からJR岐阜・名鉄新岐阜の両駅前へと移動する政策を展開してい れば、ここまでの繁華街衰退は避けられたのでは、という気がします。 （まあ問屋街の存在がどうしてもネックになるんですけどね．．。）
↑多分熊本や広島の超低床車のように、床面を下げられないと思います。 理由：実際には3相誘導電動機を使用していますが、わかりやすくするために○ブチモーター で考えていきますが、あのモーターを分解すると、外枠に張り付いた磁石と軸についている コイル（回転子）が付いています。都営地下鉄12号線などで使われているリニアモータは、 モータの磁石部分とコイルを別々に切り離した方式で、磁石の部分を線路の間に広げる （これがリアクションプレート）ことによりモータの高さを低くしています。 つまりこの方式だと、車体の枕木方向に回転子を付けなければ動力が発生しないので、 どうしたって通路部分を低くすることができません。 超低床車は、相鉄が大好き？な直角カルダンのように、線路方向にモータを配置しているので、 通路部分は低くしない構造になってます。 ↑だと思うんですけど、間違っていたらごめんなさい。 ・とでん 高知では路面電車のことをこう呼ぶそうですが、「都電」ではなく「土電」です。 「とでん」の車両ですが、都電の7000形（今の更新車ではない）と同型の自社発注車です。 路面電車には似たもの同士が結構多く、松山なんかは自社発注が大まかに2種類あるのですが、 古いタイプのそっくりを京都から、新しいタイプのそっくりを呉（ここにもあったんです）から 購入しています。
にしちゃん様へ（本当ならメールで出すのがマナーですが） 日本や世界の動き、将来についてよく勉強なされ、、非常に現実的なご意見、 ごもっともだと思います。 私のような世間知らずにとって、いろんな情報を下さいまして、 本当に有り難く思っております。 但し、幾ら日本が民主主義国家であるから、将来の現実社会が こう言う風にしかならない、夢のへったくれも無い、確かにそうですが、 ネット上では、世界各国、老弱男女の方が見ておられるのです。 以下の文章は緋桜さんの引用です。 ＞ いくらそのような事が分かってても掲示板に書くな！！ ＞ 自分達は岐阜市民をバカにしてんの？ ＞ 確かに、岐阜なんて最悪だと自分も思う。 ＞ でもな、このように岐阜出身の人が読んだらどう思うかなんて分かるだろ？ ＞ まあ、とにかく自分も岐阜は嫌いだけどバカにするようなことは書くな！！ ＞ 確かに本当の事かもしれないが書くな！！ 緋桜さんの仰ってること、解りますか？ もっといろんな人の立場になって考え、発現して下さい。 私は視覚障害者です。車（原付も）の運転は出来ません。ですから、 こういった公共交通機関に対しては、色々と夢を持っていますし、 なければ困るものなのです。 然し、現実社会だと公共交通機関の今後は厳しいです。 それは十分解っているつもりです。（まだケツ青いけど） 幾ら車社会と言っても、こういった交通弱者も大勢いると言うことも解って下さい。 車と公共交通とのバランスというのも考えてみてはどうですか？ それから、私は国語の先生じゃありませんけど、文章の書き方に注意した方が 良いと思います。 一寸したことが「売り言葉に買い言葉」になってしまいかねませんから。 （勿論表現の自由があるのは当然ですが） それからもう一つ、貴方もＨＰ、特にこういった掲示板の管理人をされたらどうですか？ 本当はＨＰ持っていて、ＢＢＳの管理人をされておられる方が物申した方が良いのですが、 私も今回のこの文章読んで、一寸腹立たしく思ったので、一つの意見として 物申しました。 今、yokeさんがお留守です。もっと楽しく意見交換しましょう。 生意気なようですが、私の率直な意見です。 いつもながら、纏まりがなくて申し訳ありません。m(_ _)m
スタフ閉そく 投稿前にくんだ駅さんの回答が・・・ ○113系 ＞となるとやはり廃車/残留の年齢ボーダーは71年〜74年の空白部分になるわけですね。 ＞編成組成の都合で他にも残る車両はあるのかもしれませんが、この計算でいくと廃車210両にちょうどいいくらいです。 先頭車化改造をしないとなるとどうしても計算の合わないところが出てきます 方転もトイレのあるなしで難しい面がありますし 初期車が一部残るかもしれませんね
急に疲れが吹き出したような一週間でして・・。 今朝になってもまだぼ〜っとしています。豊橋にも、行けそうもない。 路面な話が出ていますが・・・。 都市、としての主体性を保てるのが、大都市のみになって、もはや、岐阜や豊橋のような 中規模都市には、中心地の地位を保持し得るような力はなく、郊外化（非中心地化 すなわち非都市化）が進行しつつあります。およそ４００年前、日本に大都市制が 成立して以来、都市は、政治経済文化の中心だったわけでして、それゆえに、都市は 権力の源泉だとも言われたわけです。それが、本来農村部向けの生活道具であるクルマ の普及にともなって、郊外化（すなわち農村化）が進行し、都市の経済基盤は失われ、 よって政治権力も失われ、市役所すら郊外化する始末。 はっきり言えることは、クルマの普及にともなう郊外化は、農村化に等しいということ。 都市化ではない。その逆で、都市の崩壊をもたらすものだということ。 で、これをどう受け止められるかは、今後の課題です。一概によくない、と断定は出来ないし、 といって、人口・経済の集積を前提とした都市の利便性は、否定しがたい。都市を 温存するならば、無秩序な郊外化を、都市計画の段階で防ぎ、都市と農村の区分を厳格化 すること。人やモノを、都市といわれる場所に集中させることです。もともと政治権力は、 自己の権力基盤を創出するため、わざと都市を建設したものですからね。 もともと私が、本掲示板その他の場所で、ウチの近所の田舎が、都市化（郊外化） していくのに抵抗する旨の書き込みを、たまにやりますが、それはすなわち、 都市は都市として、発展していただきたいと言うことであって、中心部をおろそかに してまで、ウチの近所を開発してくれるな、という趣旨です。ま、開発した方が、 固定資産税の関係もあって、市役所としては助かるみたいだが、といって、開発に 奔走させられる、我々地権者の身にもなってもらいたい。今の都市計画法では、ろくな 手続きナシで、市街化調整区域から市街化区域に転用できるので、心配でたまらない。 用途指定が代われば、地権者は開発利益に預かれる、という人もいるが、この時代、 駅から遠く離れた、ウチの近所で、開発利益とやらが揚がるまでに商売しようとしたら、 相当な苦労が伴うハズ。 まぁともかく、中小都市にとって、都市の基盤となるような中心地は、とうの昔に 崩壊しているんですね。そのうち、都市というのは、単に地図上に線を引いて、地名 をつけただけのものになるのかもしれない。もはや、中心と周辺という概念自体、 有名無実化しているので。
○閉そく ＞美濃町まで行かなくなった美濃町線も、もうタブレットはやめるべきです。 厳密には美濃町線はタブレットというよりスタフ閉そくといった方がいいと思います まあ最近まで自分もタブレット閉そくとスタフ閉そくの違いなんて分かりませんでしたけど ダブレット閉そくは交換駅で機械を操作し通票を出します スタフ閉そくは元々通票が一つしかありません 今年の正月乗ったとき電車用の信号を設置する工事をしていました あれって自動閉そくなんでしょうか ○延長 ＞東京は計画があるそうです ＞東京の銀座付近に路面電車を走らせる計画が有ります。 都電荒川線を高田馬場まで延長するという話を聞いたことがあります この話どうなったんでしょう ○分社化 ＞ただ、揖斐線、谷汲線、美濃町線、市内線の一括分社化は有り得ますね 岐阜の600Ｖ線を名鉄本体から切り離すとしたら受け皿はまず岐阜乗合自動車（岐阜バス）でしょうね 岐阜バスには岐阜県の資本も１０％程度入っておりその他自治体の資本もかなり入っています 岐阜バスは戦時期の交通統合時に岐阜県の小さなバス会社を一つにまとめて発足した会社で いまでいう第三セクタになり４４％ほどが名鉄の出資で筆頭株主になります ○低床化 揖斐線と直通している関係上、岐阜では難しいんではないかと・・・ 美濃町線ではあり得るんでしょうけどこちらも複電圧の機械を積み込みしかも冷房を積むとなると・・・ 600形は旧型で機類が大きく抵抗器が屋根上に逃げ冷房化を阻みました 機類が小さくなった870形で冷房化されましたが・・・ 札幌からきた880形は冷房化されていますし 600形はそろそろ取り替えなので期待できるかもしれませんが 鉄道雑誌には780形770形は名鉄版ＬＲＶだという記事を読んだ記憶があります
美濃町線は近いうちにワンマン化される予定(あくまで予定)です。 組合としては、｢ワンマン化するなら新車を入れろ｣と要望してますが･･･ 果たしてどうなる事やら、廃車部品利用の６００形も来年で３０歳なんですが。 よっきゅん様、 市ノ坪・梅林から野一色までは、特殊自動閉塞になってます。
先日の岐阜新聞に、名鉄本社の見解として、今の岐阜 市内線をやめるつもりはない、とありました。 しかし、黒野ー本揖斐と谷汲線はヤバいのでは。 樽見鉄道、近鉄揖斐線が完全冷房なのに、 名鉄は冷房車ゼロ。 労組でも問題になっているようです。 聞くところによると、谷汲線は、輸送密度が３ケタしか ないそうです。 岐阜県内に住んでいるとはいえ、富山市の方がずっと 近い当地ですので、どうしても富山の市電と 比べてしまいますが、安全地帯・冷房・軌道敷内 自動車通行禁止は、絶対必要です。 長良線が廃止されたころは、このすべてが見事に 欠けていました。 美濃町まで行かなくなった美濃町線も、もうタブレットは やめるべきです。 高岡の万葉線は、自動閉塞です。 どちらも１５分おきの運転です。 地鉄市内線の新車を増やして、玉つき式に万葉線の 冷房化を望みます。
大阪市交の「北巽」「南巽」の「巽」の文字が、変換できませんでした。 「己己」と違って「巳巳」になっている・・・ 「瓢箪山」の「口口」が出ないのと同じかも。 画像は ↓ にhttp://member.nifty.ne.jp/PXI13453/ticket_3.htm
＞にしちゃん 自分の話は｢〜たら｣｢〜れば｣的な事なので、あまりシビアに突っ込まれても困ります｡(笑) もうちょっと肩の力を抜きましょ｡(^^;)
自分は今東京に住んでますが、高校卒業までは岐阜に住んでました。 名鉄にもよく乗りました。忠節・新岐阜・・・懐かしいですねえ。 今その路線がヤバイなんていうことを読んでましたが しか〜しっ！！ いくらそのような事が分かってても掲示板に書くな！！ 自分達は岐阜市民をバカにしてんの？ 確かに、岐阜なんて最悪だと自分も思う。 でもな、このように岐阜出身の人が読んだらどう思うかなんて分かるだろ？ まあ、とにかく自分も岐阜は嫌いだけどバカにするようなことは書くな！！ 確かに本当の事かもしれないが書くな！！
●影武者さま● 以下、「影武者」様の丸写し ↓ ［やっぱりそうなりますよね(^^;)。もし導入するにしても 既存路線では設備更新のコストがかかり過ぎますし、 全くの新規路線でも市街地で地下に潜るとか、 急勾配が存在する等のリニア方式の利点が発揮 できる場合がなければ採用されないでしょう。 でも、夢があるのはいい事だ、うんうん｡(^^;) ］ 以上、夢が有るのは大変良い事だと思います。 でもね、多分、ガイドウエイバスの方がまだ、 フレキシビリティが有るだけ将来性有ると思うよ。 それにね、メーカーと言うのは一路線の為に わざわざ研究開発したり、しないんだよね。 m( _ _ )mね。夢を壊して。 でもね、実現の可能性は有りますよ。 政治屋さんが何かの利権の種を見つけて来ればね。 それでは、また (^^)／
こんばんわ。（＾＾）／ 岐阜の市内線に付いて（含む美濃町線、揖斐線他） 本音を書くね！ ハッキリ言って将来性は無いんですよ！ 中心街が衰退しているの地元の人は判るでしょう？ つまりね、名古屋（駅前＆栄）と郊外型ショッピング センターに挟撃されているの。 新快速のお陰で名古屋が近くなったし、おまけに、 高島屋まで出来るんだから。 勿論、車も１家に２台有る（笑） ２０年以上前、岐阜市の中心商店街、日曜日なんか人込みで 真っ直ぐ、歩けなかったんですよ。 今、どうですか？デパート閉めちゃったでしょう？ こういう基本的な事、「社会派」とか名乗っているのなら ちゃんと書いて欲しいですね。某月刊誌さん？ 岐阜市以外の県庁所在地も大体、どこもここも 同じです。別に岐阜市だけの特殊事情では無いよ。 今ね、岐阜市の偉い人たち、例えば青年会議所 だとか商工会とか、そういった人たち、一生懸命 対策を考えていると思いますよ。 だけどね、社会の動きを止めようったって、 殆ど無駄！！無理ですね（笑） ここで、省エネとか環境だとか言い出す鉄道関係者 なり学者先生なりもいるけど、自動車メーカーだって 馬鹿じゃないから、それなりに考えていますよ。 プリウスとか色々、やってるでしょ？ 名鉄の関係者の皆様、ごめんなさい。 でも、皆さん、判っているのでしょう？ 大丈夫、名鉄さんは生首は切らないから・・・・・。 以上、なんか豊橋の方で「お祭り」をやっていたようなので。 あれは、あくまで「お祭り」であって何か世の中に影響を 及ぼすような事は無いですね。残念ながら。 最後に確認するけど、鉄道は「線」しか押さえられないの！ 郊外型ショッピングセンターが主流に成ったら手も足も出ない。 以上、私の言いたい事、判りましたか？ それでは、駄文、長々と読ませてm( _ _ )mなさい。 失礼致します（＾＾）／ これ、削除されちゃうかな？
こんばんわ（＾＾）／ ＮＡＺＣＡ様ほか皆さん。 以下、「ＮＡＺＡＣＡ様」の文章、そのママ、コピーさせて貰うね！ ［豊橋で路面電車のサミット開催中のようですが 先日，わずかな時間でしたが，高知の路面電車に乗ってきました． 路面電車が生き残るにはバスより便利，乗り心地が良いことなど だとおもいますが 高知の路面電車は １．待ち時間が短い（次から次ぎに来る） ２．路線が単純でわかりやすい ３．停留所間隔が短くて目的地のそばで乗り降りできる ４．中古でも世界の路面電車が走っている（私は乗れなかった， たぶん都電のお古が多いような気がした） そんなわけで，高知の路面電車は，私は高く評価します．］ 以上、ＮＡＺＫＡ様の言っている事、ほぼ、全部正しい。 （ほぼ、と言うのは「世界の」では無いから） 高知の路面電車は高く評価出来る！！！ だから、勘違いしないで下さいよ。 高知の様な条件の整っていない町に滅多やたらに 路面電車を走らせたら、大渋滞か大赤字かどっちかです。 最近、某鉄道趣味誌がＬＲＴを誉めちぎっているけど、 そんなの信じて貰っちゃ困ります。 まったくもう、海外の物なら直ぐ飛びつくんだから！！ 十分、気を付けて下さいね。鉄道ファンよりもドライバー の人口の方が多いんだから。 そういう、君たちだって車で撮影に行っているんじゃないの？ （僕はやってないですよ。） 昭和３０年代の東京や大阪、まあ、名古屋も 大同小異だけど、路面電車の状況、良く調べて 趣味誌のＬＲＴの記事読んで下さいね（笑） それから、皆様に警告！！ 海外でＬＲＴに乗る時、特にアメリカ、 十分気を付けてね！ 夜間に乗る？ あんた死にたいの？ 同じ事何度も言うけど、某鉄道趣味誌、 外国の鉄道を過大評価している。 まあ、レールウエーライター氏が 半分悪いのと、多少、「ヨイショ」しないと 海外取材の便宜を計って貰えないから。 それから、ファンを集めたツアーも良い商売だし。 そう、サハリンとか中国とかね。 ハッキリいって暴利だよ・・・・・。 まあ、「保険料」も込みだからね。 雑誌が儲けているんじゃなくて、先方さんに ぼられているんだけどね（＾＾；； それでは、多少、感情的ですいません。 m( _ _ )mなさい。お休みなさい。（＾＾）／
＞にしちゃん やっぱりそうなりますよね(^^;)。もし導入するにしても既存路線では設備更新の コストがかかり過ぎますし、全くの新規路線でも市街地で地下に潜るとか、急勾配 が存在する等のリニア方式の利点が発揮できる場合がなければ採用されないでしょう。 でも、夢があるのはいい事だ、うんうん｡(^^;)
エドガーさん ＞でも、私は美濃町線も含めて考えてたんですけど・・。 ＞美濃町線は（特に新岐阜発着の電車なんかは）「路面電車」って ＞呼ばないのかもしれませんが・・。 ＞（↑そこらへんの「呼び方」とかがよくわからない・・） 揖斐線に比べると車両の冷房化では遅れている感じがします。美濃町線 にもモ７８０形をベースとした新車が登場してほしいですね。ただ、１５００V の各務原線乗り入れ区間で冷房が効かないのはどうしようもないでしょうが．．．。
にしちゃんさん、国分犬一さん、くんだ駅さん、 名鉄の岐阜の「路面電車」についてのレスありがとうございます。 確かに西鉄と比べればすごく頑張ってますね。 （余談ですが、西鉄はバスを「過信」しすぎだと思うんです、私） ＜くんだ駅さん＞ 社員の方からレスを頂けるとは・・。 軽はずみなことは書けませんね・・。 確かに市内線〜揖斐線はすごく良くなってますね。 でも、私は美濃町線も含めて考えてたんですけど・・。 美濃町線は（特に新岐阜発着の電車なんかは）「路面電車」って 呼ばないのかもしれませんが・・。 （↑そこらへんの「呼び方」とかがよくわからない・・）
●ＦＵＪＩＳＥさま● ［私は、東京や名古屋、大阪など大都市の中心部にも、早く路面電車の復活を強く望む一人であります。地下鉄やバス、車との共存を図りながらで良いから。（東京は計画があるそうです）］ 以上に付いてですが、私の把握している限り、 東京の銀座付近に路面電車を走らせる計画が有ります。 あくまで、観光用、都市内交通機関とか環境問題とか、 そんな大それた話しじゃ有りません・・・・ 以上、御参考まで。ご希望に添えなくてm( _ _ )mなさい。 それでは、失礼（＾＾）／
☆ＦＵＪＩＳＥ様ほかの皆様へ☆ ［今世界で言われている環境問題、欧諸国では、路面電車以外の車輌を 中心部へ入れず、車等は、郊外のパーキングに置いてそこから先は電車に 乗りましょうと言う事で、各地で成果を上げているようです。 アメリカにしても、車とバスと電車を上手く組み合わせて、 環境問題を克服したという例も報告していました。 諸外国では積極的にやっていることが、何故日本では対応が遅い、 いや、何もしないのでしょう。 今回のサミットで、また、日本各地において路面電車が活躍する光景を 見たいものであります。］ あのー、誠に申し訳ないんですが、環境問題を日本以上 に真面目に取り組み効果を上げている国、世界中に無い んですよ！！！ 電車での通勤者の割合だとか、大気の汚れ方とか、 ＧＮＰ当たりのエネルギー消費とか、日本の大都市 と世界の大都市と比べてみて下さいね。 アメリカなんか悪い例だらけで一々挙げきれません。 一々、海外の良い例だけ拾ってくれば、幾らか見習う べき所もあるでしょうね。 ですけど、日本の場合、鉄道が必要な所は既に鉄道が有り それが、健全（多少？ですが）に経営されている、という 事を忘れて貰っては困ります。 ついでに言えばヨーロッパの中都市、日本と異なり、スプロール 化が進んで居りません。職住接近、日本で言うと長崎みたい ですね。こういう所と、延々と郊外に住宅地が散らばっている 他都市を比較できません。 ついでに言うとスプロール化した町で中心市街地に路面電車 を入れたら中心部がますます衰退するだけですね。 儲かるのは郊外のショッピングセンターだけ！！ 隣の芝生は青く見える、と言った所でしょうか？ 多少、感情的に成ってしまいました。申し訳有りません。 m( _ _ )mなさい。失礼致します。（＾＾）／
今日、豊橋で路面電車サミット サミット会議＆シンポジュームが開催されました。 時間をやりくりして、午前中のサミット会議のみ参加してきました。 満員御礼、立ち見多発 ホテルマンがあわててイスを持ってきました。 サミット会議では、広島の超低床路面電車「グリーン・ムーバー」のビデオ、 岡山の路線延長計画などが紹介されました。 さすがに、グリーン・ムーバーはすごい、こんな電車ばかりだったら路面電車 大好きになりそうです。 午後のシンポジュームは残念ながら参加できませんでした。 サミット宣言・次回開催都市紹介を聞くことができなくて残念でした。 ところで、今まで見たこともないほどの報道陣 在名の放送局の他 なぜかＡＢＣ、ＫＢＳ京都などのテレビカメラを見かけました。 今日いただいたパンフレット 大事にしまって置かなくては・・http://www2s.biglobe.ne.jp/~sato_y/index.htm
快速きそ＠ ・中央西線の103系 昨日・今日と二日続けて103系に乗車（違う時間で）しました。 乗る度に「もしかするとこれで乗り納めかも」と思いつつも最後に 妙な引きの強さを発揮してくれます。 ・身延線 いままで２回通して乗りましたが、途中下車したことないです。 ちなみに、一度目は純粋に身延線に乗りに行ったのですが、 二度目は「伊那から帰省の途中」でした（爆） ・113系 クハ111-506は残留ですか・・・、となるとやはり廃車/残留の 年齢ボーダーは71年〜74年の空白部分になるわけですね。 編成組成の都合で他にも残る車両はあるのかもしれませんが、 この計算でいくと廃車210両にちょうどいいくらいです。 ・路面電車 熊本の低床車は結構良いですよ。性能も良すぎてセーブして 使っているらしいです。ただあまりに座席が少ないのと、車輪など が座席から通路に出っ張っているのが窮屈でした、この点は今度 の増備車では改善されているようです。 岐阜は名鉄の姿勢以前に、軌道敷内から自動車を排除しないこと にはどうしようもないですね。あの停留所は恐ろしすぎます。http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/
●くんだ駅さま● ［非冷房車の５７０形は、４両有りますが、ピーク時でも２両使用 と思われます。 揖斐線列車が全て市内線直通となり、市内線だけの運行にも ７８０・７７０形が多数使用されているので、実際運用されている 車両だけで考えれば、冷房化率はかなりのものの筈です。 ９５％は私の推測(憶測)です。］ えー、知らない間にそんなに冷房化率上がったんですか？ 名鉄さん、お見それしました。m( _ _ )mなさい。 でも、まだ信用できないよ。電車は売れるから（＾＾；； 揖斐線廃止は流石に無いかな？←（冗談） ただ、揖斐線、谷汲線、美濃町線、市内線の 一括分社化は有り得ますね。補助金を取れるし、 給与ベースも長期的には下げられるから。 また、教えて下さい。（＾＾）／
●「国分犬一」さま● ［本当に市内線を投げちゃった西鉄や、 分社化した南海→阪堺に比べれば…］ 西鉄は兎も角（＾＾；；、阪堺はそれなりに上手く やっていますよ。小さい組織の方が小回りが 効きますから。名鉄も市内線の分社化、 検討の余地有りと考えます。 ［岐阜の場合、路面電車を生かした街づくりに 果たして地元自治体・警察の理解が得られるか、 そちらの方が心配…］ どこも、ここも皆、一緒なんですよ。広島とか長崎とか 例外は在りますけどね。結局、車の利用客の方が多い から「民主主義」の理論で路面電車は除け者にされる んです。結局、名鉄も「自治体の要請」とか言って 逃げかねませんよ。要注意ですね。 以上、失礼致します。また宜しく（＾＾）／
非冷房車の５７０形は、４両有りますが、ピーク時でも２両使用と思われます。 揖斐線列車が全て市内線直通となり、市内線だけの運行にも７８０・７７０形 が多数使用されているので、実際運用されている車両だけで考えれば、冷房化率 はかなりのものの筈です。 ９５％は私の推測(憶測)です。 ビール電車に使うなら、やっぱり冷房の無い車両が適任でせう。
みなさん、こんにちわ そういうわけで、無事上海に到着しました。 結構、暑いです。 飛行機は、中国西北航空を利用しました。 やはり、日本はサービスの良い国だなあと実感しました。 アナウンスは、音量調整がおかしくてよく聞こえませんでした。 食事を持ってきても、ニコリともせず、事務的にやっているだけ。 それを思うと、日本の飛行機やＪＲ、私鉄などよくやっているなあ と感じてしまいます。 心配だったインターネットですが、ＧＲＩＣの上海ローミングで あっけなく成功しました。モデムセーバーでチェックし、正常 だったので、パソコンのモジュラージャックに差込んだところ 問題なく通信できました。 運が良ければ、上海の地下鉄にも乗れるかもしれませんので、 レポートします。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
岐阜市民のくせにもう何年も利用していない私が言うのも何ですが、 市内線をかかえている大手私鉄の中ではよくやっている方だと思います。 本当に市内線を投げちゃった西鉄や、分社化した南海→阪堺に比べれば… 揖斐線直通に、精力的に新車を投入していますし。 ただ市内線専用の新車というのは、さすがに無いですね。 広島電鉄にしても、ここ数年の新車は宮島線直通重視の感があり、 「鉄軌道直通」が一つのキーワードなのかも知れません。 岐阜の場合、路面電車を生かした街づくりに 果たして地元自治体・警察の理解が得られるか、 そちらの方が心配…
●エドガー様 ［岐阜在住の方のご意見も伺いたいです。 （名古屋、岐阜ってけっこう暑いですよね？）］ 以上に付いてですが、私、今は東京在住ですが、以前は名古屋に住ん でいました。日本中、１０回以上引越ししているけど、岐阜程、暑い所は 日本に無いですよ。名古屋も暑いけど、岐阜はそれ以上！！ こんな所に、非冷房車が在るなんて気違い沙汰だね(^^；； はっきり言って名鉄、市内線の経営、投げちゃってる んじゃないかないのかな？ 本当に（＾＾；；（＾＾；；（＾＾；；（暑い暑い暑い、の意） ちょっと無責任な意見でm( _ _ )mなさい。 それでは（＾＾）／
こんばんわ(^^)／ 以下、「影武者」様から流用 ↓ ［リニアモーター駆動の路面電車ができれば超低床化は簡単な 気がしますが･･･｡ ただ、道路に敷ける耐久性・耐摩耗性の高いリアクションプレート を開発する必要があるのが問題ですけどね。でも、いつか実現し ないかなぁ。］ ● 「影武者」様 ● 技術的な問題は比較的簡単に解決しますよ。リアクションプレート の強化は比較的楽だと思います。（私、金属メーカーの社員です。） 問題は、資金面ですね。 地下鉄や新交通システムは色々、補助金のスキームが整って いるけど、路面電車のリアクションプレートを付ける補助金の 仕組みなんて無いから。 電車は一台一台、順次、減価償却費の範囲内で超低床式に 交換していけば良い（熊本みたいにですね。）けど、リアクション プレートは全線、同時に布設しなきゃ意味が無いですね。 当然、自己資金では賄えない。補助金も多分、無い。 借入金でやったら破綻する(^^；； そもそも、リニアモーター地下鉄というのはトンネル断面積と 曲線半径を小さくして建設コストを削減する為に開発した訳 でして、最初から地上を走る路面電車には余り意味が無いです。 以上、私の「私論」ですから、もっと良い意見が有ったら お願い致します。(^^)／ それでは、失礼致します。(^^)／
発売は、 ６月16日〜９月28日 有効期間は、 ７月１日〜９月30日までの連続する３日間 発売額 6,000円 ・・・これは安い！ 有効範囲 名鉄・近鉄・南海の電車の他に・・・ 名鉄バス、近鉄バス、南海バス、岐阜バス、三河交通バス、豊橋鉄道（電車・バス）、 知多バス、名鉄海上観光船、三重交通バス（南紀特急と大杉線を除く）、伊勢湾フェリー、 近鉄志摩観光汽船、奈良交通バス（大台線、空港線、世界遺産バスを除く）阪堺電軌、 和歌山バス、南海フェリー 各社とも、高速バス、関西空港リムジン、定観、定員制のバスは乗れません。 これは、お買い得な切符です・・・http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
ホームの駅名標下のベンチから、トイレまで普通に歩いて、片道３分10秒、210歩＋階段69段 でした。 伊勢鉄道までは、さらに１分かかります。 伊勢鉄道へ乗換なら、次の南四日市まで電車に乗っていった方が楽です。http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
済みません。さっきの記事の中で、勘違いをしていた部分がありました。 ＞４．中古でも世界の路面電車が走っている ＞ ４は、大抵の自治体（民間もある）がお金を持っていない ＞（そんなこと言っていいのかな？）ので、お古を譲り受けることが多かった ＞ことがあるため。 ＞ 広島、長崎、高知、函館など、各地でいろんな都市で活躍していた電車に ＞巡り会えるハズです。 「日本の」と勘違いしました。御免なさい。m(_ _)m 改めて投稿。 ４、世界の路面電車となると、高知と、あと広島にもあったっけ？ 一つの話題性としてＰＲ出来ましょう。 私は、とても画期的で素晴らしいことと思います。
リニアモーター駆動の路面電車ができれば超低床化は簡単な気がしますが･･･｡ ただ、道路に敷ける耐久性・耐摩耗性の高いリアクションプレートを開発する必要 があるのが問題ですけどね。でも、いつか実現しないかなぁ。
たもと千代さん： ＞そこでどうしたか、というのは気動車大好きのお方に解説していただくのが ＞一番なのではないかと（笑）。 お呼びですか？（爆） ・・・・・・・・・・ そこで大出力１エンジンにして、空いたスペースに電源装置を積めばということ になり、キハ90・91を試作して試験ののち、その急行形の量産型としてはキハ ６５が生まれたわけですね。 キハ65についてはこちらの管理人さんに解説していただいたほうが より詳しく説明してくださると思いますが・・・・（笑）
↑高知、岐阜などで走ってますね。 函館や札幌を除けば冷房は欠かせないと思うんですが・・。 （競合するバスで非冷房車なんていまどきないですよね） 名鉄にはもうちょい頑張ってほしいです。 （軌道線の旧型車の冷改って最近やってるんでしょうか？） もっとも東急世田谷線よりはましでしょうが・・。 （↑現時点では冷房化率０％） 岐阜在住の方のご意見も伺いたいです。 （名古屋、岐阜ってけっこう暑いですよね？） ＞FUJISEさん 私、熊本の超低床電車に乗ったことがあります。 とても乗降しやすくて素晴らしいと思いました。 （本当に車イスで乗れそうでした） 乗客側から見ての欠点は座席数が少ないことぐらいです。 熊本、広島以外でも早く導入してほしいものです。
皆さん、こんにちわ ▼ 路面電車サミット 国分犬一様 ＞ 「ニュースステーション」で特集が 私も見ていました。 超低床電車なんかこれからの主流じゃないでしょうか。 「超低床ノンステップバス」も彼方此方で見られるようになり、 障害者（車椅子利用者等）やお年寄りなど、交通弱者の立場に立った乗り物が 増えてきました。 路面電車の「超低床電車」、技術的にはどうなんでしょうか？ バスに比べれば、車輪が小さいし、モーターなんかも横に寝かせて置けば 簡単に床が低くなります。 熊本にある新車（超低床電車）はドイツで設計したとか。この技術は、 日本の各都市の路面電車に早急に取り入れるべきと思います。 昨日のテレビを見て、あの電車（熊本の超低床電車）はなかなか格好良く、 「これぞ未来の路面電車」と思った次第でした。 今世界で言われている環境問題、欧諸国では、路面電車以外の車輌を 中心部へ入れず、車等は、郊外のパーキングに置いてそこから先は電車に 乗りましょうと言う事で、各地で成果を上げているようです。 アメリカにしても、車とバスと電車を上手く組み合わせて、 環境問題を克服したという例も報告していました。 諸外国では積極的にやっていることが、何故日本では対応が遅い、 いや、何もしないのでしょう。 今回のサミットで、また、日本各地において路面電車が活躍する光景を 見たいものであります。 ＮＡＺＣＡ様 ＞１．待ち時間が短い（次から次ぎに来る） ＞２．路線が単純でわかりやすい ＞３．停留所間隔が短くて目的地のそばで乗り降りできる ＞４．中古でも世界の路面電車が走っている（私は乗れなかった， ＞ たぶん都電のお古が多いような気がした） 私も今ある路面電車は全て乗ってみましたが、 １は、大体どの都市の路面電車も同じ事が言えます。 （高知の末端部、後免付近など単線区間は別） ２は、高知、岡山、豊橋、札幌など、一部を除いて大体が単純で、 わかりやすいと思います。（広島が一番判り難かった） ３は、基本的に中心部はそうだと思います。 ４は、大抵の自治体（民間もある）がお金を持っていない （そんなこと言っていいのかな？）ので、お古を譲り受けることが多かった ことがあるため。 広島、長崎、高知、函館など、各地でいろんな都市で活躍していた電車に 巡り会えるハズです。 最近は、少しずつではあるが新車（勿論ＶＶＶＦ）が入るようになり、 だいぶんイメージも変わってきました。 これからも、さっき書いた超低床電車が沢山造られるだろうと思われます。 あと、電停やその他ハード、ソフト面において、どの様に発展させていくか、 注目したいものです。 私は、東京や名古屋、大阪など大都市の中心部にも、早く路面電車の復活を 強く望む一人であります。地下鉄やバス、車との共存を図りながらで良いから。 （東京は計画があるそうです） 相変わらず纏まりのない文章で申し訳御座いません。m(_ _)m
●キハ28＞くんだ駅様、トキキワ様 > ア、でもキハ２８1000番台・キロ２８も全て冷房改造する予定なのに＋2000のインフレ > ナンバーにしてたという、国鉄時代の習慣からすれば理解出来る･･･けど納得出来ん。 キハ28・キロ28で「＋2000」な車両は、単に冷房改造車なだけではなく、 「冷房電源搭載車」の意です。キハ58は例え冷房車であっても冷房電源がない （２エンジン車で搭載スペースがない）ため、この車両と組まないと冷房は使 えませんでした。 ただこれでは勾配線区でも１エンジン車を連結しなければならない、という ジレンマが発生します。そこでどうしたか、というのは気動車大好きのお方に 解説していただくのが一番なのではないかと（笑）。
佐屋特急様＞ 私が｢ながら｣苦情を投函した駅は浜松と豊橋です． Ｔ．ＫＡＷＡＤＡ様＞ 私が閉鎖したトイレを見たところ・・・閉鎖前と同じ状態だった．同じ業務用トイレでもＪＲ西日 本金沢支社の４７５系なんか車掌さんに聞いたところ｢あれは電気機関車と連結できる連結器とは しごが入ってます．｣と答えたそうです．私自身複雑な気分で｢きく象コーナー｣に投函したところ ，金沢支社の広報担当から私のところで電話がきてトイレを撤去してシートに改造してください の文書の件の返事で｢改造する予算がありません．本当に申し訳がありません．｣と私は｢だったら 汚水処理装置が付いてるなら使用再開すればいい．｣と言ったら｢汚水タンクがありません｣と答え ました．後日，横浜で１１３―７００番台の汚水タンクを探そうとしたが・・・撤去していた． つまり・・・７００番台使用の編成組替えは不可能らしい．(方向転換じても) トキキワ様＞ 追加だけど静岡区１１３系で行き先方向幕が使用可能車はＴ・Ｃ編成全部とＬ編成ではＬ２編成の 熱海よりクハ以外，Ｌ３編成全部，Ｌ４編成熱海よりクハのみ，Ｌ７・Ｌ１０・Ｌ１６編成はモハ のみで｢普 通｣だけ，Ｌ８編成全部，Ｌ１０編成熱海よりクハ以外，Ｌ１２〜Ｌ１４編成全部，Ｌ １５編成未確認だけど豊橋よりクハ以外，それ以外の編成の方向幕は未装備又は使用停止である． リストアップした中でもある日は｢熱 海｣，またある日は｢普 通｣となる場合があります．
えー、新聞記事によりますと、 ６／１６から(だったかな？)名鉄・近鉄・南海３社の他、関連会社の鉄道・自動車 乗り放題の｢ワイド３３ＳＵＮフリー切符｣が発売されるそうです。 有効期限は７〜９月の３ヶ月のうちの連続３日で、￥６０００です。 うーむ、３社以外は自動車(バス)だけなのか、豊鉄・三岐にも乗れるのか？ 現在の所、謎です。
豊橋で路面電車のサミット開催中のようですが 先日，わずかな時間でしたが，高知の路面電車に乗ってきました． 路面電車が生き残るにはバスより便利，乗り心地が良いことなどだとおもいますが 高知の路面電車は １．待ち時間が短い（次から次ぎに来る） ２．路線が単純でわかりやすい ３．停留所間隔が短くて目的地のそばで乗り降りできる ４．中古でも世界の路面電車が走っている（私は乗れなかった，たぶん都電のお古が多いような気がした） そんなわけで，高知の路面電車は，私は高く評価します．http://www.ylw.mmtr.or.jp/~matumura/
ルマン２４時間がまもなく開幕します。 そこで列車で２４時間耐久やったらどこが勝つのでしょうかね？ と、とんでもないタワケた質問をしてみます。 コース：自由 クラス：ＧＴ１ 特急電車，特急気動車（予想：ＪＲ３８１系） ＧＴ２ その他の電車、気動車（予想：ＪＲ３１１系） カミヨン機関車全般 （予想：ＥＦ６４系） 給油 ：自由（但し改造はなし） ＰＩＴ：駅、車両所（ＰＩＴ以外の故障は即リタイア） 皆さんの回答お待ちします。
○０’番台 113系のクハが１両大垣区の奥に留置されています 押しこみ型通風気でAU75のユニットサッシ車です おそらくこれが一時期姿が見えなかったR6編成のクハ111‐506でないでしょうか 車体は綺麗に塗られ幕は試運転となっていました 工場から出てきたばかりのようです R6編成の検査は8月までだったのでやはり使い続けるのですね ○編成両数 誰かが中央線の適正編成両数は6両編成ではないかと言っていましたが 東海道線の快速も6両が訂正な両数だと思います しかし6両を組む事が今までは211系3連を2本つなぐか113系だけでは編成不足のような気がします そこで今回2両編成を大量に作って4両編成に増結車として使うのだと思うと納得がいきました ついでですが関西線に117系を転入させ213系を静岡へ送り 211系6000番台を増結車として中央線に転入させたら混雑に合わせて編成が組めるような気がします 313系の3000番台ボックスシート車と合わせて普段4両で運転している 中央線の快速の増結車として使ったらどうでしょうか ○113系の使い道 使い勝手が悪そうです 朝の東海道線内では4+4の8両となり加速が悪く最高速度も遅く使いものならず 朝の中央線ではピークに入ってくる事が出来ず昼間は加速の良い6両が快速としてつかえる程度です まあ昼間はどうでも良いですが朝の使い道が限定されていきつつあります それに113系は6両の方が割合的に増えるそうなので編成両数を変えないがぎり東海道線では使えません そこで関西線に113系の6両を朝入れるというのはどうでしょう レベルが下がるかもしれませんが着席率は上がると思います ロングシート4両編成よりは良いと思います ps HPの写真を増やしましたhttp://www3.justnet.ne.jp/~sat100/
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