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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
いよいよ明日は不二子ちゃん身延線デビューですね。 身延線の昔話と言えば… 旧型国電時代は、中央線の塩山〜甲府〜韮崎間の アルバイト運用がありましたね。 東山梨・春日居町（当時は別田）の両駅に止まるのは これらの列車ばかりで、新宿方面〜松本の115系は ほとんど通過していたと記憶しています。 当時は旧型国電のアルバイト運用はそれほど歓迎されな かったかも知れませんが、甲府駅で313系を目撃した 中央線の乗客が「身延線車両の乗り入れを復活してくれ〜」 なんて要望を出したりして(^^)。 ＃これってikさんの掲示板に書き込むべき内容だったかな… ちなみに某コーチは韮崎の御出身で御座います。 早い話が中田の先輩です（完全に余談）。
いよいよ秒読み段階ですね。御殿場、身延線も名古屋の東海道も。 ikさんも明日は３１３付けみたいだし。（笑） ふと思ったけれど身延線といえばロザ格下げのサハ４５がいましたね。 巨大なサイドに頭もたせがついた深々としたボックスシートの。今度の３ １３もサハ４５に比べればピッチは狭いもののどっちが上かが見物です。 もっともクーラーとエアサス台車の威力を借りれば３１３の圧勝だろうけど。 赤ザクの試乗は恐らくかなり先になりそうだけれど、万万が一、何かが プツンと切れて夢遊病者の如く出動する鴨。富士宮あたりで六法持ってる 場違いなおバカさんがいたら、笑ってあげて下さい。＞ikさん
・・・が登場ですね、レポートお待ちしております。 週末は名古屋へ往復し、313チェーーック！、とおもいましたが。 チェックした分はぜんぶ運用表に載ってました（爆） で、宣伝ですが、ついに当方の新サイト「中央西線WebPage」が 開業致しました。いきなり内容にうっかりミスが見つかったりもしています が、今後ともよろしくお願いします。 ちなみに、掲示板は今のところありません。 ふぅ・・・、なんとか公言した５月中開業はセーフ（汗）http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/index.htm
はじめまして、３１３系運用情報です。 列車番号などは分かりませんが、多治見を１２：３６に発車する快速が３１３系でした。 小さな情報で申し訳有りませんでした。http://www.japan-net.ne.jp/~harue706/
６月１日．． 東日本では「近郊区間拡大」、東海では「313系投入路線増加」 〜うん、一般イベントの無い月にしては「鉄」のニュースは充実してるなぁ。 近郊区間に身延線が入れば乗りにいけるのにぃ．．。←無理だって ●「かすが」な「なら」 一度「山陰ワイド周遊券」で乗りましたが．．お世辞にも速い列車ではないですね。 ルート的には便利ですし。風景もなかなかだと思います。 ＞名古屋〜奈良間約１３０ｋｍです ．．．．電化すれば313系で将来1時間．．．．なんて馬鹿な事を想像してしまいました。 Takuさん ＞要は、ＪＲ同士協力しあって鉄道のパイを増やそうとする意欲の問題だと思いま ＞す。 いいこと言いますね。友人とJR東日本の悪口を言ってたときに、 「首都圏は電車空かせるために、わざと乗りごこち悪くしてんじゃない」と言う始末。 自分らが儲けるためには「使いたくなる」気持ちをいかに客に与えるか。ですよね ●Login（ロギンと発音してはいけません）なもの Ｅのつくの方はその業界トップだそうで．．． ・トキキワさん ういろーな方がへんしゅーちょーに今なってんですか。知りませんでした。 明日は開学記念日でお休み。のりにいこうか、いこまいか、、←名古屋弁では同義になってまいすが
さていよいよ明日富士その子のデヴューデェイです。（笑） はじめて身延線に313が配属されるのを聞いてから1年。（謎） 長かった〜。セミクロスとは言え、今までとは比べ物にならない良い車両が ローカルに走るのですからいい時代です。 明日は思う存分313漬けになってみようと思います。 ＃時間があったら明日感想を書きます。(^^) ・なぜか分かるその話題＞DEJIさん 美濃太田区のキハ58系は、5月22日で引退したんじゃありませんでしたっけ？ 美濃大田区から下呂まで一旦回送されて、その後名古屋車両区へ行くという 変な回送を行ったので、少しばかり話題になったと思いましたが。 それから一部の車両は伊勢でもう少し活躍し、あとは廃車になるという噂も 出ていますね。 これが正しければパノラミックは今伊勢にいると思いますが。 ＃もし間違ってたらゴメンナサイ^^;http://www2.tokai.or.jp/iknet/
土曜日に放映していた「土曜ワイド劇場」で和歌山の刑事（若くて髪の長い）をして いたのは区長役（伊東四郎）の息子さんだったそうです。 今日になって初めて気づいた。
って、結構いいかも。縁起をかついで「不事故」と読めば現場サイドからのウケもバツグン！(縛)
●駿河その子デビュー 【シャアザクさん】 ＞いよいよ明後日から駿河その子（東海道に入らない以上、個人的には使いたくない名称。 ＞いうなれば「富士その子」略して「不二子」（笑）とでもいうべきか・・・）がデビューですね。 不二子ですか（笑） 「ふーーーじこちゃーーーーーん」とアクセントを付けて読むのが正しいとされています（ばく） ikさんのＨＰには早くも運用表がアップされています。 ●歌をわすれたその子ちゃん 【ＤＭさん】 ＞今日、中央線の313系に乗ったのですが、一度も発車メロディが鳴りませんでした。 ＞GW直後にはドアが閉まる度に鳴っていたように記憶していたのですが･･･。 ＞一体、いつから発車メロディを使わなくなったのでしょうか？ えーと、３１３系が２１１系と併結するとき、車掌室が２１１系になる場合、 つまり、列車の後ろ側が２１１系の場合は、発メロは鳴りません。 中央線の場合、朝・夕の下りはこのパターンが多いですね。 【ヒマジンさん】 ＞そういえば３１３の発メロ、自主規制をされてる車掌さんが増えたような気がしますけど、 ＞気のせいでしょうか？ 発メロを一音だけ鳴らして、すぐ「ドアが閉まります。ご注意下さい」 とやる車掌さんは多いですね。 ●東海道にもデビュー 【s.takenakaさん、ヒマジンさん、TickTackさん】 ＞今日，大垣電車区の中を見たところ， ＞３１３系２連４本がつながっていたので多分これでしょう． ＞今日までは１１３系４＋４連だったわけですから． え？２×４の８連ですか！ こりゃすごいなぁ(^^;; 国分犬一ちゃんの言うとおり、２連を作りすぎだなぁ。ＪＲ東海。 ところで、ダイヤ情報を読むと、 ・3000番台 ×９本 →東海道線・中央線名古屋口用 との記載があります。 現在、中央線で５本を使っています。東海道で４本を使うと、予備車がありませんね（謎） さらに、ダイヤ情報では ・3000番台 ×７本 →中央線（山線用） とあります。 現在、１６５系の運用が７本あります。ここも予備車がないぞ？（謎謎） 名古屋まで出てくる１６５系×６連ですが、素直に置き換えると４連になります。 ちょうど、ドームの終わる時間なのに大丈夫かなぁ（謎謎謎）
どうも、お久しぶりです。m(__)m なんか呼ばれたような気がしたので出てまいりました。（笑） よっきゅんさん： ＞高山でも、もと武豊線のキハ４８が元気に走っています。 ＞となると、キハ５８はもう引退した？ yokeさん： ＞名古屋車両区にキハ５８の姿を見かけるようになりました。 ＞国鉄カラーも３両化ほどいますが、伊勢のクルマも動きがあるようなので、 ＞よくわかりません(^^;; ＞DEJIさん。ヘルプ〜 実は私も、5月17日(月)を最後に海ミオのキハ58系を見ておりません！（泣） ただし、この日に運用離脱したのかどうかは不明です。 たしかにワンマン仕様のキハ48×２が３編成ほどしかおらず、 この３編成でキハ58の運用部分を置き換えているような気がします。 そこで昨日、海ミオをのぞいて来たのですが、留置線にも車庫の中にも キハ58の影すら見つかりませんでした。(T_T) そうなってくると、何両かは保存されるはずなので、一旦海ナコに疎開した可能性があります！ ぜひお帰りにチェックお願いします＞yokeさん（笑） 国鉄急行色のパノラミックの運転席窓の車両がいたら、ビンゴです。(^^) 私もヒマがあったら海ナコチェックしたいと思います。 ＃ カネと土地（25m×5m）があったらキハ283001買い取りたいんだけどなぁ。(^^;
こんにちは。 今夜は予定が入ったので、昼のうちにレスります。 ●ゲゲゲのキダタロー 【はりやんさん、国分犬一ちゃん】 ＞♪京橋はええとこだっせ、グ○ンシャ○ーがおまっせ ってやつですね。 ＞あと、♪パ○ナス〜は、モスクワの味って宣伝してましたね。 ＞ちなみに、そのパル○スでは、ショートケーキが100円 いやぁ、はりやんさん、ありがとございました(^^ゞ これでゆっくり寝られます（笑） しかし、ショートケーキ１００円とは、さすが食い倒れの町！ ●たかやま 【redstarさん、エドガーさん、Takuさん】 ？結構、ＪＲ−ＣとＪＲ−Ｗがお互いに意地をはっているだけで、 ＞お客の立場でものを考えれば、あっさりと解決できる問題なのかもしれません。 そうですね。 ただ、ローカル線のテコ入れの方法が両社で異なるのが難しいところです。 ・ＪＲ西日本 非電化区間を電化し、余剰の電車を走らせることで、輸送改善を行う。 ＪＲ東海 電化をせず、高性能ディーゼルカーを投入することで輸送改善を行う。 両社とも経営事情が異なるので、ズルズルとここまで来たのだと思います。 ＪＲ西としては、高山線を電化してもらい、４８５でも走らせたいところなのでしょう。 ＪＲ東海としては、「お前とこも、新しいディーゼルカー作れよ」というところでしょう。 ちくまの車両も東海分になってしまったので、たかやままで東海分というわけにも 行かないし、どうなるんでしょうね。 ●遮光幕 【よっきゅんさん】 ＞東山線や名城線では、ときどき運転席真後ろの暗幕を開け、 ＞真ん中の１枚だけしか閉めずに運転されてませんか？これってすごいですよね。 そういう運転士は結構いますね。 たぶん、閉め忘れてるだけでしょう(笑） 窓配置の関係で、反射光がたいしたことないのかもしれません。
私も明日の東海道313系に乗車しようと思います． 大垣駅に早めにスタンバイします． 今日，大垣電車区の中を見たところ， ３１３系２連４本がつながっていたので多分これでしょう． 今日までは１１３系４＋４連だったわけですから． ところで，ちょっと前，編成から外されて電車区の奥にいた クハ１１１−５０６ですが，今日見たらいなくなっていました． 見えないところに持っていったのか，それとも．．． 別の編成にすり替えてしまったのか？http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/
以前からの公約どおり明日の東海道線の313系初運用列車に乗車しようと思います しかしなにぶん朝が早く家を6時30分に出なければ垂井行きに間に合わないので 朝寝坊したら折り返しの笠寺行きに大垣から乗車ということになりそうです 写真は撮るつもりですがデジカメではなくスキャナで取り込みですから ＨＰに乗せるまで少し時間（1週間ぐらい）がかかると思います それにカメラのフイルムを入れ換えたばかりですから 昨日からプロバイダーが定期検査で利用できませんでした 何事かと思いましたが今プロバイダーのHPをみてようやく気がつきました
女王様＞国分犬一さん な〜んだ、お知り合いじゃなかったのですか。ちぇ（ぉぃ）。 …しかし、その筋の第一人者と知り合いと言うのはうらやましいですね。 私の出身大学には法学部も医学部も薬学部もチアリーダーもないので、 政治化や医者や薬剤師やチアリーダーと言った、日本の舵を取っている人たち （←チアリーダーもそうなのか!?）に知り合いが全く出来ないという最悪な ところでした。 ま、あそこの学生自体レベル低いけどさ。俺と波長の合うやつが誰も おらん（マジ）。 暗幕＞ 昔京葉線で、地下区間（東京−越中島）含め、全開とはいわないが あけて運転していた人がいたような…。
おやおや！大阪へ遠征している土日の間に、ま〜た文字化けでご迷惑をかけていたとは… なんとも申し訳ないです。管理人さん、本当にごめんなさい。実家でのたいへんな日程、そして 塩浜で桑名いき特急が踏み切りの無謀横断な歩行者のために非常ブレーキをかけたりと、 いろいろ味わいつつの名古屋への帰還のあと、すぐに目についたのが、この「文字化け」事件 ということで、なんか、昨日の夜からこの時点まで、すっげえ事件ばっかり、身の回りで おきているような思いです。
ソノコサマを最近見なくなりました。トンと・・・ -- 大垣での第一勢力は、活躍の場、奈何に関わらず、１１３なんですね。まだ... ６×７＋MM、４×４＋Tc？？ -- ２１１-6k@2×９、２１３-5k@2×１４、３１３-3k@2×１２、２連にもイロンナ バリエーションがあるもんだ。 関西線はどうするんだろ？やっぱり、７５化かな...架線捨てて... -- JR東海は大阪まで自前路線を有しているんですよね。大阪から米原で変軌して 岐阜から高山、富山まで行くとJRW怒るかな？名古屋変軌で松本・長野は一日 何本くらい設定できるかな？（参考：現在、しなの、ちくま各１？）でも、そ れなら、名古屋のみで変軌で、中央太多線経由で高山とか...
こんばんは 急行かすがと急行たかやまですが、たかやまは８５系化して、特急にしたほうが いいのではと思います。ひだと車両の運用が共用化できますし、車への対抗を考 えると、急行たかやまの車両と時間では時代遅れのようです。 大阪〜高山間約３００ｋｍありますから、完全に特急の距離です。 実際に大阪から高山へ鉄道を利用する人は、名古屋まで新幹線や近鉄特急で出て 名古屋でひだに乗りかえるのが一般的ではないでしょうか？ たかやまを特急化した時に、「大阪〜高山ワイドビュー車両で直通、大幅スピー ドアップ」とＰＲするだけでも、利用増があると思います。 ひだや南紀が８５系化でスピードアップしたときは、大幅に利用客が伸びました 例がありますので。 高山方面は、高速道路が伸びていますので、ＪＲ−ＣとＪＲ−Ｗが協力して、鉄 道をもっと利用してもらえるような環境をつくっていくことが先決だと思います。 一方、急行かすがは 名古屋〜奈良間約１３０ｋｍです。特急化はこの距離です と料金面で不利です。特急化するなら、ＪＲ難波まで延長して朝夕の新幹線の補 完列車にしたほうがいいです。今の１往復のまま特急化すると、特急東海の二の 舞になるのではと思います。 急行として存続するならば、車両をＪＲ−Ｗ受持ちにして四国の１８５系を使う 方法です。ただ本数を増やさない限りは利用客の伸びは期待できないでしょう。 快速に格下げするならキハ７５系で走らせて、最低でも２時間に１本は確保して 奈良で大和路快速に接続するダイヤにするのがいいでしょう。 名古屋〜奈良が非電化の頃は、急行かすがが何本か走ってましたので、本数さえ 増えれば、利用客の減少が進む、亀山〜加茂間も活性化するのではと思います。 川○氏が鉄道事情奈良・大阪編で、加茂〜伊賀上野の電化が具体化されつつとあ りますが、もし実現できたなら、名古屋〜伊賀上野の快速いがを設定し、伊賀上 野で大和路快速に接続するダイヤも考えられます。 この区間は、近鉄、新幹線、東名阪・名阪国道といった強力なライバルがあるの で、直通客よりも、沿線客（例えば桑名〜奈良、伊賀上野〜名古屋を利用する客） を狙ったほうが効果が大きいと思います。近鉄特急の名阪乙特急（四日市〜難波、 名張〜難波などの区間利用）や、快速みえ（津〜桑名、伊勢市〜津などの区間利 用）で沿線客をつかんでいる事例があります。 要は、ＪＲ同士協力しあって鉄道のパイを増やそうとする意欲の問題だと思いま す。 長々と・・ Ｔａｋｕでした。 ヤに
今日、中央線の313系に乗ったのですが、一度も発車メロディが鳴りませんでした。 GW直後にはドアが閉まる度に鳴っていたように記憶していたのですが･･･。 一体、いつから発車メロディを使わなくなったのでしょうか？ 尚、大曽根駅で停車中の313系の他の列車を目撃したのですが、この列車も 発車メロディを使用していないようでした。
5200系5207F(VX07)が、試験塗装になっています。 車体下部の帯が無くなって、締まりがなくなったような・・・http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
皆様、お見舞いと励ましのお言葉ありがとうございます。ｍ(_ _)ｍ エドガーさん、こちらでは初めまして。 これでＪチームのサポーターがまた１人増えましたね（チーム数も６チームに）。 Gomaさん、yokeさん、十一屋についてレスありがとうございます。 ●女王様 （Sageさん） ＞幕張の洲女王（ぉぃ）を今度紹介して下さい（コラ）＞国分犬一さん ＞（by：「彼女居ない歴＝年齢」な男。もしかしたら「＞」かもしれん−爆） 残念ながら件の幕張の洲女王とはお知り合いにはならなかったのですが、 （このへんがサブ管理人たる所以ですね「爆」） もしＴＶＫが視聴できる環境でしたら、金曜22:30〜23:00の 某応援番組をご覧下さい。幕張の洲女王が交代でインフォメーション コーナーを担当しています（誰が出るかはお楽しみです）。 強いて言えば、サッカー日本女子代表のコーチ（注：男性です）なら 紹介してさしあげられないこともないかも…う〜みゅ（元ＪＥＦの選手なのだ） ちなみに女子代表は本日、韓国代表と京都で試合を行い１−１で引き分けました。 ●ういろう あいそっくさんの書き込みで、記憶の引出しがポンと開いたような思いです。 神奈川県民だった私も「ういろう」の名を初めて知ったのは、確かに小田原がらみでした。 ●ぼくの有馬賢二（謎） （はりやんさん） ＞あと、ローカルなＣＭというば、「なにわのモーツァルト」な方が作曲したや ＞つが多いですね。「有馬○衛の向○閣へ〜」などなど・・・ これ、関東でも流れていましたよ。 ちなみに「なにわのモーツアルト」については全然わかりましぇん… ローカルなＣＭといえば、「釜めし春」のＣＭがいつの間にか リニューアルされていたのには驚きました。 （関東ローカルです。果たしてこのネタが通用する人っているかなあ… ちなみに平日朝10時前後の日テレを見ればお目にかかれる確率が高いです） ●213系静岡へ？ （シャアザクさん） 車両掲示板にもあった「２本つなげて中間運転台を撤去→トイレ新設」説、 なかなかの名案だと思います。というのも、今回の313系増備は、 いくらなんでも運転台付きの車両を造りすぎのような気がしていたもので… 改造ついでに帯もオレンジ一色に改めて、思いっきり「快速用」をアピールして欲しいですね(^^)
おひさです。 いよいよ明後日から駿河その子（東海道に入らない以上、個人的には使いたくない名称。 いうなれば「富士その子」略して「不二子」（笑）とでもいうべきか・・・）がデビューですね。 目下デフコン３状態なので速攻で行って採点してくることはできないけれど。まあ、オフ会に 参加される皆さんのレポートをお待ちしております。 ＃とはいえ、なんか６月１日には「その子乗りました」なんて書き込みしている予感が・・・。 ＃富士宮なんざふじかわ使えばものの二時間で往復できますから。 ところで、こちらの車輌掲示板に書いてあった「２１３系静岡へ!?」のウワサ、どうなんでしょ うね。もっとも２１３を追い出すのなら、車令・性能的に見て１１７の方が先のような気もするから ちょっとぁゃιぃ雰囲気もするのですが。とはいえ３１１の時のようにウワサがウワサで終わら ないことを期待することにします。
昨日、岐阜へ行く途中、金山の中央線ホームに停車中の３１３系を初めてみました。 ２１１−５０００系と併結していました。転換クロス車とロングシート車の併結編成といえば 近鉄を思い出します。名鉄ではあまり見られませんよね。 AL車やHL車が元気だった頃は別ですが・・・。
こちらでは「313東海道デビューの日」、江戸のほうではこの日から運賃が変わる区間がふえま す。高崎→熱海はこれまで3,570円が一般的（高崎線、東海道線経由）でしたが、運賃計算の 経路が八高線、相模線経由になり3,260円となります。東京駅の新幹線改札口でもめなきゃいい けど。（東海道新幹線は近郊区間外）
しかし、自己解凍形式のファイルのアイコンが「電子レンジ」なのには、納得してしまいました。 じゃなくて、本題に行きます。 ・蜻蛉お銀LogIn 平成9年にこんなムックが出ています。 株式会社アスキー第二編集統括部バカ記事大全 要はバカ記事がたくさん載っているだけです。 違う違う。こんなことが本題ではありません。 ・定員の計算のしかた 普通鉄道構造規則に載っていたのですが、'93年の改正でなくなっちゃいました。 それまでは、座席定員に加えて座席の前縁から250mmの部分を除いた床面について 一人0.14m^2（平方メートル）で計算した立席を加えたものだったそうです。 ところが実際には、通達で立席人員一人の占める広さは0.30m^2を標準としているので、 実際の定員はこの数値で出されており、省令よりも通達のほうが厳しい数値であったりした ためでしょうか、普通鉄道構造規則に書くことをやめてしまったようです。 でも、座席定員＋座席の前縁から・・・一人0.30m^2で計算した立席を加えたものが、 今の定員の計算のしかたでしょう。 昔の計算方法は・・・、法律に詳しい方お願いします。 ・いわゆるA-A基準 よくわかりませんでした。多分、通達の中にあるのでしょうが・・・。 こちらのほうも、よろしくお願いします。 ・参考図書 とりあえず、鉄道六法（第一法規出版発行）がありますが、さすがに通達までは出ていません。 その他に、交通ブックス108 やさしい鉄道の法規（（財）交通研究協会発行。成山堂書店発売） というのがあります。 ・車内のつり広告 こんな見出しの週刊誌がありました。 保存版 新しくできる鉄道 4大都市圏完全地図 サンデー毎日6/13号でした。 ・気動車のエンヂン出力 エンヂン出力が大きければいいというものでもなく（もちろん大きい方がいいですが）、 変速機の性能とかも大きく関係してきます。 キハ65のエンヂンは500psですが、それよりも小さな出力でも高性能の気動車はいくらでも ありますし、パワーアップ改造したものの中には、変速機を交換しなかったためパワーダウン して使っているものもあります。
東山線や名城線では、ときどき運転席真後ろの暗幕を開け、 真ん中の１枚だけしか閉めずに運転されてませんか？ これってすごいですよね。 また私は、名古屋港行きに金山から乗った時、 全開だったのを見たこともあります。 一日中ほとんど暗幕を閉めてる、信州の某私鉄とは えらい違いです。（川島氏も著書で開けるべきだと 言ってます）
みなさん、こんにちわ ＊急行かすがと急行たかやま やはり急行たかやまは、キハ８５系化して特急ひだの１つとすべきだと思います。 キハ１８１やキハ１８５では、キハ８５と車両性能が異なるのでやりにくいでしょうし、 ＪＲ−Ｃが了承しないでしょう。急行たかやまの足が遅すぎて困っているのに、 キハ８５より性能（加速性能など）が劣る車両はいれないと思います。 キハ８５を使えば、名古屋方面からのキハ８５との連結もできるし、 いろいろ便利だと思います。 キハ８５も１０年選手ですから、それより古い車両をあらためて特急としていれるのは 抵抗があります。急行なら納得ですが。 実際、大阪行き臨時ひだがあるわけですから、キハ８５を大阪まで定期で走らすことには なにも問題ないと思います。 あとは、ＪＲ−ＷとＪＲ−Ｃとの交渉しだいかな。 別案としては、川島氏もいっているみたいに、スーパーはくと用車両を投入する かですね。あれなら、ＪＲ−Ｗの車両ではないですが、ＪＲ−Ｗも関わっています。 結局、ちくまみたいに、ＪＲ−Ｗ受け持ちをＪＲ−Ｃ受け持ちあたりに変更して、 キハ８５あたりになるのではないかと思います。 一方、急行かすがはキハ７５あたりになるのではないかと思います。 キハ７５なら問題なく、ＪＲ難波あたりまで電車と同等に走れますから、ダイヤ編成上 便利でしょう。快速みえと連結して、途中で切り離す手も使えます。 やっぱり、キハ８５にはしないんじゃないですかね。 問題は、快速になるか、急行になるかですね。 結構、ＪＲ−ＣとＪＲ−Ｗがお互いに意地をはっているだけで、お客の立場でものを 考えれば、あっさりと解決できる問題なのかもしれません。 しらさぎも、同様ですね。 ＰＳ． こう考えると、結構川島さんの提言もいいかもしれないです。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
最初はバッシングばかりしていたのに、何故か最近、313-3000に夢中です。（←病的） いよいよ３１３が中央線の呪縛（？）から解放される日が近づきました。 といってもなあ、身延線や御殿場線は簡単には行けないしねえ。 東海道線は朝の上りの笠寺行きだから、逆方向なんだよね。 まあ、今伊勢か石刀の辺りですれ違う列車に乗って、車内の様子を見てみます。 だから６／１にこの列車に乗られた方、あの辺りで新岐阜ゆき特急を見かけたら、恥ずかしがら ずに手を振ってくださいね。（笑） 私もチラリと見ますから。（←それだけか） そういえば３１３の発メロ、自主規制をされてる車掌さんが増えたような気がしますけど、気のせい でしょうか？
＞●新岐阜手前 ＞【Floranさん】 ＞＞名鉄名古屋本線の新岐阜駅の手前に単線になっている所があるらしいけど、 ＞＞何かの理由はありますか。 ＞東海道線を跨ぐ線路橋のところですね。 ＞用地的な問題か、線路橋のカネをケチったというところでしょう。 ＞いまはＪＲが高架になりましたから、そのうち解消されると聞いています。 新岐阜手前は以前はあのあたりは単線だったんです 大正３年に美濃電気軌道が岐阜から笠松までの路線として単線で開業したもので 昭和５年に名岐鉄道となり昭和１０年の名岐線（現名本線）の全通までには複線化されましたが 国鉄（ＪＲ）を越えるところのみは単線で残されました（最後の単線区間数１００ｍは昭和３２年まで残ったが） なお当時の新岐阜駅は国鉄を越えると左に急カーブしいまの河合塾のあるあたりから西に岐阜駅がありました 市内線も南にあり連絡線がありました 現在の位置に岐阜駅が移転したのは昭和２３年で各務原線の長住町駅と統合されました
＜yoke＠かんりにんさん＞ ありがとうございます。少しホッとしました。 ＜Sageさん＞ レスありがとうございます。 「急行たかやまにキハ１８５」 もしキハ１８５が余ってても、MAX１１０km/hなので、１３０km/h化するには、 エンジン、ブレーキともに相当手を加える必要があると思います。 （加速性能もキハ８５あたりよりだいぶ悪そうだし・・） いっそ急行のままでキハ１８５にしちゃうとか・・。 （↑でも、四国で余剰車をローカル用に使うんですよね・・） でもホント「たかやま」と「かすが」はどうなるんでしょうね？ あと「北アルプス」ってそんなに空いてるんですか？ 以前、私が下りに乗った時は岩倉とかから乗ってくる人が それなりにいたような・・。（１回乗っただけですが）
4月1日から一部新線に切りかえられた桜島線に新線切り替え後ようやく初乗りに行ってきまし た。かつては休日の桜島線なんて乗る人いなかったのに（４線会エリアでいう名鉄築港線状態） 舞洲と結ぶバスが走るようになってけっこうな乗りでした。それなのに編成はいつのまにか 4両（クハ＋モハ＋モハ＋クハ）に減らされているし、ダイヤも昔のままの30分ごと運転で、 西日本もこの線はアーバンネットワークの埒外と考えているようです。 あと、安治川口から桜島にかけて、ユニバーサルスタジオジャパン（建設中）が見えないように シェルターで覆われているのがいかにも大阪ですね。（競艇場を隠すニュートラムの住之江公園 駅と同じ発想（笑）
●春日井と一宮 【快速きそ＠春日井さん、hay＠一宮さん、三河鉄道さん】 では、中立な立場の私が意見を（←ウソつけ） たしかに、人口は春日井の方が多いですが、市中心部への集中度が ぜんぜん低いですね。２つか３つの市に別れていても不思議ではない 感じがします。 一宮の駅前と春日井の駅前ってぜんぜん雰囲気が違いますし・・ ＞一宮駅は名鉄新一宮駅があり、こちらもあわせると相互の乗り換え客も ＞いるので単純に計算できませんが、１日平均８万人前後の乗降客数があるらしいです ＪＲ東海掲示板でヒマジンさんが中央線の乗客数を提示されています。 単純計算で倍して乗降客を出すと、 勝川 ３万 春日井 ４万 高蔵寺 ５万 となります。やっぱベッドタウンだなぁ ●ういろう 【あいそっくさん、Gomaさん、トキキワさん】 ういろうもいろいろあるようで・・ ところで、Loginな雑誌ですが、あの本も結構古いですね。 弟が買っていたので、たまに読んでいましたが、 「べーしっ君」って４コママンガが好きでした。(^^;; ちなみに「少年少女にはわからないね」というのは、 「べーしっ君」からのパクリです。 ●美濃太田のキハ５８はどこへ 【よっきゅんさん】 名古屋車両区にキハ５８の姿を見かけるようになりました。 国鉄カラーも３両化ほどいますが、伊勢のクルマも動きがあるようなので、 よくわかりません(^^;; DEJIさん。ヘルプ〜 ●新岐阜手前 【Floranさん】 ＞名鉄名古屋本線の新岐阜駅の手前に単線になっている所があるらしいけど、 ＞何かの理由はありますか。 東海道線を跨ぐ線路橋のところですね。 用地的な問題か、線路橋のカネをケチったというところでしょう。 いまはＪＲが高架になりましたから、そのうち解消されると聞いています。 ●たかやま・かすが 【新香取刑事さん】 ＞管理人様、私のところへ苦情メールを送らないでください。 はいはい。そのかわり、削除されるようなことを書かないでください。(笑） それから、こういう話はメールでお願いしますね。 ＞急行たかやま、ＪＲ四国からキハ１８５を購入すればいい。 非電化路線の近代化の方針の異なるＪＲ西とＪＲ海。 その影響がもろに出てるのが、たかやまですね。 キハ１８５購入、着眼点は面白いのですけど、残念ながら、 ＪＲ四国はキハ１８５を近郊車に改造してるらしいですよ。 車両が足りないのは、四国も同じみたいで・・(^^;;
↑書くことが無くなる人第○号です。 ・ういろう＞Gomaさん ↑なお方は、今LogInのへんしゅーちょです。 ・暴走半島 ↑こんな看板まだあるのかな・・・？ てなことではなくて、いつから内房・外房というようになった（路線名ではなく地域の名称 として）のでしょうね。 ああっ、早く出かけないと帰るのが遅くなっちゃう。ということで、今から支度します。
誤：yoke・ボックスシート撲滅委員長どの 正：yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 …大変失礼しました。 でもこの低レベルなミスは何だろう…。
よそ者より愛を込めて＞yoke・ボックスシート撲滅委員長どの ＞＞ここでは初めてなのにこんなの（しかも非四線会エリアネタ）ですみません・・。 ＞いえいえ。いいんですよ。(^^) ＞そんなこと気にしてたら、書くことがなくなっちゃう人が大勢いますから（笑） …そうですね。特にハンドルネームが「S」で始まって「e」、「会」 もしくは「ブ」で終わる人とか（ぉぃ）。 ここが「(東)房総各線3」と表記される日は近いのか（こら）。 当面は、こちらの空港関連情報を見守って行くことにします。 そうすれば首都圏第三空港に否定的な案を練ることが出来る（ぉぃ）。
お久しぶりですが・・・管理人様、私のところへ苦情メールを送らないでください。 さて、本題に戻して・・・格上げ又は格下げと危機感されている急行かすがと急行たかやまはどう なるかしら？急行かすがは特急(ワイドビュー)に格上げしたら南紀又はひだと共通運用になるが、 利用客はいるかしら？逆に快速に格下げしたら快速みえと共通運用になるが・・・武豊線用300番 台の一部が快速かすが(仮)に転用するかな。(亀山〜奈良間ワンマン運転か！？) 次に急行たかやま、古い車両で高速対応改造しても221や223-1000には太刀打ちができない。そこ でＪＲ四国からキハ１８５を購入すればいい。たかやま仕様に改造して１３０キロも出せるように 改造する(１３０キロ区間は大阪〜米原)。でも、キハ１８５だと特急に格上げされるのは仕方ない と思ったほうがいいですよ。ＪＲ四国キハ１８５が無理だったらキハ１８１を高山本線直通対応用 に改造する。(どうせ京都＆米子のキハ１８５の殆どは波動用だから・・・。) かすがとたかやまのサバイバルはどう乗り切るでしょうか？あと、危機感とくれば北アルプス号も そうじゃありませんか？新幹線との割引が適用できないんじゃあ｢ムーンライトながら｣利用の対、 高山アクセス列車にしたほうがいいんじゃありませんか？
↑相変わらずタイトル付けるのが下手くそです(--ゞ 313系の運用＞yokeさん >こうやって眺めてみると、３０００番台の運用はやっぱり少ないですね。 もう80本までもう一息ですね。 80本を越えたら(^^;)?ですが(笑) 道理で3000番台に乗るために、こ1時間も待つ羽目になったわけだ(苦笑) しかし、表計算ソフトって、こういうこともできるんだぁ φ(。。)o (↑今でもLotus1-2-3派>me) TAKERU＞Ｇｏｍａさん >そういえばＴＡＫＥＲＵというパソコンソフト自販機がありましたが >製作元は堀田にあるブラザーでしたね。 そういえばありましたね、窓95(Widows95のこと)がまだ出る前でしたっけ。 気づいてみたらいつの間にか姿を消していました。 5インチなFDも私がパソコンを始めた頃は5インチドライブ搭載の新機種があったの ですが、今ではドライブもディスクもソフトも古のものになりつつあります。 '90年代初頭まではパソコンのFDは5インチが標準だったようですが。 ええじゃないか＞高速度減流器Ｌ１さん >♪ええじゃないか、ええじゃないか、えじゃないか、伊勢〜の >めいぶ〜つ、＊＊餅は、ええじゃなか！！ 有名ですね。 ただ、いつもでてくるおっちゃんの首が・・・(^^;;;;; 車両故障＞redstarさん >午前１１時２５分ごろ 中央線 高蔵寺−神領間で、 >多治見発名古屋行き普通列車３両（おそらく６３４Ｍ）が >空気圧縮機故障で立ち往生。 >使用車両は何かわかりませんが、３１３系に早く置き換えたそうがよさ >そうかも（笑） 中央線でその時間なら211系か313系かと。 しかし113系や103系なら分かるけど、新しい211系や313系が故障とは・・・(--;;; こら、若いもんがしっかりせんかい(ぉ
どうも、はじめまして、ＳＲ車と申します。 昨日、帰ってきた父親から、意外なことを言われました。 「さっき、三河安城駅のホームで、４両の電車を見たよ。」 え？それってＪＲ西日本の０系Ｑ編成ではないでしょうか。 詳しく聞いてみないとわかりませんが、確かに「丸い電車が ４両で通過していった」というのです。そんなことがあるの でしょうか。それでは。
名鉄名古屋本線の新岐阜駅の手前に単線になっている所があるらしいけど、 何かの理由はありますか。
昨夜は私のホームグラウンドの掲示板のオフ会で、当然、標題の「例のドラマ」はビデオ録画し ておき、帰宅後に見ました。 DV/GXさん・たもと千代さんが指摘してくれてますが、ジモピーとして、改めてアラ探しをしま すと・・・ １．283系はあんなタイフォン音とちゃうぞ。 ２．あの殺人事件が起こったのは、「紀ノ川」の鉄橋を渡っている時という設定になってるけど、 高校の鉄道部のメンバーが目撃したという現場のロケ地は、どう見ても「有田川」鉄橋やぞ。 （紀勢本線の紀伊宮原〜藤並） ３．なんで、和歌山の高校生が標準語をしゃべっとんねん？（爆） ４．京都車掌区の車掌は「オーシャンアロー」には乗務せえへんぞ。（天王寺車掌区の女性車掌な ら乗務してるけど） といったところでしょうか。 ところで、あのドラマのロケは２月に行われています。まあ、冬場 に撮影されたということは分かったと思いますが。なぜ私がそんなことを知ってるかと言いますと 実は私の友人（ＪＲ西の運転士）が、そのロケに遭遇したからです。 ちなみに彼もそのドラマの 中で、ほんの一瞬だけ写っていました。 ＣＭな話＞redstarさん、yoke管理人さん ♪京橋はええとこだっせ、グ○ンシャ○ーがおまっせ ってやつですね。 あと、♪パ○ナス〜 は、モスクワの味って宣伝してましたね。ちなみに、そのパル○スでは、ショートケーキが100円 で売ってます。 あと、ローカルなＣＭというば、「なにわのモーツァルト」な方が作曲したや つが多いですね。「有馬○衛の向○閣へ〜」などなど・・・ ここまで四千会度０ですのでむりやり１つ。冒頭のオフ会の２次会（１次会は焼肉）でボウリン グに行ったのですが、私のスコアが何と２ゲーム合計で「２１１」でした。(^^;;)
昨日、某名鉄系ＨＰの管理人様方と岐阜市内で飲む約束をしたので岐阜へ向かいました。 いつもは半田市内の自宅からタクシーで名鉄阿久比駅まで出てましたが（女房が車を運転 できないので）、武豊線のキハ７５の試乗をしてなかったので自宅から８００ｍ離れた 武豊線亀崎駅まで歩きました。久しぶりにキハ７５に乗った感想は、とかく話題になった 臭いもだいぶ落ち着き、転換クロスに大きな側窓、横引きカーテンなど武豊線には画期的な アイテムがてんこ盛りで大府まで快適そのものでした。 ただ「みえ」のようにカミンズパワーを発揮する区間がないのが寂しいですね。 名古屋直通なら東海道線を爆走するんでしょうね。 次のダイヤ改正で現行の３０分ヘッドから２０〜１５分ヘッドになれば、河和線ユーザーから 武豊線ユーザーに鞍替えしようかなあ〜。でも、もう少し最終を遅くしてもらわないと・・・。 ちなみに昨夜の帰路は名鉄河和線です。
◎快速きそ様，Hay＠一宮市民様 （くり返しかもしれないけど） もともと（東海道線に特急が登場した頃？）は一宮の方がはるかに人口が多かったためでしょ う。愛知県内で初期のうちに市政施行された古い街ですからね。これに対し，春日井の人口が増加 したのは戦後かなり経てからだったと記憶しています。 もう一つは快速きそ様もご指摘なさってますが，一宮市内での（尾張・新）一宮駅利用客数のウ エイトを考えると，春日井では高蔵寺・春日井・勝川でかなり分散していることも関係していると 思います。 それに比べて，豊田なんて「普通」しか来ませんからね･･。
●首都圏空港アクセス＞快速きそ様 > 首都圏の営団13号線〜目蒲線〜京急空港線ルート・・・、 > なんじゃそりゃ？空港線は３線になるのかなぁ？ つなげられそうな細切れ路線をむりやりくっつけた、という感は否めません ね。軌間の違う京急のみならず、対日吉方向に輸送力増強を進めている東横線 にとっても「何のための複々線工事だったのか…」となりかねません。 思うんですけど、同時に掲げられている「東海道貨物線の旅客化」に絡めて 現在通過している天空橋駅付近から京急に分岐線を造れば、軌間の問題は残る にしてもはるかに安価に空港アクセスの向上が計れそうな気がするのですけど。 あとは暴論。新幹線の大井の基地からそのまま海底トンネルを掘って空港駅 を造り、東京駅からの回送間合いで東京〜羽田空港直通列車を走らせる。う〜 ん、今さら東京駅の直下に地下鉄（浅草線別線）を掘るより実現性がありそう な気がするんだけれどねぇ。ただ予算はかかりそうだなぁ。 ●鉄なドラマ＞DG/VX 様 > オーシャンアローの車内も、どことなく変です。 走行音も変でした。タタン・タタン・タタンって、あれじゃぁ小田急ロマン スカーです。まぁ昔の「太陽にほえろ」の「二軸貨車の音で走る山手線103系」 よりはマシなんでしょうけど。 ●東京分会報告＞yoke様 直リンクありがとうございました。もし画面がうるさいようでしたら、そろ そろ外していただいてもかまいませんよ。
＜私信＆宣伝＞ ＞ＨＰ見せていただきました。私のページと密接な関係にある内容のところもあ ＞りますし，ぜひ相互乗り入れ（相互リンク）しませんか。 リンクですか、いいと思います なかなか（かなり）充実していますね ＨＰはまだ制作途中で容量はフロッピー１枚分にも達していませんが今後鉄道、鉄道以外のネタも増やしていきたいです 試運転中の自分のＨＰはこの掲示板の方と一部の友人以外にはまだ大々的に宣伝していません 東海道線についてはまだ全然出来でいません 近鉄揖斐線についてはようやくまともなレベルになりました 補完計画というネタはEVAからです（わかる人にしか分かりませんが。EVAが何の略かも含めて） 以前、車両掲示板で自分が声優ネタ（EVAネタ）を出したら誰かが「東海旅客鉄道補完計画」というレスを付けてくれました どなたか記憶にないのですが（曖昧な記憶ではシャーザクさんだと思ったが） レスを付けられた方使わさせていただきました ここからは宣伝ですがホームページの近鉄部分に養老線の車両編成を追加しました それとフォトルームに平成６年の引退直前に撮影した旧型車の写真を追加しました これはあまり出来がよくなく修正してなんとか見れるレベルですが ＜／私信＆宣伝＞ ○113系 Ｒ１編成は原型前照灯（デカ目）でしたっけ？ ＞そう気にしなくてもいいですよ（＾＾）減流器でも断流器でもどっちでもいいですよ（＾＾） 少し前まで「器」と「機」を間違えていたtakenakaです 「器」と「機」の違いについては少し前に書き込んだんですが少し前大学でならうまで知りませんでした ○電車でGO！ 今日アーケード版の電車でGO！3000番台の大阪神戸編を223系快速をしていて 最高速の130qでとばしていたら踏切障害の赤い回転式の信号が出て非常ブレーキをかけたのですが 止まりきれず踏切でトラックが止まっていて見事に衝突しました 皆さんスピードの出しすぎには注意しましょうhttp://www3.justnet.ne.jp/~sat100/
○快速きそさん >しかし、一宮は名鉄特急はもちろん、ＪＲの特急も結構止まるんですよねぇ。だって・・・、 >一宮市より春日井市の方が人口多いんですよぉ >春日井と高蔵寺が合わさったくらいの駅があれば「しなの」も止まるのかもしれませんが、 >むぅぅ・・・。 確かに人口は一宮市より春日井市の方が多いです（確かある時期に逆転したと記憶していますが） 現在一宮に止まる特急の内しらさぎはＪＲ−Ｗからの乗り入れのため国鉄時代から全く変わって いません。 ひだはダイヤ改正毎に止まる列車が少なくなってきています。 春日井市と比較すると春日井市は高蔵寺ニュータウンができて高蔵寺方面に人口が急増したの に対し、一宮市は古くから一宮駅周辺を中心として発展してきました。 おそらく、停車駅設定当時は一宮駅のほうがある程度の優位性があったのかもしれません。 尾張一宮駅と春日井駅の利用客は同程度ですが、一宮駅は名鉄新一宮駅があり、こちらも あわせると相互の乗り換え客もいるので単純に計算できませんが、 １日平均８万人前後の乗降客数があるらしいです。 しかしながら尾張一宮からの特急利用者は少なく、岐阜乗り換えでもそんなに不便は無い とも言えるのは事実です。（川島氏に ”尾張一宮は通過すべきである”と書かれた）
高山でも、もと武豊線のキハ４８が元気に走っています。 となると、キハ５８はもう引退した？ 今日、松本へ行ってきました。 夕方、松本発名古屋行きの１６５系を見ました。 すっかり塗装が色あせていました。 甲府にもうすぐ身延線の新車が来るのですね。 高山、富山にキハ７５か新キハ１１が来たら面白いのに。
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