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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
●城北線勝川 （快速きそさん） ＞＃計画図ではホームの長さが両線で違うように見えるのが謎。 ＞＃城北線部分だけ６両だったりして（爆） 高低差を稼ぐため、城北線がホームの途中から下り勾配になっている 可能性はありますね。御茶ノ水駅の総武線の秋葉原寄りが上り勾配に なっているのと丁度逆の関係です。 ●都営浅草線の加速度 （s.takenakaさん） ＞ピク臨によると１６００形（６Ｍ２Ｔ）も加速度３．３です ＞それに都営１号線（浅草線）の乗り入れ標準加速度は昔は３．５で今は３．３です う〜みゅ、３．３という数値は、当時の国鉄が地下鉄乗り入れ車を造るとき どうしてもそれ以上にできない！と泣きついて決められたものなのに、 それが関東四線会（爆）にも蔓延していたとは… 悪貨は良貨を何とやら。今風に言えばコンピュータウイルスかしら。 ●期待の星・新快速 （s.takenakaさん） ＞まあ敦賀まで直流電化になると新快速の敦賀直通が実現しますね 考えてみたらすごいことですよね。 大阪起点で考えれば、敦賀までは136.9km。 都心から40kmそこそこの駅で運転系統を切ってしまう某支社もあるというのに。 実際、北陸線で湖東地区を走ると「直流化で新快速を」という看板に出くわします。 この手の看板は「新幹線」や「特急」という文字が踊ることは多いですが、あえて「新快速」。 いかに世間から一定の評価を得た商品であるかが良く分かります。 ●化けの皮が… （スルッとＫＡＮＴＯさん） ＞ｐ．ｓ．祝ガンバ勝利！！ＪＥＦはご愁傷さまです・・・ お気遣い有り難う御座います（涙）。 前節までは「未だ１敗しかしていないチーム」と期待を抱かせてくれたのに… ・元チームメイトに「恩返し」される ・短時間連続失点 結局いつもの負けパターンにはまってしまったんですね… 千葉支社のダイヤよりよっぽどパターン化いるような気が（核爆）。 実は私、この惨状を目の当たりにしておりません。 何と寝坊してしまい、生観戦できなかったのです！ 体調不良で行けなかったことはありますが、こんなことは初めて…お恥ずかしい限り。(^^ゞ ●う〜みゅドリンク （つぶやきDJさん） ＞薬品の香り!! 皆さん、「午後の紅茶」になる前のＫＩＲＩＮの缶紅茶ブランドを覚えていますか？ 確か「Ｏｕｉｔｙ（ウイティ）」という名前だったと思います。 化粧品臭かったんだこれが… ま、その他のメーカーの缶紅茶も、当時まともに飲める物はほとんどありませんでしたが。
きょう15:35頃、岐阜駅１番線に 回送表示の313系４連（3021＋3022）が停車。 １分ほどの停車ののち、名古屋方へ去って行きました。 停車→発車の様子から、乗務員訓練のような感じでした。 さて用事を済ませ、16:00頃駅にもどると、またもや313系が。 こんどは２連（3027）が２番線に停車中。 室内をのぞこうと３番線側から近づいていったら、逃げるように発車していきました。(^^; セミクロスには、まだビニールがかかったままでした。 ４連・２連とも、カーテンが下ろされて、中が見にくい！（泣） ブレーキングの「騒音」はやはり383・373と同じですね（←あたりまえ） キハ75-400/500番台＞フェネさん ＞今日、参宮線に入線しました。（中略）「みえ」の増結・増発ははたしてあるのか、 あら、試運転やってるんですね！（最近海ナコチェックしてない（泣）） 「みえ」には従来車と共通運用で入ると思います。 ま、ひだと南紀の使用車両（臨時・増結分）だって区別してないみたいですから。 ＞キハ１１−３０４ですが、ずっと多気駅に置きっぱなしです。 もう行っちゃったのぉー（泣） 犬山橋行ってるどころじゃなかったなー（謎） 週末は、関西で某お花見に参加してたので、J-Jさんと同じく浦島タロウです。m(__)m
今日日車に一ヶ月半ぶりに行ってきました。いました１６００系が！ 毎度の事ながら画像は一部出ません。表示させる方法は自力で探して下さい。http://home8.highway.ne.jp/banno/
中日は勝ちそうですが、某ハムチーム先発の(高校の同級生の)ピッチャーは、一回でノックアウト されたようで複雑･･･唯一知り合いの有名人なんで(相手は当然、私の事など憶えてない鴨) １６００形の写真を見ました。 ｢前面行先｣表示が｢北アルプス｣表示と反対に、(国鉄で言う)助士側の頭上にあります。 貫通扉に愛称表示窓があるので、そこに｢パノラマスーパー｣とでも表示するのかしら？ 後は秘密･･･にしといた方が良いようで？
今日、参宮線に入線しました。キハ７５−４０４＋５０４＋４０３＋５０３の４連で、１０分 ほどの間、キハ１１−３０４との華麗なる顔合わせ（＾凵O）が実現しました。 「みえ」の増結・増発ははたしてあるのか、あるいは単に「走る可能性のあるところはとりあえ ず走ってみる」だけか。 さて、キハ１１−３０４ですが、ずっと多気駅に置きっぱなしです。手歯止めがかまされていて 動いた様子もありません。車内をちょっと覗いたところ、運転席横の運賃表示板（ワンマン用 のあれ）のコマ数、というかワク数が７０駅分ありました。（ちなみに従来のキハ１１は40駅 分）これだけあると亀山−新宮間全駅、参宮線全線、名松線全線をまかなえることになるんです が、さて？
近鉄桑名駅近くの東方台車振替場で撮影会で撮影会が24・25日に開催されます。 知らない方に説明しておくと、ここは狭軌の養老線車両の台車を広軌の仮台車に 交換する場所です。台車を履き替えた車両はMF96という車両に挟まれて塩浜まで 回送されて検査されます。で、撮影会の車両は養老線の電機デ31(EL31か32)と MF96、形式不明の特急車です。料金は350円。詳細は蟹江事業局（下のアドレス）の 近鉄速報のページ、MFの写真は近鉄の車両たちのページを見てください。 私は25日(日)の予約をしてきました。みなさんもいかがですか？ 定員は100名ずつで土曜は10数人、日曜は20人程度の状況でした。電話で予約できます。http://www2s.biglobe.ne.jp/~norihito/Enterprise/Enterprise.html
つぶやきＤＪさん＞サマータイムなる言い回しが日本では一般的ですが、この言葉は 英語として通じないのでご注意 Day Saving Timeでしたっけ？ でも、AI-SOFTの訳せゴマでは、サマータイムがSummer Timeと翻訳されましたけど。 また、鉄分０ですね。 あ、私のＨＰに３月２９日撮影の３１３系（３両編成）を乗せました。あと、荒尾駅の 写真を追加したりしました。これだけ、鉄ネタです（笑）。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
いまＴＶ（横浜）で「とんがらＣ」という飲料のＣＭをやってました。 ところで皆さん、覚えておりますでしょうか。 きょう４月４日は○モの節句ですよ… 続きは岐阜に帰ってから…
今日から北米は夏時間になりました。 トロント・ニューヨークを基準とした日本との時差は13時間になりましたので みなさまよろしくお願いしますm(_ _)m（←なにを？） ところで、日本でも話題となってる「夏時間」、これを直訳した サマータイムなる言い回しが日本では一般的ですが、この言葉は 英語として通じないのでご注意 ください m(_ _)m（←英語として使って、恥かいた人） ○漁礁の話から： なんちゃんさん（二重敬称？）・国分犬一さん・yokeさん・中山道本線さん等 レスありがとうございますm(_ _)m 話のネタまでに「環境」に触れてみたのですが、PCBからダイオキシンの話に なってしまう辺りがこの掲示板の面白いところですね(爆) 肝心の車両の話へ行かないのはどうしてでしょう？(^_^;;;;;;; ○コーヒーソーダ： いのうえ まさし さん・フェネさん 私が名古屋で学生をしていた時（平成４、５年頃）に「コーヒースカッシュ」 なるモノが話題になりました。 当時は「東区辺りで売られてる」とか「某駅そばの自販機に入ってる」などと いう噂が錯綜しましたが、私は実物を見たことがありません ご存じの方いらっしゃいますか？(^_^;) げてものドリンクというと、こちらでお馴染みなのがRoot Beer 「Beer」を名乗るモノの、れっきとしたソフトドリンクで、コカコーラの 自販機で普通に売られています。カナダ人は普通に飲んでいますが、これが どうしても薬品の香り!!日本でもたまに売られていますが、 手に入れるのは難しいかも。一度おためしください(爆)
さっきのレスでのタイトルが意味不明でした。（笑）見ながして下さい。 ●栗田駅さん、ｙｏｋｅ管理人様 ＞yoke様、●J-JＴＣ君の年齢 ＞40＞Ｋ村さん＞私（自称８１歳÷３）＞Mr J-JTC＞20です。 ＞変な式ですが(全然 式 になってない)、大方の予想はつきます･･･よね？。 ここの掲示板に参加されている有名投稿者を何名か追加して、それを年齢を不等号の式で あらわします。 40＞Ｋ村さん＞私（自称８１歳÷３）＞Mr J-JTC＞マッククラブ氏＞中部空港線氏＞ 20歳０ヶ月です。 さあ、これでわかりますか・・ね。 追加した２名は、まだ大学生の身なので、当然私より年下ですね・・。 こう考えると、先日のオフ会、全参加者の年齢差も上下30歳以上・・と聞くと、そりゃ驚く・・かな？。 まあ、立派なオジ様もいれば、私みたいな若い？オジ（面は完全にオヤジ）さん（勝手に名乗る） も、いたわけですよ・・。すごいですよ、参加者の平均年齢、多分３０歳超えていたかなぁ・・・。 なにせ、４０歳台の方もいるくらいですし・・。 ちなみに、私は四半世紀＋？の年齢です。
こんにちわ、浦島タロー状態のJ-J TRAIN CLEWです。 ●（岩倉の人）マッククラブ様 ＞私は終電までちょいと時間があったため、なぜか自称ヤクザとのたまう方 ＞（けどホンマに小指がなかった）と寒いホームでおしゃべりしてました。（かくばくぅん） いやいや・・まあ・・、顔に似合わず、すごい方と喋ったもんですね・・。 ＞阿久比大使館・総合掲示板にも書きましたが、４月４日の日曜日、岩倉五条川の ＞桜祭りの一環として、岩倉市指定文化財の山車が市内で巡行されます。 ＞重さ４トンほどの山車が市内を巡行する姿、特に交差点における引きまわしは結構な ＞見物ですよ。 山車は、この時期、沿線各地で見られますね・・・。 昨日も、富貴の駅前で引き回しやってました。 山車も見ものですが、五条川の桜を明日あたり、見に行こうかなと内心思っています。
ああ、名古屋ネタがなくなってきた・・・ （１）リストラ 「東京発阪急のページ」掲示板によると、阪急は駅の自動券売機を順次減らして いるそうです。 →自動券売機を能勢電や神戸電鉄に売るため？ そんなに阪急は苦しいのか？ （２）宇都宮 昨日、小生にとって関東で唯一ＪＲの未乗車線区だった水戸線を制覇したあと、 宇都宮へ餃子を食べに行きました。「みんみん」という店で、行列が３０人位 並んでいました。 メニューは焼餃子・揚餃子・水餃子各２２０円、ライス１００円、あとビールだけです。 まあおいしかったです。 で、宇都宮駅で鉄道のイベントをやっていたようでした。いろんな車両が集まっていて、 列車サボの即売会をやっていました。１時間待ち、ということだったので行きませんでしたが。 また、コソボ情勢その他硬派の記事を「Ｋ’ｓ ＥＸＰＲＥＳＳ」さんの掲示板に投稿しました。 そちらの管理人さんから投稿上の注意のページからまずリンクして欲しい旨ご要望が ありましたので、そのＵＲＬを下記に掲載します。是非ご覧ください。 （ああ、早く自分のＨＰが欲しい・・・） ｐ．ｓ．祝ガンバ勝利！！ＪＥＦはご愁傷さまです・・・http://ha1.seikyou.ne.jp/home/Kazuya.Yamada/bbs/bbsframe.html
◆sato_y@豊橋さん＞ ＞ひょとして、東海道線の乗車駅証明書発行機設置駅は全部なったのでしょうか？ １週間ほど前の出勤時に稲沢駅前で「国鉄労働組合名古屋地方本部」のちらしが 配られていました。それによりますと ・ＪR東海は４月より東海道線７駅で，業務を関連会社に委託する． ・いくつかの駅で窓口を一部の時間帯で閉める． とのことです。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/
久しぶりに、書き込みます。 ダイヤ改正で非常に忙しかったです。何せ、バスのダイヤ改正情報は、1週間ぐらい前でないと わからないので、サンライズバスの新設路線もあり大変でした。 あいそっく さん 情報ありがとうございます。 先週の日曜日偶然ＢＳを見たらやっていたけど最後の15分ほどしか見ることができませんでした。 明日、今日ですね録画しようと思います。 夕方の五時からは、石川ひとみとニャンちゅうを3歳の娘と一緒に見なければ行けませんので。 前回、この掲示板で二川駅が一部時間窓口閉鎖になると書きましたが 西小坂井、愛知御津、三河大塚駅もお知らせが貼ってありました。 ひょとして、東海道線の乗車駅証明書発行機設置駅は全部なったのでしょうか？ 詳しくは、私のホームページの交通ニュースに書いてあります。http://www2s.biglobe.ne.jp/~sato_y/index.htm
私が所属しているさくらインターネットでは、CGIへのアクセスが むちゃくちゃ多い場合、BUSYとか言うメッセージを出してCGIへのアクセスを 却下する機構が装備されたそうです。 ちなみに私は、まだそのシステムの餌食にはなっていません（多分）。 マシン起動音＞ 私はPlayStationの「RidgeRacerRevolution」の効果音です（笑）。 サーバ＞ やはりメンテナンスは大変なんですね。 かく言う私も、自分の再就職先のネットワーク環境に異常があり、 4日間ぐらいインターネットへの接続ができません（当然、自社の ホームページも見ることができない）。 ・・・俺もWindowsNTの勉強した方がいいなぁ。でもそんな暇ないけど。 覚えやすいドメイン＞yoke・ボックスシート撲滅委員会名古屋支部長殿 毎度、「内房線向上委員会」を宣伝していただき、ありがとうございます（笑）。 「www.e217.net」からもリンクをたくさん張ってありますが、さらに URLの後ろに「/TSJ/」を付加すると検索エンジンに行けたりします（笑）。
皆々様方、レス、ありがとうございました。とはいえ、しっかりとは把握しきれないのが、 文系屋の悲しいところ・・・。 ダイオキシン分解とは、画期的ですね。ところで、土中のダイオキシンは、ミミズ に任せれば、分解してくれるとか、砂浜を干潟にしておけば、分解が早いとか、いろいろ 聞くんですけど・・・。ホンマですか？ よく、ヘラブナ釣るのに使ったミミズくん。ウチの畑の一角にあるゴミ捨て場には、 養分を吸ってブクブク成長したミミズくんが、うようよいます。釣りに行くときは、 そこで餌を調達して、自転車で出かけたものです。 気持ち悪がる人もいるようですけど・・・。 私ゃ、ミミズくんとカエルくんは、結構好きなんですね〜（田舎の子 ^^;）。 ＞夏に飯田線 ＞yokeさん ＞じゃ、幹事は中山道さんに決定！（←勝手な） ということは・・・ yokeさんも参加決定！（←勝手な）・・・爆
さっきの私の投稿ですが、中途半端で切れていました(^^;; ●Win起動音 【こんちゃん、やすさん】 ひかりチャイム、あの局いいですねぇ。 なんとかピアノで弾けるようになりましたが（←自慢にならん・・） ●tcup鯖 【あいそっくさん】 ＞昨朝は tcup が瀕死の状態で，見ることが出来ませんでした。もしかしたら ＞orの有効期限が切れたための混乱でしょうか。今朝はまあまあ正常でしたが。 ふにゅにゅ！ 最近、夜はそこそこ調子いいと思ったら朝がダメですか。 管理人の生活スタイルに近づいてきたかな(^^;; 【トキキワさん】 ＞鉄掲館 ＞ 鉄警・・・じゃなくて鉄掲館がつながりません（13:00現在）。 ＞ここまでくるのに手間が掛かってしまいました。 そうそう。今日はずっとつながらなかったですね。 こういうときは、www.e217.netが覚えやすくて便利ですけど(^^;; でも、私の場合は、鉄掲館につながらないときは、 オフラインに切り替えて利用しています。 リンク集ですから、最新の情報は必要ありませんからね。 それに４月１日に更新されていたところだし(^^) ４月１日で思い出しましたが、石川県には「四月一日（朔日）」さんという名字の 人が結構います。さて、なんと読むのかわかりますか？ ●ダシ 【あいそっくさん】 ＞「この電車何年前に作られたのだと思う？」 ＞「10年くらい」 ＞「なんと35年前だよ」 ＞「じゃ10年なんてまだまだ使えるんだ」 ＞ということで，老兵１１３を出汁にしてしまいました。 ３５年ものの１１３系は近々廃車になるでしょうから、 うまい時期を狙った発言ですね。半年後には使えない理由ですから(^^;;
●超臨界流体（s.takenaka さま） >気体に圧力を加えると液体になる。 中略 >引用 ニュートン臨時増刊 人体・環境異変 破局か 再生か 最新エコ・プロジェクトの挑戦 >みなさん分かりましたか うーん・・・・・・・・・・・・・・ どうもありがとうございました。 ●デッドセクション（s.takenaka さま） ＞敦賀でどうするかといろいろ意見があるようですが ＞車上切り替えの方がいいに決まっていますが敦賀機関区の直流切り替えをしなければならず ＞そこで敦賀駅構内の地上切り替えを考えたわけです こちらの方は、とってもよく分かりましたあ。
おばんです。 現在、「鉄掲館」はプロバイダのサーバメンテが手間取っている為、復旧が遅 れています。（鉄掲館と同じプロバイダに入ってもいるので、お詫びのメールが 来てました）４／４ ０１：００頃を目処に復旧したい旨が記されていましたの でもう少し待ってあげて下さい。 では。
●魚礁の話から・・ 【国分犬一ちゃん、s.takenakaさん、中山道さん、なんちゃん】 ・Poly Chloro Biphenyle（だったかな？） そうかぁ。交流電車には変圧器があるから、PCBだとか水銀だとか結構やばい もの積んでるんですね。恐い恐い・・ まぁ、魚礁にするときは外せばいいんですけどね(^^;; ＞確か最近燃やさない処理技術が確立しつつありそのプラントも実験段階を終わったと言うことです ＞ＮＨＫスペシャルやニュートンによるとダイオキシンにも有効な超臨界流体を用いる方法だそうです ＞ダイオキシンの方はまだ時間がかかりそうですが ＞PCBの方は電力会社やＮＴＴなど多くの変圧器を持つ会社が処理を急いでいるので速く実現しそうです そりゃすごい。PCBは保管してあるので、何とかなりそうですね。 でも、ダイオキシンの場合、拡散してるものを集めるのが大変そう・・ さらに、いちばん処分に困る「放射性廃棄物」だけは、なんともならんでしょうね。 ●桜 【DG/VXさん】 ＞近鉄名古屋線の名所 羽津山の２連橋 あそこは撮影の名所ですが、いまが一番いい時期でしょうね。 そうそう、富田駅横の十四川も、普段ひとけがなくて夜は真っ暗ですが、 露店も出てて賑わってます。 【中山道さん】 ＞なんで土曜日は、こうも書き込みが少ないの？ そうですかねぇ(^ ^ゞ 真っ昼間から、10件以上投稿がある掲示板も珍しいと思いますが(^^;; ＞それから、今、たもと千代さんは、飯田線かな？ ＞夏にまた、泊まりがけくらいで、みなさんと集まれたら・・と思います。 ＞いかがでしょうか？ いいですねえ(^^) じゃ、幹事は中山道さんに決定！（←勝手な） たもと千代さ〜ん！ということに、決まりましたよ〜。（←おいおい） ●デッドセクション 【トキキワさん、s.takenakaさん、なんちゃん】 そうですねぇ。 私が敦賀まで直流化の見込みが薄いなぁと思っているのがこれなんです。 敦賀を出ると北陸トンネルまでほとんど距離がありません。 地上切り替えも、昔はできたかもしれませんが、 今はサンダーバードを中心に敦賀を通過する電車も結構ありますし、 難しいかなぁ・・ やっぱり、全部いっぺんに直流化した方がいいかな(^^;; でも北陸トンネルに全部き電線引くの大変そう ●Win起動音 【こんちゃん、やすさん】
●超臨界流体 気体に圧力を加えると液体になる。 ただし気体にある一定の圧録と温度と加えると「超臨界流体」と言われる状態になる。 水の場合は３７４．１℃、２１８気圧以上にすると「超臨界水」となる。この状態は高密度の流体である。 気体と同じように大きな運動エネルギーを持ち勝つ液体に匹敵する高い分子密度を兼ね備えた非常に活動的な状態になる 超臨界水は普通の水とは逆に有機物はよくとけ無機物はあまり溶けない 更に超臨界水は我々の水のイメージとはかけ離れた、激しい反応性を持っている その中ではほとんどすべての有機物がすぐ分解されてしまう 化学的な安定性では定評があるフロンでさえ数分以内に完全に分解されＣＯ２、水、ハロゲン化水素になってしまう 超臨界水の中では高温の水蒸気並の高速の水分子が 液体水に匹敵する高密度で次から次へと衝突するので有機物は短時間でバラバラになってしまう この方式はダイオキシン類をほぼ１００％分解しPCBの無害化にも有効です また廃プラスチックを分解して再び資源化することもできるという この技術は産業廃棄物減らす方法としても有望です 引用 ニュートン臨時増刊 人体・環境異変 破局か 再生か 最新エコ・プロジェクトの挑戦 みなさん分かりましたか 自分は理解するのにかなり時間がかかりました ●デッドセクション 敦賀でどうするかといろいろ意見があるようですが 車上切り替えの方がいいに決まっていますが敦賀機関区の直流切り替えをしなければならず そこで敦賀駅構内の地上切り替えを考えたわけです
家に居ます。結局飯田線は一日延期しました。 やっぱり宿泊旅行が続くのもつらいですからねぇ。 という訳で、今夜は「救済臨」です。あぁ、余計しんどそう。 ●中山道本線様、redstar様、ほか皆様 夏にはまた「飯田線旅行会」夏編を実施したいですね。 よろしくお願いいたします。
●名古屋港上と環境問題（yokeさん、DJ-Kazさん） >＞今から考えると環境悪化（車両自体の錆とか油とか）という観点から >＞反対されそうですが実際のところ環境に及ぼす影響はどうなんでしょう？ >影響はないんじゃないでしょうか。 >大量に沈めるわけではないですし、そもそも投棄が目的じゃありませんからね。 >錆は毒ではありませんし、油といってもごく少量。 私も少量の「普通の油」なら問題ないと思います。うすまってしまうから、というの ではなくて、海には自然の浄化作用があるからです。これを担っているのがバイ菌君です。 （細菌、バクテリア、とも言いますが）。油食べちゃうぱくぱくぱく。当然、自然浄化 作用を越える大量の油を流してはいけないですね。でもＰＣＢはいけません。もともと 自然界になくて、しかも安定な物質は、それを分解するバイ菌君がほとんどいません。 だから、いちど海水にまざちゃうと、なかなか分解せずにいつまでの残ります。でも、 ＰＣＢ食うバイ菌君もいるんですねー。自然はすごい！！ ●ＰＣＢ処理技術（s. takenakaさん） >確か最近燃やさない処理技術が確立しつつありそのプラントも実験段階を終わったと言うことです >ＮＨＫスペシャルやニュートンによるとダイオキシンにも有効な超臨界流体を用いる方法だそうです >ダイオキシンの方はまだ時間がかかりそうですが >PCBの方は電力会社やＮＴＴなど多くの変圧器を持つ会社が処理を急いでいるので速く実現しそうです そうですかそうですか。別の処理方法も聞いたことがあります。鉄道総研と、どこかの企業の共同開発でした が、まず、紫外線である程度壊しておいて、その後で、バイ菌君に壊してもらう、という実証プラントを作っ たとか？？ ところで、いったいなんですか？超臨界流体って？？？ ●デッドセクション（s. takenakaさん、トキキワさん） ＞トンネル内のデッドセクションは可能でしょうか（勾配は１２パーミナル以内出入り口はほぼ平坦だと思う） 青函トンネルの中に、ＪＲ北海道とＪＲ東日本の境目のデッドセクションがあるのではなかったでしょうか？ 結構、勾配があるとか・・・・・・？？ 詳しい方フォローお願いします。
あいそっくさん＞新幹線〜世界最速列車のすべて 以前、ＮＨＫ総合で紹介をしていて、みたいなと思わせる内容でした。 でも、ハイビジョンで放送ということで、残念がった番組です。 これって、ハイビジョン版だけしか放送していないのかと思っていました。 情報ありがとうございました。明日、ちゃんとチェックしなければ。
中山道さん＞なんで土曜日は、こうも書き込みが少ないの？ すいません。書き込みさぼってました。 今日は、休みだったのですが仕事が遅れ気味だったので、仕事をしました。 そういうわけで眠たいです。でも、７時３０分からインディアカもあります。 中山道さん＞それから、今、たもと千代さんは、飯田線かな？ 夏にまた、泊まりがけくらいで、みなさんと集まれたら・・と思います。 いかがでしょうか？ この辺（大垣）では、桜が満開です。さぞ、いい旅行になっていることだと思います。 この間の飯田線旅行会の様に、雨攻め、雪攻めにはなっていないでしょう（笑）。 夏辺りで、オフ会ができるといいですね。 本当は、花見に飯田線へ行きたかったのですが、毎週どこかへ行くわけにもいかないので。
中部空港線さん、レスどうも・です(^^ なんで土曜日は、こうも書き込みが少ないの？ それから、今、たもと千代さんは、飯田線かな？ 夏にまた、泊まりがけくらいで、みなさんと集まれたら・・と思います。 いかがでしょうか？
ＮＨＫの「BS on Line」というサイトを見ていたら，４日(日)の17：00からＢＳ２で 新幹線〜世界最速列車のすべて ○最初の車両０系から今年３月デビューの７００系まで ○スピードの秘密 ○騒音防止への工夫 （３／２８放送分） というのがありました。最初にハイビジョンで放映され，次にＢＳ２で放送された ものの再放送です。私は28日にＢＳ２で見ましたが，すごくよかったです。まだの 方「アンテナでもケーブルでも(バキッ)」よかったらご覧になってください。 昨朝は tcup が瀕死の状態で，見ることが出来ませんでした。もしかしたら or の有効期限が切れたための混乱でしょうか。今朝はまあまあ正常でしたが。 娘(高１)といっしょに東海道線で名古屋へ行きました。行きは３１１で，帰りは １１３でしたが，なんと１１３が役に立ちました。娘は10年前に買った車（シビッ ク・シャトル）を買い替えて欲しいと車中でおねだりするので，とっさに， 「この電車何年前に作られたのだと思う？」 「10年くらい」 「なんと35年前だよ」 「じゃ10年なんてまだまだ使えるんだ」 ということで，老兵１１３を出汁にしてしまいました。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/
＞黒磯の地上切り替えは、切り替え点が多数必要になり、交直流区間の切り替えも ＞手間がかかりますし、お金も結構かかります。 個人的には地上切り替えの方が車上切り替えの方がおもしろいと言うだけです それに敦賀を出るとすぐ北陸トンネルだった思います トンネル内のデッドセクションは可能でしょうか（勾配は１２パーミナル以内出入り口はほぼ平坦だと思う） 普通は敦賀で系統を切ればいいし特急はほぼすべて敦賀停車だった思うし 寝台特急は敦賀でEF65からEF81に機関車交換しますか（西日本のEF81の所属は敦賀） で高速貨物列車はどうしましょ 高速貨も敦賀で機関車交換しますか となると敦賀機関区も直流に切り替えなければならずこの方が金がかかるような気がしますが まあ敦賀まで直流電化になると新快速の敦賀直通が実現しますね
久しぶりに行って来ました。 ちょうど桜が見頃です。 ・・・阿倉川下車 徒歩７分です。 画像はこちら ↓http://www.alles.or.jp/~pxi13453/hazu.htm
鉄警・・・じゃなくて鉄掲館がつながりません（13:00現在）。ここまでくるのに 手間が掛かってしまいました。 ・ヘ〜ックション 黒磯の地上切り替えは、切り替え点が多数必要になり、交直流区間の切り替えも 手間がかかりますし、お金も結構かかります。切り替え方式としては地上式のほうが 車上式よりも先ですし、黒磯にも車上切り替えのデッドセクションがあるので、 地上式はありえないでしょう。 ただ、敦賀の配線などよくわからないので何とも言えませんが、セクション通過する 特急・貨物用と、直流専用と交流専用の普通用にわけるという方法は、ありかもしれません。
昨日の午前１１時４５分頃、熱田駅を出発する３１３系２連（多分３０００番代） を名鉄の車内から見ました。なお、プロ野球が開幕したため、ここへの書き込 みが少し減りそうです。 ［中山道本線さん］ ＞羽田が沖合展開したとき、海を埋め立てるのだから、当然、環境に配慮し ＞なければならないのですが、そのために、岸壁に魚礁を多く作ったそうです。 ＞そしたら、好漁場と言われるほどになり、釣り人が絶えないとか（確かそう ＞でしょ？中部空港線さん）。 羽田がそうなったのかどうかは知りませんが、関空はそのようになっています。 ただ、関空の場合は漁民の方は空港付近では漁をすることができないそうで す。建設予定の中部空港の場合も整備するそうで、空港付近でも漁ができる ようにするそうです。このようなエコ・エアポートの整備も重要でしょう。
事情により、昨日の投稿を修正して再投稿します。 レスの順序がおかしくなってるかもしれませんが、ご了承下さいm(_ _)m ●意外と広かった四線会エリア 桜前線接近のポスター、「本家四線会」が「お花見は公共交通機関で」 を呼びかけているもので、四線会エリアの桜の名所と最寄り駅を載せています。 「名城公園」「鶴舞公園」「岡崎公園」・・・このあたりはわかるのですが、 それに加えて、なんと 「吉野山 近鉄吉野線吉野駅下車」 こんなに四線会エリアが広いとは知りませんでした(^ ^ゞ ●私の生い立ち 【Sageさん】 ＞あれ? yokeさんの出身地って曲がり角がたんと有り（昔の車のCMより） ＞院長先生がいるところですか（爆）? ＞生粋の名古屋っ子じゃないのですね。 生粋？とんでもない(^^;;名古屋の人に叱られちゃいますよ（爆） そもそも、生粋なら「名鉄シロート」なわけがありません(^^;; そんなわけで、私は曲がり角がたくさんあって、道路が狭くて、 名鉄丸越百貨店があって、１０９（いちまるきゅう）もあって、 総合車両所もある街の出身です。 年を食ってる割に、古い車両にあんまり愛着がないのは（特に湘南カラー系） そのせいなんですね(^^) 私の場合、古いつきあいの車両というと、 ４８５系であり、４７１系であり、４１９系でありまする。 こいつらは、実家に帰ればいまだにバリバリの現役。 私が学生の頃から、な〜んにも変化ナシ。 数を減らした気配もほとんどなく、形式消滅の心配もありません（爆） ●上飯田連絡線 【あべみつさん】 ＞要は、国道19号のどこまで引っ張るかと言うことなのですが、私はその中間をとって、 ＞桜通と交差する「小川交差点」≒桜通線高岳 というのはどうかと思いました。桜通線の ＞利用促進にもつながりますし。ついでに桜通線に乗り入れて名駅を目指しちゃうとか。 そうっすねぇ。それぐらいやらないとねぇ。 やっぱり、森下で地上に出て栄町を目指すのが、線路容量的にもいいかなと・・ ●東武給料線東部丘陵線 HSSTですね。 勤務先が例の実験線を作った私が言うのも何ですが、 あれはちょっとなぁ・・。 HSSTはともかく、わざわざ東山線の終点に接続するというのが、よろしくない と思います。東山線の混雑をこれ以上・・というのもありますが、 なにも速度の遅い地下鉄に接続しなくても、と思うのであります。 藤が丘で乗り換えて、都心まで駅を１０個以上数えるというのは 私には耐えられない(^^;; ●名古屋港上と環境問題・・ 【DJ-Kazさん】 ＞名古屋港上に用事のある電車 ＞とある掲示板に↑の様な書き間違いをされてる方が居ましたが・・・(^_^;) あははは！バカですねぇ。投稿者の顔が見てみたいです（←鏡見る？） ＞今から15年以上の前に、地下鉄東山線の電車が廃車になり、 ＞一部が漁礁（魚の遊び場）として海に沈められたというニュースを思い出しました。 ＞今から考えると環境悪化（車両自体の錆とか油とか）という観点から ＞反対されそうですが実際のところ環境に及ぼす影響はどうなんでしょう？ 影響はないんじゃないでしょうか。 大量に沈めるわけではないですし、そもそも投棄が目的じゃありませんからね。 錆は毒ではありませんし、油といってもごく少量。
＞デッドセクション ＞北陸のヘ〜ックションじゃなくてセクションですが、敦賀の先に平坦なところありますか？ ＞セクションは惰性で通過するので、その区間と前後に編成が入るぐらいの平坦なところが無いとつくれません。 もしかしたら車上切り替えではなく黒磯駅のような地上切り替えと言うこともあり得るかもしれません ○PCB 確か最近燃やさない処理技術が確立しつつありそのプラントも実験段階を終わったと言うことです ＮＨＫスペシャルやニュートンによるとダイオキシンにも有効な超臨界流体を用いる方法だそうです ダイオキシンの方はまだ時間がかかりそうですが PCBの方は電力会社やＮＴＴなど多くの変圧器を持つ会社が処理を急いでいるので速く実現しそうです
・デッドセクション 北陸のヘ〜ックションじゃなくてセクションですが、敦賀の先に平坦なところありますか？ セクションは惰性で通過するので、その区間と前後に編成が入るぐらいの平坦なところが 無いとつくれません。 下り勾配につくれば良いと思った人、反対から来ると上り勾配になるからだめですよ。 ・千葉○線会 いいですよ・・・、東葛地区は千葉県じゃないですから・・・。
今仕事が終わったところです。かたづけがようやく終わりました。 私、実は客商売です。医者、芸者、役者、学者。者がつくのはみんな客商売とか。 題名に「超」がついたのは・・今日Mac OS 8.1 と一太郎５を入れたのですが、 調子が悪くて、３回もフリーズしました。↑こんなくだらないことなんで４回も 書かなきゃいけないの。（それでも書いちゃった） ●JR東海はせこい？（yokeさん）（私はJR東海は好きです。念のため） >ＪＲ東海、結構羽振りがいいのに、締めるところは締めてますね。 >やっぱり、名古屋の会社だなぁ(^^;; そういえば、名鉄瀬戸線の大曽根付近の立体化工事が遅れたのは・・・ 北の方で中央線の上を越えますが、国鉄が、線路の上を利用する利用料を 請求したために、話し合いに時間がかかったからだそうです。こういうこ とってお互い様、で済まないのでしょうか。利用料払っている場合あるの でしょうかねえ？？ そうそう、メール回復記念にメンバー登録しましたよーーん。 ●PCB（中山道本線様） >PCBとかの話になると、よく分かりませんが・・・。 ＰＣＢはポリエンカビフェニールという化合物で油状のものです。熱を 伝えやすく、絶縁性もよく、とっても燃えにくく、（油なのに高温で も燃えにくい）分解もしにくいもので、熱媒体やトランスなどの絶縁油 として優れた性質を持っています。そこで、夢の物質として広く使われ ました。ところが、生物に対しては毒なのですね。（まあ、灯油やガソ リンでも毒ですが）てんぷら油の製造工場で熱を伝えるためにPCBを使 っていたのですが、そのＰＣＢが通っていたパイプに穴があいて、てん ぷら油の中に混ざってしまいました。そのてんぷら油でてんぷらをつく って食べた人がみんな中毒になって、大問題になり、PCBは製造禁止に なってしまいました。これが、カネミ油症事件です。鉄道、電力会社な どは当時のPCBを現在も保管していて、その処理方法が問題になってい ます。なんせ、安定で壊れにくく、燃えにくい。無理矢理燃やすと、ダ イオキシンが発生するということで、いまでは厄介者なのです。最近、 容器の耐用年数がすぎて、そろそろ漏れだしているそうで、（当然外に は漏れないように、別の容器でガードしてあるはずです）早急な処理が 必要です。PCBとはこんなものですが。おわかりいただけましたでしょ うか？
＞しかし、2100形では190kWの4M4T構成ながらも加速度は3.5km/h/sに戻っていますが…。 だから特別な細工があるんです ピク臨によると「ＳＩＢＡＳ３２」と言う制御方式があるんです 簡単に言うとトラクションコントロールです 空転・滑走制御と言う３％程度の句点滑走を許容しつつ、車輪とレールの摩擦を最大限引き出す方法が採用されているそうです ＞琵琶湖一周直流電化の際には、変化があるかも知れませんよ… ＪＲ西日本アーバンネットワークファンクラブによると舞鶴線、小浜線も電化するようです となると交直流の接点は敦賀と言うことのなりなすかな
PCBとかの話になると、よく分かりませんが・・・。 とりあえず、電車だろうが何だろうが、魚礁を作るのだから、環境に貢献 していることになりますね。 羽田が沖合展開したとき、海を埋め立てるのだから、当然、環境に配慮しなければ ならないのですが、そのために、岸壁に魚礁を多く作ったそうです。そしたら、 好漁場と言われるほどになり、釣り人が絶えないとか（確かそうでしょ？中部空港線さん）。 環境や人権などの問題は、実際課題が山積しているのに、妙な騒ぎ方をする 連中がいるので、誤解も多いようです。例えば、気候フォーラムなどのような、 しっかりした団体は、いい加減なこともなく、無根拠なコトは、あまり言いませんが、 怪しい団体もありますし、適当に注意して見ることでしょうね。ま、多士済々という ところが、NGOの面白いところなので、一律な基準でモノを見るのも、よくないでしよう。 もとより、言い争うなどもってのほか。断筆宣言までした例の作家先生のように、 駄々をこねても、砂を噛むような論争が続くだけで、面白くも何ともないでしょう。 ただ、厳然として問題が存在するということもあるので、おかしな主張や行動を 取る集団があるからと言って、その問題は無根拠だと言うこともできないでしょう。
113系は毎日乗るのとたまに乗るのでは評価が代わります 国分犬一さん ＞起動加速が劣る６００形は、なるべく地下鉄線内で通過運転させたいの鴨。 ＞最近はエア快・エア特専門で、特急運用が少ないのはそのせい…（本当かしら） ピク臨によると１６００形（６Ｍ２Ｔ）も加速度３．３です それに都営１号線（浅草線）の乗り入れ標準加速度は昔は３．５で今は３．３です ＞ＰＣＢ むかし常磐線で急行電車が脱線事後を起こし変圧器が壊れ大騒ぎになったと言うことがありました 多くの方 ＞上飯田連絡線をどこまで 確か川○令三氏はたしか名鉄神宮前まで作れと言っていたような気が 快速きそさん ＞勝川駅 駅の北側は結構用地がありますがあれが高架化の時の仮線の用地でしょうかねえ
こんちゃんさん、こんばんは。 >ついにＰＣ起動音楽を、「ひかり」チャイム（東京発車直後）にしてしまいました 私もＰＣ起動音楽を、「ひかり」チャイムにしています。本当は「のぞみ」チャイムにしたいの ですけど。ひかりチャイムは１００系に乗ればＦＭラジオかグリーン車のミュージックサービス でノイズなしのが楽にとれるのですが、３００系はミュージックサービスへの割り込みがなく、 きれいなのがとれないので、あきらめています。それ以前に「のぞみ」には滅多に乗らないので、 録音のしようもないです。 ところで７００系も・・・きっとミュージックサービスへの割り込みはないでしょうね。
すんません、事故レスでする >内・外房線、総武線、成田線・・・ おお!! 千葉四線会だ!! この引用で「Sageさん」と書くのを忘れました。どうも申し訳ありませんです。
何とかLinuxのインストールは完了したが、それにしてもビデオカードの相性が 問題となるとはね... ホントはRevolution3Dを使いたかったのですが どうもRAMDACに問題があるのか結局は祖父地図で3480円のViRGE DXを購入して 何とか逃げ切ったという「笑」 >内・外房線、総武線、成田線・・・ おお!! 千葉四線会だ!! う〜ん、それなら関東四線会は…「北総−京成−都営−京急」となるな「笑」 けど、そのタイトルのWebページってあるんだよな…。 s.takenakaさん >MT比が６：２から１：１になった京急６００形４次車場合３．５q/ｈ/sから３．３q/ｈ/sに加速度が落ちた >（ただし線形領域が高速域に拡大されているため従来とほぼ同等の運転が可能） しかし、2100形では190kWの4M4T構成ながらも加速度は3.5km/h/sに戻っていますが…。
Yokeさま＞ 前述の通り移転を予定していますが、そのほかに５・６月ごろを 目処にレンタルサーバーを借りようと思っています。 ドメインまではとらずに数十メガ程度ですが、どうせ全部使う あてはないのでログ置き場に提供しても良いですよ。 鉄分０．００００１パーミル
ついにＰＣ起動音楽を、「ひかり」チャイム（東京発車直後）にしてしまいました(^^; >会社の先輩（女性）で、旅行は好きなのだけれど、体質的に新幹線に乗れないという方がいまし >た。その方は、ＧＷに下関に行きたいと言っていたのですが・・・。 >行きは寝台特急があるからいいものの、帰りが・・・。 >(Re:あべみつさん） 帰りも寝台特急があるじゃないですか…って、朝ブルトレ降りて会社直行は無いか(^^; でもそれなら夜行高速バスも同じことですし。 ということで、ブルトレと高速バスがダメなら、福岡から飛行機か、鈍行乗り継ぎぐらいしか 無いと思います。 しかし新幹線がダメな人がブルトレや高速バスや飛行機が大丈夫というのも…。 >内・外房線、総武線、成田線・・・ おお!! 千葉四線会だ!! >(Re:Sageさん) 京成と千葉都市モノレールと京葉線が無い…ボソッ でもＪＲ東＋京成＋千葉都市＋北総＋小湊＋いすみ＋銚子電鉄あたりでいい気がするのは 俺だけでしょうか？ あ、これじゃ七線会じゃん（爆） サーバー、数百メガ単位で余ってるんですが（こら） でも管理してるのが俺じゃないんで一言いっておかないと怒られそうで。 あとアカウントを勝手に作れないので俺のディレクトリの下に作ることになりそうですが 黙っているのも罪悪感が伴うので喋っちゃった（爆） まぁ興味があったらメールください＞yokeさま
快速きそ＠相変わらず浦島状態、です。 うみゅぅ・・・、出社しつつ仕事をしていない（できない）です。 ・上飯田連絡線 やっぱり高岳から桜通線直通が現実的かつ便利そうです。 丸太町まで行ってもしょうがない気が・・・。 （そういえば職場に資料があったけど、勝手にみれる身分じゃないし） ・勝川駅 やはり城北線は「確実に」中央線の間に入ります。 シビアなJRCのことですので、おそらくその部分は 「計画そのものは国鉄時代から決まっていて、ＪＲ負担ではない」 のでしょう。 城北線は現在切れているところからいったん地平近くに下がり、 少し高い中央線下りをくぐるみたいです。 ＃計画図ではホームの長さが両線で違うように見えるのが謎。 ＃城北線部分だけ６両だったりして（爆）
投稿し終えたら丁度yokeさんの書き込みが… ＞ところで、GOMAQさんの投稿にあった、３１３系密かに営業運転？ ＞の話は、結局のところどうなのでしょう？ ＞機密情報じゃなかったら、教えて下さい（爆） 静岡支社の社員教育だったとか… ＞さあて、風呂入ろ えっ！待って待って〜。（ざぶぅん）
●上飯田連絡線をどこまで？ 新栄町では東山線がますます混雑しますし、 さりとて森下まででは中途半端（しかも瀬戸線が高架なので乗り換えが大変かと…） （あべみつさん） ＞要は、国道19号のどこまで引っ張るかと言うことなのですが、私はその中間をとって、 ＞桜通と交差する「小川交差点」≒桜通線高岳 というのはどうかと思いました。桜通線の ＞利用促進にもつながりますし。ついでに桜通線に乗り入れて名駅を目指しちゃうとか。 こうなったら西側にひん曲げて、 久屋大通で桜通線と方向別ホームにするというのはどうでしょう？ 桜通線のホームは広いので場所はなんとかなりそうですし、 もちろん名古屋方面直通もＯＫ。 名城線との乗り換えも、現在の桜通線同様、 階段（ES,EV)で直接結ぶことが出来ます。 なお、平安通の上飯田連絡線〜名城線の乗り換えも、 久屋大通と同様、両ホームを階段で直接結ぶ構造になるようです。 ●宇多田その子 今朝の朝刊はすごかったっす。 読売は宇多田ヒカルの特集。 毎日は鈴木その子のトークショーの広告。 そういえば、最近宇多田その子を生で見ていない… ●山陰の鉄路に光 （かつてはＪＲ専門の旅人さん） ＞ＪＲ−Ｗ米子支社は、チャレンジ精神(?)旺盛なんでしょうね。 そのチャレンジ精神が最も発揮されたのが、例の「出雲大社口」の駅名でしょうか（爆）。 ま、冗談はさておき、 山陰本線は島根県内の高速化に本格的に乗り出すことになりました。 例によって地元自治体からの補助を受けるわけですが、注目すべきが車両購入費。 特急用は当たり前として、「快速用」が計上されているのです。 この手のスピードアップは種別格上げと引き替えに行われるのが常ですが、 快速にも投資されるのは珍しいのではないでしょうか。 う〜みゅ、さすがはＪＲＷ。 ●魚礁 （DJ-Kazさん） ＞今から考えると環境悪化（車両自体の錆とか油とか）という ＞観点から反対されそうですが実際のところ環境に及ぼす影響 ＞はどうなんでしょう？ 初期の711系電車なんか、そのままでは絶対に海中投棄できませんね。 何しろ変圧器にあのＰＣＢを使っているのですから… （もしかして少年少女には分からないとか？(^^;） ●ＫＱ６００の加速裏話 （s.takenakaさん） ＞MT比が６：２から１：１になった京急６００形４次車場合３．５q/ｈ/sから３．３q/ｈ/sに加速度が落ちた ＞（ただし線形領域が高速域に拡大されているため従来とほぼ同等の運転が可能） そうか！ 起動加速が劣る６００形は、なるべく地下鉄線内で通過運転させたいの鴨。 最近はエア快・エア特専門で、特急運用が少ないのはそのせい…（本当かしら） ●北陸の交直流車 （yokeさん） ＞私の場合、古いつきあいの車両というと、 ＞４８５系であり、４７１系であり、４１９系でありまする。 ＞こいつらは、実家に帰ればいまだにバリバリの現役。 ＞私が学生の頃から、な〜んにも変化ナシ。 ＞数を減らした気配もほとんどなく、形式消滅の心配もありません（爆） 間もなく行われるであろう琵琶湖一周直流電化の際には、変化があるかも知れませんよ… というか、北陸の近郊形の老朽度合いを睨みながら直流区間を延伸しているとか（ばくぅん）
飲んだことがあります。それこそ「ソーダ村の村長さんが死んで」しまいそうな味でした。 ところで多気駅に今キハ１１−３０４が滞泊中です。なぜか「伊勢市ー鳥羽」の方向幕を出した ままで。留置線にたたずんでいます。う〜ん、キハ７５の服を着たキハ１１。紀勢線多気以南の 運用に入ったらちょっとしたカルチャーショックをおこすかもしれません。 ところで、キハ１１は来たのに７５−２００以下は来ないところをみると、関西線系統への彼ら の投入は100％なさそうですね。
昨日は、本家「宇多田」の初ライブが大阪であったそうですが、 チケットの申し込みはハガキだけで、 当選者にしか場所も日時も知らせないという、 すさまじい厳戒態勢だったようです。 ●宇多田その子＠３１３系 【高速度減流器L1さん】 ＞けっこうフライングがあると、ご指摘をいただきましたが ＞僕も「これをアップするとフライングになる」と言うことはアップしないようにしています。 ＞機密事項は一切この場でも今まで書いた事はないので削除はしないで下さい。 いやぁ、それを聞いて安心しました。(^^) これで、三倍フォントで引用できます。（爆） ＞３１３系 加速度2.6km/h/s これって、通勤型の209より高い数字では？ 名古屋-金山間の競争に重点を置いているのでしょうか。 ＞なにせ指導担当が「中央線にはこんな電車は豪華過ぎる！！」と ＞吃驚していました。（笑） 廃車前の距離稼ぎを中央線でばっかりやってると思ったら くそぉ、やっぱりそういう気だったんだなぁ。(^^;; ＞座り心地は３１１系よりも格段に良いです。 見た目もかなり良さそうでしたが、やっぱりそうですか(^^) 完全攻略がんばってくださいね。 ところで、GOMAQさんの投稿にあった、３１３系密かに営業運転？ の話は、結局のところどうなのでしょう？ 機密情報じゃなかったら、教えて下さい（爆） ●ログ圧縮 【Sageさん】 ＞過去ログ ＞いっそのこと、むちゃくちゃ古いモノはLZH圧縮してしまうというのは? 私も最初はその予定だったんですが、ZIPでもLHAでも容量が 半分ぐらいにしかならないんです。もっと減ると思ったのになぁ(--;; さあて、風呂入ろ
内・外房線、総武線、成田線・・・ おお!! 千葉四線会だ!! 過去ログ＞yokeさん いっそのこと、むちゃくちゃ古いモノはLZH圧縮してしまうというのは?
●漁礁（DJ-Kazさま） >今から15年以上の前に、地下鉄東山線の電車が廃車になり、 >一部が漁礁（魚の遊び場）として海に沈められたという >ニュースを思い出しました。 東山線の電車が漁礁になったんですかあ。私の記憶に鮮明なのは、名古屋の市電が漁礁に なったニュースなんですが、、、（←世代の差？） ●紫色（みなさん） 名城線の帯の色を「紫色」といったら、友人に「あれは灰色だ！」と怒られました。「紫 系の灰色」なら、よろしいでございましょうか？みなさん、どう思われますか？ ●鶴舞線／上飯田連絡線の名鉄車 両方とも赤色では、そのうち混乱しそうですね。これからは、鶴舞線の名鉄車は青い帯、 連絡線の名鉄車はピンクの帯、というのはどうでせう。 ●JR東海の投資（yoke様） >ＪＲ東海って地上部分の投資に、ものすごくシビアですよね。(^^;; たしか、金山総合駅の建設の時にも、費用を負担しなかったですね。名鉄、名古屋市、 愛知県？で費用を負担したと思います。JR東海の主張は、「新駅は地元負担でお願い している」うーん、東海道線にはそれまでホームが無かったから、「新駅」になるのか？、 それから、「国鉄時代に、すでに一部投資している」というものでした。一部投資という のは、それまであった、東海道線の線路の間の土盛りのことのようです。おまけに、「今 まで名古屋で中央線に乗り換えていたお客さんが、金山で乗り換えるようになると、運賃 収入の減少につながる」と言い出して、費用負担わりあいでもめていようですが、「デザ イン博」の登場で、あっという間に解決しましたとさ。
下関〜名古屋の新幹線を使わないで移動する方法。 寝台特急「さくら」 朝早くても良ければ、これが一番。 小倉まで出て、夜行高速バス利用。 在来線で小倉駅まで出て、そこから夜行高速バス「どんたく」 を利用する手もあります。 博多まで出て、飛行機利用。 在来線で博多駅へ、地下鉄で福岡空港へ、そこから飛行機を利用する 事も良いでしょう。 以上です。
ミスタービブ、ミスタービブ．．．聞いたような聞いたこと無いような．．． ビーボより美味いのはビーボだけ。は知っていますが。 のみもの： ところで20年ほど前、アートコーヒーの自販機で、コーヒーソーダという商品を買った経験が あります。炭酸入りのコーヒーは前にも後にもそれしか見たことありません。 味噌汁、お粥、お茶漬けの缶詰ですが、泉麻人の「地下鉄の友」というコラムに、岡山駅 自販機の「わかめ入り赤味噌みそ汁」缶詰の凄まじさを綴ったものがありました。 #プルタブの口にへばり付くわかめのシュールさを強調していました．．． その岡山駅の新幹線ホームには、カップみそ汁の自販機があり、「赤味噌」「白味噌」 「赤だし」と選べた記憶があります、というか名物「祭寿司」のお供によく買っていました。 急行型： 当時は特急が回転クロス（裏面化粧板タイプ）、新幹線が転換クロスだったので、窓側に 肘掛けがあり、テーブルと栓抜きが付いていて、シートピッチも近郊型より広いボックスは 「急行」に相応しかったのでせう。 昭和50年、新幹線博多開業時に筑豊地区の快速用としてキハ67系が転換クロスで登場した時、 次世代急行型の試作的要素を持ったものと言われており、追って転換クロス、デッキ付きの 171系？とかキハ71系？なんてものが出ると信じられた時代がありました。 ところで、「なつかしシリーズ」の一環で、165系オリジナル車を使った急行「ゆけむり」が 上野−水上間に全車指定で運転されましたが、水上温泉への時間も良いことから、「鉄」くない 人が乗ってしまい、急行券・指定席券を払ったというのにボックスシートが出てきて、 「なんじゃこれは」と仰天する事態が発生したものと思われます。
▼ 下関からの帰り あべみつ様 ＞ 会社の先輩（女性）で、旅行は好きなのだけれど、 ＞体質的に新幹線に乗れないという方がいました。 ＞その方は、ＧＷに下関に行きたいと言っていたのですが・・・。 ＞ なんかかわいそうです。行きは寝台特急があるからいいものの、 ＞帰りが・・・。何か良い案はないものでしょうか？ 女性と言うことを考えると一寸苦しいですが、 普通の人なら、下関２３時５０分発の京都行き寝台特急「あかつき」で 京都へ行って、そこからＪＲの快速等を乗り継いで名古屋へ行くか、 京都から高速バスを使うかでしょう。 「あかつき」には寝台の他に、普通車指定席「レガートシート」があり、 その一部に女性専用レディースシートもあります。 私はこれしか思いつきませんでした。
こんにちはぁー、 それではみなさんお待たせしました 「宇多田の現車訓練］感想文をアップいたします。 ぱちぱちぱち （訓練車：Ｂ３編成４両もの） まず第１印象は 「豪華な通勤電車」と思いました。 なにせ指導担当が「中央線にはこんな電車は豪華過ぎる！！」と 吃驚していました。（笑） 写真に着いては各鉄道雑誌をご覧いただいて 「座席」：以前３１１系Ｇ５編成のＴｃ‘３１１−５で試験した ニュータイプの転換クロスシートを採用しました （座席の上の頭がつく部分が動くやつ） 座り心地は３１１系よりも格段に良いです。 シートカバーは特急車と同じ物を使っていて 特急車と間違えるくらいです。 （転換クロスで特急に使ってる車両があると思うと ３１３系のほうが格段に上！！） 車端部はロングシートですが、２１１系と比べると 少し硬い感じの座り心地です。(^^;) 「便所」：身障者対策が施されていて、３７３系とほぼ同じ広さで 洋式のトイレとなります。 水を流すときはタッチセンサー式です。 ベビーベットも完備されて、清潔なトイレと なりました。 「ＮＴＴ電話」：３１１系にあったＮＴＴ公衆電話は ３１３系にはありません。 やはり携帯電話が普及した証拠ですかな・・・(^^;) 「便所の前のシート配列」：身障者用スペースが確保され 「３人がけのボックス」になりました。 １人がけのシートには車椅子縛りロープ が付けられました。 「つり革」：各車転換クロス部分にもつり革がつきました。 あそこで立つと結構きついものがあるので あれはありがたいです。(^^) 「貫通路」：連結したときの先頭車の貫通路は、 斜めになります。 運転室が結構広いのであんな感じになりました。 「ドア」：ＪＲ−Ｗの２２３系みたいにドアの上に 電光表示がつきました。 表示方は３１１系と同じですが、 選択閉で一部ドアが締め切られたときは 「締切中」も表示します。 開閉のチャイムは名古屋の地下鉄の音を少し 高くした感じの音が出ます。 「運転室」：３１１系や２１１系よりは広くなり 運転操作もし易くなります。 運転士や車掌がかまうスイッチも うまく表示がついており スイッチ整備（＜今後この言葉が僕のアップで 時々出てきますので覚えておいてください、 発車前や終着時にスイッチを取り扱うことです） がしやすくなります。 「モニター装置」：運転室には３７３系や３８３系と同じ 乗務員支援のモニター表示装置が 付けられましたが、 僕はこの装置には少々不満があり 併結したときに車両毎に分割操作 をしなければならないのが不満です。 （営業運転までには改善するみたいですが） 以上、いろいろとアップしてきましたが、営業運転までに 今後各線で乗務員のハンドル訓練が行われます。 しかし僕は「ハンドル訓練はないから、ぶっつけ本番だよ」と 指導担当から言われたので、教本を持って帰ってこれから３１３系を 勉強して営業運転までに車両故障したときのトラブルシューティングなど 攻略法を考えないと行けません。 営業運転までにはしっかりとぼくもこの３１３系を勉強します。 ＞管理人さま けっこうフライングがあると、ご指摘をいただきましたが 僕も「これをアップするとフライングになる」と言うことは アップしないようにしています。 機密事項は一切この場でも今まで書いた事はないので 削除はしないで下さい。 なお今月の下旬にはアドレスを取る予定ですので 取り次第お知らせします。
●最高速度 ＞特急電車は 160Km/H 出そうと思ったらそれぐらい出るでしょう（MT比をめいっぱい上げれば） １８１系は１６３q出していますし 381系は国鉄時代に湖西線で１７９q出していますから（これが日本の狭軌鉄道のスピ−ド記録です） ＞７５００系パノラマカーＭ’Ｍ７５ｋｗ １５０ｋｍ／ｈ ピク臨に「当社（名鉄）唯一の動力性能を持たせ１３０q運転を担って作られた」とあります ●加速度 MT比１：１でインバータ制御で特別な細工のない場合加速度は３．３q/ｈ/sが限界のようです MT比が６：２から１：１になった京急６００形４次車場合３．５q/ｈ/sから３．３q/ｈ/sに加速度が落ちた （ただし線形領域が高速域に拡大されているため従来とほぼ同等の運転が可能） Ｐ．Ｓ．バナナコーラとバナナサイダーというものの存在を知っています （飲んだことはないがすごい味らしい）
とある掲示板に↑の様な書き間違いをされてる方が居ました が・・・(^_^;) 今から15年以上の前に、地下鉄東山線の電車が廃車になり、 一部が漁礁（魚の遊び場）として海に沈められたという ニュースを思い出しました。 今から考えると環境悪化（車両自体の錆とか油とか）という 観点から反対されそうですが実際のところ環境に及ぼす影響 はどうなんでしょう？ あと、何両くらいがどの辺りに沈められたんでしょうか？ 名古屋港近辺だったような、三河の方だったような・・・・
・急行型車両＞栗田駅さん 電車が昭和46年、気動車が昭和47年以降つくられていませんから、クロスシートのまま というのはしかたがないところがありますし、急行列車では夜行を中心に特急型の使用や、 簡易リクに換えた車両もありますから、ずっと同じだったということでもありません。 ・バックアップ＞yokeさん 過去ログのバックアップがとってある（サーバー以外で）のなら、消してもかまわない と思います。それを見たい人がいると、yokeさんが面倒にはなりますが。 ・その名は・・・ 最近のですから、まだ売ってると思います。（もしかして地域限定かも）
>げてもの： >維力、サスケとかありましたが、東京駅日本橋口の自販機にあった、 >｢鮭茶漬」を超える商品はないでしょう．．． うわぁ、「維力」！なつかしいなぁ。 昔、といっても数年前ですが、山陰線宍道駅に名産品を使った缶入り「しじみ汁」なる ものがありました。ほんとに「しじみ」がはいってるのにはおどろきました。 ＪＲ−Ｗの「２０世紀梨」は京阪神でもたまにみかけます。「２０世紀梨」といい「しじみ」 といい、ＪＲ−Ｗ米子支社は、チャレンジ精神(?)旺盛なんでしょうね。
昨日は、５回も投稿してしまいました。 新入りの分際で、一寸でしゃばり過ぎたかな。(^^ゞ 懲りずにまた投稿します。 ▼ 患者 国分犬一様 ＞ 某お笑い掲示板の院長がダウンしてしまったので、 ＞代わりに往診に出ていただけませんでしょうか（爆）。 私、医者ではありません。 鍼師、灸師、マッサージ師で、治療院経営をしています。 ご多分に漏れず、この業界も競争が激しく、また、不況も手伝ってか、 治療院そのものが潰れる時代です。（うちも経営危機？） そんなことはどうでもいいけど、某お笑い掲示板、 時々拝見しております。近々投稿させて頂く予定ですので、 その時は何卒宜しくお願いいたします。 ▼ れんらくせん yoke@管理人様 ＞ 「れんらくせん」を変換すると、 ＞津軽海峡冬景色になってしまうのありまする(^^;; ＡＴＯＫ１２、なかなか学習してくれませんね。 「れんらく」と「せん」を分けて変換しています。 一寸面倒。（そんなことで面倒臭がるなと言われそう） ▼ 瀬戸線の将来 中部空港線様 ＞ 喜多山に待避線が完成した際に思いきって ＞瀬戸線に快速急行を設定するというのはどうでしょうか？ ＞ 停車駅の絞り込みが難しそうですが．．．。 ＞ ただ、現在のダイヤのままでは所要時間の関係上、 ＞やがて行き詰まるでしょうから思いきったことをすべきでしょう。 矢田〜喜多山間の高架が出来れば一番いいのでしょうが、 当分期待出来ないので、先ず、瀬戸線全体の路盤強化をし、 レールもロングレールを使って、車両も最新のものにすれば、 幾らかはスピードアップ出来るのではないでしょうか？ そうすれば、現行の急行停車でも、３〜５分は短縮出来るでしょう。 それから、喜多山に待避線が出来たら、急行（快速急行の新設） の停車駅を見直す必要はあると思います。 本数にしても、最低毎時、急行３本、普通６本は欲しいです。 ▼ 東山線と名城線 国府宮駅利用者様 ＞ 推測ですけど、黄色と紫は補色の関係だから色の視覚障害を持つ方でも ＞判別できる、という理由もあるのではないでしょうか。 ＞（↑だったらボディーの色自体は何故黄色のまま？＜名城線の最初の車両） 視覚障害者の立場から申し上げます。 黄色と紫、確かに補色の関係というのは分かりますが、・・・ 色素変性（目の病気で遺伝します。また、進行すると失明します。） の方なら、明るい、暗いで分かるでしょう。 ご指摘の通り、名城線の１０００系グループの車両はみんな黄色です。 （ラインだけ紫）不思議ですよね。(゜_゜>) せめてもっと帯を太くするとか、工夫して欲しかったな。 ▼ 平安通以南 ヒマジン様 ＞ 正直、小牧線が本当に都市圏鉄道として真価を発揮するためには、 ＞新栄町までは伸ばしてほしいところです。 ＞ 平安通止りでは栄まで若干大回りになるし、伏見・名駅へは ＞乗りかえが必要、さらに、やはり運賃が割増になるでしょうから、 ＞現在中央線や犬山線を使っている人にアピールするには ＞ちょっと弱いんじゃないかと．．。 中部空港線様 ＞ 新栄町へ延伸すると東山線の混雑が凄まじくなるのではということから、 ＞この区間延伸はどうかということになりました。 ＞ もし区間延伸するとすれば、瀬戸線森下あたりというのは ＞どうでしょうか？ちょうど延伸区間にあたりますから。 あべみつ様 ＞ 要は、国道19号のどこまで引っ張るかと言うことなのですが、 ＞私はその中間をとって、桜通と交差する「小川交差点」≒桜通線高岳 ＞というのはどうかと思いました。桜通線の利用促進にもつながりますし。 ＞ついでに桜通線に乗り入れて名駅を目指しちゃうとか。 ＞ ともあれ、小牧線はせっかく小牧まで複線になるのですから、 ＞それに見合った列車本数を走らせて欲しいですね。瀬戸電、お前もだ。 どれもごもっともです。桜通線や瀬戸線とは是非接続して欲しいものです。 名鉄は早いうちに森下まで持っていきたいようではありますし。 まあ、その辺は一体どうなるのでしょうか？ 昭和４７年の答申では、森下、赤塚、市役所、外堀町を通って、 名古屋へ持っていくとありました。 その方が良かったのかもしれない？（過去の話ですみません）
>７５００系パノラマカーＭ’Ｍ７５ｋｗ １５０ｋｍ／ｈ 設計上の最高速度というのがあると思いますが、文献によって違った数値が書いて ありますよね。 昔、ある月のＰ誌で 7000系だったか 7500系だったか忘れましたが、170Km/Hと でていました。 その時、近鉄の30000系は やはり 170Km/H、2610系は 130Km/Hになっていました。 また、昔、朝日新聞がだしていた「世界の鉄道」という本の巻末には、その時の特集の 車両諸元表がついていて 設計最高速度が入っていました。 国鉄の場合、特急電車は 160Km/H（長がーーーくノッチ入れっぱなしにしたらでるん でしょう）、153系や165系等の急行車は130Km/hになっていました。 （113系や 103系は 当然 100Km/H）
313系の件 証拠物件その１．中に数人人が乗っていた。 証拠物件その２．持参した時刻表にその時間のダイヤがありました。 ただし、実は 怪しい物件その１．見たのが遠く離れていた。（でも、目はいいです） 怪しい物件その２．名古屋駅のそばなので方向幕は「回送」（「試運転」ではない） 怪しい物件その３．雑誌には5月位から営業運転と載っていた。 さて、私はウソツキになりますか？そうでないか？（うーーーん(ﾟ-ﾟ)）
みなさんこんにちは、 ＞３５００系は低速域の加速がが低すぎると思っていましたが１６０qの出るとは（未確認とは ＞いえ驚き） 何の私の中学時代の頃にとある雑誌に、７５００系パノラマカーＭ’Ｍ７５ｋｗ １５０ｋｍ／ｈ と書いてありました。はがきサイズぐらいの本でカラーと白黒の写真のついている本です。 現在でもたまに見かけるのですが、名鉄のものはありません。あの本はいったい？http://www3.justnet.ne.jp/~t-ono
鏡で見ると見える。栗田駅の現在･･･しびれた腕を上に伸ばしてたらに落っこちて、爪でオデコを 引っ掻いちゃいました。←マヌケ yoke様、 ●J-JＴＣ君の年齢 40＞Ｋ村さん＞私（自称８１歳÷３）＞Mr J-JTC＞20です。 変な式ですが(全然 式 になってない)、大方の予想はつきます･･･よね？ ●不埒者フィーバー？な美濃町線 私は人込みが嫌いなので、滅茶苦茶酷い奴には遭遇してません(線路上に居た邪魔モノを除く) ●１１３系弁護団(末端の弁護人) １１３系は好きじゃありませんが、消えてほしくはありません。 しかし、国鉄の悪い所はいつまでも同じ車両をマイナーチェンジだけして作り過ぎた事ですね、 急行形電・気動車の普通車が最後まで近郊型よりほんの少しシートピッチが拡いだけの ボックスシートだったなんて呆れます。 国鉄末期一寸前の純特急車(185系以外)はリクライニングシートなのに･･･この格差は、 ○急行料金＝ただの速達料 ○特急料金＝速達料＆特別車両使用料 とでも思っていたからかしら？ Ｍｒ.ＡＮＧＥＬ(二重敬称略) スパッと切れた指はくっ付けられる事は存じておりましたが、伯父の指はどんな状況かは 判りません･･･取り敢えず、第一関節？(未だに不理解)は残ってそうなので、やくざさん に間違われる事はありません。(普通、最初に詰めるのは小指だろうし)
いろいろ検索していたら、こんなページもありました。 今度のは川○○三氏の案ではなく、運輸省のです。 これによると、将来的には名古屋空港まで繋がるように見えますが、ほんとかな？http://www.motnet.go.jp/info/graphics/tosin03.gif
・いろについて （国府宮駅利用者様） >推測ですけど、黄色と紫は補色の関係だから色の視覚障害を持つ方でも判別できる、 >という理由もあるのではないでしょうか。 そういえば、光の3原色、たしかイエロー、マゼンダ、シアンでした。 イエロー＝東山線、シアン＝鶴舞線、あ、でもマゼンダ＝名城線・・・は苦しいか。 それに、赤＝桜通線と、ピンク＝上飯田連絡線なんて、非常に区別つきにくいような 気がする。ましてやインクが褪色した日にゃ・・・。 すいません、どうでもいいような投稿でした。
会社では時間なし、家ではモデム不調、私はしばらく精神的不調だったこともあって、 約1ヶ月ぶりの投稿ですが。 ・上飯田連絡線延伸案 （ヒマジン様） >正直、小牧線が本当に都市圏鉄道として真価を発揮するためには、新栄町までは伸ばして >ほしいところです。平安通止りでは栄まで若干大回りになるし、伏見・名駅へは乗りかえ >が必要 （中部空港線様） >以前、大学内で小幡っ子さんとお会いした際にこの話題も話し合いましたが、上飯田線を >新栄町へ延伸すると東山線の混雑が凄まじくなるのではということから、この区間延伸は >どうかということになりました。もし区間延伸するとすれば、瀬戸線森下あたりというの >はどうでしょうか？ちょうど延伸区間にあたりますから。 要は、国道19号のどこまで引っ張るかと言うことなのですが、私はその中間をとって、 桜通と交差する「小川交差点」≒桜通線高岳 というのはどうかと思いました。桜通線の 利用促進にもつながりますし。ついでに桜通線に乗り入れて名駅を目指しちゃうとか。 ともあれ、小牧線はせっかく小牧まで複線になるのですから、それに見合った列車本数 を走らせて欲しいですね。瀬戸電、お前もだ。 ・瀬戸電の競合路線 とりあえず、大曽根〜矢田間は名城線と競合します（笑） それは冗談として、 （ヒマジン様） >「瀬戸線との競合」というと、むしろ地下鉄藤ヶ丘駅の方が脅威だと思います。実際、 >尾張旭市などは、藤ヶ丘までバスｏｒ車という人が多いのではないでしょうか？ 名東区など、出来町通り周辺に住んでおられる方々は結構迷うと思いますね（そのあ たりでは、基幹バス新出来町線（基幹2系統）も捨てがたいですが）。 ましてや、藤が丘〜長久手〜八草間に計画されている「HSST東部丘陵線」は、ともする と名東区から尾張旭、長久手、瀬戸市南部の輸送を一挙に取り込む可能性もあります。 瀬戸電もうかうかしていられません。現在の編成はともかく、あのスピードと運転間隔と 運賃では、いくら会社が瀬戸電の駅前とは言っても、そう乗る気にもなりません。 そういや、万博開催時の人員輸送計画（たとえば愛環が何％で瀬戸電がどのくらいで 自家用車が・・・）を、どこかで見た記憶があるのですが・・・。とりあえず今はわから ないので、暇を見て調べておきます。 ・ラインカラー （Mr.Angel様） >上飯田連絡線の路線カラーがピンク色ですか。 >緑っ気が無いですねぇ。（そう考えているのは私だけ？） いやいや、もはや路線の作りすぎで色が足りなくなり、中間色使いまくりの東京に 比べれば、まだましでしょう。 緑色は、志段味線（ガイドウェーバス）とか、東部丘陵線など、まだ緑の多い地区を 通る路線にでも使うのでしょうか？ ・ところで（1） ところで、現在の上飯田駅が廃止されたら、公団上飯田住宅は、どうなって しまうのか心配です。 ・ところで（2） 会社の先輩（女性）で、旅行は好きなのだけれど、体質的に新幹線に乗れないという 方がいました。その方は、ＧＷに下関に行きたいと言っていたのですが・・・。 なんかかわいそうです。行きは寝台特急があるからいいものの、帰りが・・・。何か 良い案はないものでしょうか？
●１１３系弁護団 【マッチャン、s.takenakaさん】 マッチャン、お待ちしてましたよ(^^) いやぁ、あんまり１１３系の悪口ばっかり書いてると、 こっちもだんだんイヤな人間になっていくようで、内心ツラかったんです(←ホンマかいな^^) ＞ＭＴ５４万歳！ 私もＭＴ５４の音は好きです。(^^) でもＭＴ６１の音もちょっとツリカケっぽくて好きです。ＭＴ５５も悪くないと思います。 まぁ、国鉄ＪＲ系の音はなんでも好きだったりするのですが、 コンプレッサーの音だけはちょっと・・(^ ^ゞ 【s.takanakaさん】 ＞113系の６両編成の快速は利用者が多い休日むきでよいと思ったりします ＞211系の４両編成よりは着席率が高く３＋４の７両編成よりどちらがいいのかとも思います ＞休日の中津行き、中津発の快速は結構乗っています 逆に乗りすぎで、私みたいに春日井あたりからだと座れないんです(; ;) 立って乗るなら、１０３系や２１１系の方がいいなぁ(^^;; ●美濃町線な話 【栗田駅さん】 ＞人の形をしたク○(悪徳マニア)･･･やっぱり出没してました。線路上で撮るな！ ＞人間様(市関係者)の記念撮影に罵声を浴びせる酷いのも出没してたらしいです。 ＞椋岡先生(男性)に注意され、逆ギレするターケも居ったそうな･･･「斬る！」 私も、阿久比やＫ村さんの掲示板でいろいろ読みましたが、 かなり大変だったようで。 しかし、さらに驚いたのは、椋岡先生へのレスで、 「予想以上にはひどくなかった」という書き込みがあったことです。 私は、イベント的なサヨナラ運転の類はあんまり興味がないので、出かける機会は 少ないのですが、そんなにひどいんですか・・ ＃昨日は掲示板で「ク○クズ」を解禁にしようかとも思いました(^^;; ●見にオフ 【たもと千代さん】 ＞４月３日・４日 花見 せっかくお誘いのメールまでいただきましたが、・・・しくしく・・であります(; ;) 【マッククラブさん、JJTCさん、中部空港線さん】 夜ならなんとかなるかも(^ ^ゞ ＞Ｋ村さんを『おじさん』とまで言っていたような覚えが・・。 ところで、ＪＪＴＣ様はおいくつなのでしょう？ 最近オヤジ軍団にも入団表明をなさっていますが（ばくぅん） ●ログ 【DJ-KAZさん】 geo.comですね。わざわざご紹介いただきありがとうございます。 実はサイトごと引っ越そうとも思っているのですが、 なかなか時間がとれなくて(^ ^ゞ とりあえず、今回は１２月分のログは一旦消すことにします。ごめんなさい。 ●唐辛子 【トキキワさん】 はやぁ・・・なんともかぷさいしんな飲み物ですねぇ（恐） ところで、私が一番イヤな思いをした飲み物は、 間違えて自販機で買った「あたたか〜いコカコーラ」です。 しかも自販機の表示は「ジョージア」だったのに・・
本日転職を果たしたSageです。 通勤時間はこれまでの半分程度で済んでいます。でも電車の本数が少ない（東京都逆方向）のがつらいです。 アルコール撲滅委員会＞いのうえ まさしさん 寝ないように気を付けないといけませんね。 私の場合、前職＠東京のときは酔っぱらって乗り過ごしという経験は ないのですが、本当にやっていて、東京21:40発で君津まで乗り過ごしていたら、 私もタクシー組です（ちょうど1分程度の差で上り最終が君津を出発してしまうため）。 まあ、最近はその上り最終でのご帰還が多いのですが（笑）。 ちなみに先日は、主催者様より「未成年者もいるのでアルコールは抜きにしたい」 という趣旨の話があったのでのこのこ出てきただけです（笑）。飲むと言ったら多分 欠席していたでしょう。でもペプシがサポートされていたからいいや（笑）。 I-O＞yoke・宇多田その子ファンクラブ様（勝手に決めるな） あれ? yokeさんの出身地って曲がり角がたんと有り（昔の車のCMより） 院長先生がいるところですか（爆）? 生粋の名古屋っ子じゃないのですね。 それより、I-Oは外資系じゃなかったのですね。 もっとI-Oの様に濃くないメーカー各社もがんばって欲しいものです。 少なくとも、一生使わないようなソフトばっかり多数添付するような 商法からはいい加減に脱却して欲しいですね。ねぇ、「222」さん! 過去ログ＞yokeさん いっそのこと、ほかの誰かに頼んじゃえばどうですか?（超無責任モード） ちなみに私のところでは「他人への容量貸し出し」は×です。 でも俺自身の公開であれば話は別かも知れない（笑）。
Yokeさん： > っていうか、名古屋市は色を選ぶ順番が変ですよね（笑） > 最初にできた東山線が「黄色」というのは、まあ良しとしても、 > 次にできた名城線は、なぜに紫なんでせうか？ 杉田健吉画伯が決めたそうです。 （名鉄の赤を決めた人...） 推測ですけど、黄色と紫は補色の関係だから 色の視覚障害を持つ方でも判別できる、という理由もあるのではないでしょうか。 （↑だったらボディーの色自体は何故黄色のまま？＜名城線の最初の車両）
マッチャンさん ＞１１３系の「快速」いいっすねえー。 ＞私の場合、これに当たると「ラッキー！」です。 ＞あの揺れと音がたまりません。迷わずＭ車に乗ります たまに６両編成の加速のよい中央線の快速に乗るのはたのしいのですが 朝の東海道線上りの加速が悪い４＋４の８両編成に乗るのは苦痛です マッククラブさん ＞○名鉄３５００系 ＞ ＭＴ比１：１、出力170kW、加速度通常2.0、最高2.5、歯車比5.65、 ＞ 最高速度通常120km、最高130km（160km出るとかいう噂も..） ３５００系は低速域の加速がが低すぎると思っていましたが１６０qの出るとは（未確認とはいえ驚き） ｙｏｋｅさん 113系の６両編成の快速は利用者が多い休日むきでよいと思ったりします 211系の４両編成よりは着席率が高く３＋４の７両編成よりどちらがいいのかとも思います 休日の中津行き、中津発の快速は結構乗っています
もたもたしてたら、４月１日が終わってしまいました。 ●特ダネ 【GOMAQさん】 ＞３・３１例の件で美濃まで行った時途中ナゴヤ球場前駅で ＞１１時頃３１３系が中央線で営業運転しているのを見てしまった。 ＞誰か詳しい事している人はいませんか？ ええ？ ホントですか？なにぶんにも４月１日の投稿なので、 にわかに信じられませんが、ホントにホントだったらすごいな〜。 ところで、「営業運転してた」というのは、どのあたりがそうだったのでしょうか？ 方向幕ですか？それともお客さんが乗ってたんでしょうか？ すごく気になりまする。 ●Sageを一文字変えると「Sake」 【いのうえまさしさん】 ＞唯一中生をおかわりしたのは私＠飲んだくれオヤジ軍団です（^^; ＞でも、「宴席は嫌い」と公言されていたSageさんが、「夜の部」に参加されたので、 ＞これはひょっとして、と期待したのですが．．． 私の部下にも「一滴も・・」というヤツがいます。 彼はウーロンティーも嫌いなので、飲み会では非常に辛そうです。 ところで、いのうえさん。「ミスターピブ」って覚えてますか？ （少年少女にはわからないシリーズ↑） ●上飯田連絡船線 「れんらくせん」を変換すると、津軽海峡冬景色になってしまうのありまする(^^;; 【ヒマジンさん】 ＞正直、小牧線が本当に都市圏鉄道として真価を発揮するためには、新栄町までは伸ばしてほし ＞いところです。平安通止りでは栄まで若干大回りになるし、伏見・名駅へは乗りかえが必要、 【中部空港線さん】 ＞上飯田線を新栄町へ延伸すると東山線の混雑が凄まじくなるのではという ＞ことから、この区間延伸はどうかということになりました。 う〜みゅ・・私はヒマジンさんの意見に賛成ですね。 後発の地下鉄路線はどうしても閑散としがちです。 平安通りから栄までって結構ありますし、ペイできるほどの乗客を呼ぼうとすれば、 ホントは直接、栄を目指したところですね。 あと東山線の混雑の件ですが、桜通線ができて混雑は多少緩和したと思います。 たしかに、千種でドカッと乗ってきて積み残しも出ますが、 新栄でもかなり降りますから、栄まで一駅ぐらいなんとかなるでしょ^^(←いい加減) ●瀬戸線にも競合路線 【小幡っ子さん、さえちゃん、Mr.ANGELさん】 ＞中央線＋愛環 そういえば、万博に向けて高蔵寺での直通工事をやるの（県）、カネは出さんの（ＪＲ） と、揉めてましたが、どうなるんでしょうね？ このままだと、間に合いそうにありません。 ＪＲ東海って地上部分の投資に、ものすごくシビアですよね。(^^;; ●裏声 【国分犬一ちゃん】 ＞会社の後輩は、時々「ウェディングベル」を裏声で披露してくれます。 裏声といえば、「はじめてのチュウ」ですね（笑） まぁあれは裏声というより、早回しですが(^^;; NAZCAさん、redstarさんがよくご存知の原恵子さん（仮名）は、これが得意でしたよ。 ●緑っ気 【Mr.ANGELさん＠今日はホントにヒマそうですね(笑）】 ＞緑っ気が無いですねぇ。（そう考えているのは私だけ？） っていうか、名古屋市は色を選ぶ順番が変ですよね（笑） 最初にできた東山線が「黄色」というのは、まあ良しとしても、 次にできた名城線は、なぜに紫なんでせうか？ ●スプラッタ 【栗田駅さん】 ＞弟(伯父)が機械で、人差し指の爪の辺りから・・・ 私は仕事柄、まわりにそういう目にあった人が結構いて、 シャレになりません(^^;;
・これが最高 今まで飲んだ中で1番駄目だった飲み物は、最近のものです。その名は・・・ 「とんがらし」 最近はやりのニアウォーター系で、ほのかな甘さの中に、唐辛子のカプサイシンの辛みが 全くあいません。 ・なし＞もせくんさん 予想通り、お答えいただきありがとうございます。私は富山で見ました。 ・その他 有名な「おでん」とかありますが、「おかゆ」はちょっと前に駅に行く途中のDYDOの 自販機だったかな？で見たような気がします。 今日も四線会度0パーミルです。
［ヒマジンさん］ ＞正直、小牧線が本当に都市圏鉄道として真価を発揮するためには、新栄 ＞町までは伸ばしてほしいところです。平安通止りでは栄まで若干大回りに ＞なるし、伏見・名駅へは乗りかえが必要、さらに、やはり運賃が割増になる ＞でしょうから、現在中央線や犬山線を使っている人にアピールするには ＞ちょっと弱いんじゃないかと．．。 以前、大学内で小幡っ子さんとお会いした際にこの話題も話し合いましたが、 上飯田線を新栄町へ延伸すると東山線の混雑が凄まじくなるのではという ことから、この区間延伸はどうかということになりました。もし区間延伸すると すれば、瀬戸線森下あたりというのはどうでしょうか？ちょうど延伸区間にあた りますから。 ［小幡っ子さん、Ｍｒ．ＡＮＧＥＬさん］ ＞愛環が高蔵寺でＪＲと線路が繋がって、 ＞直通運転でも始めたら、栄はまだ良いとしても、 ＞ＪＲに流れるお客が増えるのではと危惧しています。 ＞（特に愛環中水野〜大曽根・名駅） ＞２００５年に予定通り万博が開催されれば、 ＞間違いなく愛環線が整備され、高蔵寺駅から乗り換えが便利になるので、 ＞危機感はあると思います。 ＞となると、尾張旭駅発着が増えたりして。 ＞（可能性は薄と思いますので、気になさらないで下さい。） 喜多山に待避線が完成した際に思いきって瀬戸線に快速急行を設定すると いうのはどうでしょうか？停車駅の絞り込みが難しそうですが．．．。ただ、現 在のダイヤのままでは所要時間の関係上、やがて行き詰まるでしょうから 思いきったことをすべきでしょう。
ウソではありません。 現在は貝塚駅で乗り換えとなっている、 西鉄宮地岳線と福岡市営地下鉄の相互直通が本決まりになったそうです。 ３１３形をはじめとする宮地岳線の旧型車、危うし！ あえて本物ネタで攻めてみました。 ま、毎日が４月１日みたいな某京スポーツにはかないませんが（爆）。 ●種別の英語表示 （T.Kawadaさん） ＞(快速は"FAST"ですが、速いって、そらそうだけど何か意味が違うような(^^;)) 快速は"RAPID"を使うところが多いですよねえ。 "FAST"はどちらかというと、名鉄が昔使っていた「高速」のほうがふさわしいような…。 ●薔薇と裏声 （yokeさん） ＞バラはバラは気高く、さーいーてぇ♪ よくご存じではないですか（爆）。 もちろん歌うときは裏声ですわよ。ほほほ。 会社の後輩は、時々「ウェディングベル」を裏声で披露してくれます。 裏声の大家といえばやはり「ほものけ…」もとい「もののけ姫」を歌った米良美一さんでせう。 本当に「ほものけ…」という噂もありますが(^^; さて、その米良美一氏ですが、ちょっと変わった仕事をしています。 uhb（北海道文化放送）の歌をうたっているのです。 これが非常〜に笑えます。題して「おもしろ万年堂」 北海道にお越しの際は是非、放送開始の映像をチェック！ 早起きをしてでも見てみる価値はあります。 ＃こんな映像を郵政省に届け出ているのかと思うと…(^^; ●１０３系大手術 （yokeさん） ＞あれから私は１０３系を直視できません。どうしたら、よいのでしょう？(-- 分かりました。看護婦の私から名医さわ☆ち先生に１０３系の大手術をしてもらえるよう頼んであげましょう。 それは…ロングシートを性転換クロスシートに取り替えることです！ ●患者 （Mr.ANGELさん） ＞仕事（患者が来ない）がなくて困っています。(; ;) 某お笑い掲示板の院長がダウンしてしまったので、 代わりに往診に出ていただけませんでしょうか（爆）。 ●緑分ゼロ （Mr.ANGELさん） ＞緑っ気が無いですねぇ。（そう考えているのは私だけ？） 私も同じことを考えていました。 思うに、某知新聞のイメージを嫌っているのではないかと… （日本電視台蹴球団とかねえ…） そういえば、Ｊ２にも緑色のチームって無いですね。 オレンジ＋青の組合せは２チームもあるのに… （しかもそれが上越新幹線の起点と終点に位置していたりする）
１１３系の「快速」いいっすねえー。 私の場合、これに当たると「ラッキー！」です。 あの揺れと音がたまりません。迷わずＭ車に乗ります。 特に最近は大目玉を見ると「余命いくばくか．．．］と哀れみを 感じるこの頃です。 自分と同じ年のもまだ走っているなんてのは普通の人から 見れば「やめてくれー」でしょうが、私みたいな通勤通学で 鉄道を利用したことない者にとっては「いつまでも．．．」の 世界です。 ＭＴ５４万歳！
僕の予想ですが、ぐっちさんのデーターム予想とマッククラブさんのラッシュ 時予想を合わせたものです。 要するに．．． データーム：全線１５分ヘッド ラッシュ時 ：平安通ー小牧間７分３０秒ヘッド、小牧ー犬山間１５分ヘッド なぜこういう予想かというと、１５分ヘッドのほうが犬山における他線との接続 が便利になること、全線で最低１５分ヘッドを確保することになれば平安通ー 小牧間の区間運転は当然、その間に入れなければならないからです。
ありきたりのタイトルでスミマセン．．．。 ●瀬戸線の競合路線＞T.Kawadaさん、小幡っ子さん、Mr.Angelさん、さえちゃん JR＋愛環との競合ということですが、もし直通を始めればお客が流れる恐れはありますね。新 瀬戸での乗りかえがあまり便利でないのと、栄町付近の地下区間で割増運賃を取っていること がどう影響するかという気がします。（←現在でも、大曽根で瀬戸線から中央線に乗りかえる人 は多いようですし） ただ、「瀬戸線との競合」というと、むしろ地下鉄藤ヶ丘駅の方が脅威だと思います。実際、尾張 旭市などは、藤ヶ丘までバスｏｒ車という人が多いのではないでしょうか？ ●上飯田連絡線の超大胆構想＞中部空港線さん > 構想では丸田町で同じく建設構想のある東部線と接続し、笹島を経由して > ＪＲ関西線・名古屋臨海高速鉄道線（ＪＲ西名古屋港の旅客化）と直通運転 > するという超大胆な構想がありますが、 > 一体いつ全線開業するのでしょうかねえ？ 正直、小牧線が本当に都市圏鉄道として真価を発揮するためには、新栄町までは伸ばしてほし いところです。平安通止りでは栄まで若干大回りになるし、伏見・名駅へは乗りかえが必要、さ らに、やはり運賃が割増になるでしょうから、現在中央線や犬山線を使っている人にアピールす るにはちょっと弱いんじゃないかと．．。 ただ、予算が簡単につくとは思えませんが。 あと、丸田町・笹島方面への延長は．．．、 多分、ないでしょう。少なくとも私が生きている間は。（←年寄り臭いせりふ．．） でも、構想だけなら、もっとすごいのもあります。「ピーチライナー一宮延長構想」とか。 （↑もっとも、某川○氏の本に載っていた話なので、当てにはなりませんが）
「ＪＲの駅で買えるゲテモノドリンク」には上野駅大連絡橋通路の自動販売機で売っていた 「梅がゆ」缶もありました。 それはそうと、今日、快速「みえ21号」がタイフォンを鳴らしながら宮川駅を通過するのを 目撃しました。いったい何があったんでしょう？ご存知の方いますか？単にＪＲ東海お得意 の「停車駅飛ばし」なだけ（笑）か？
▼ 国府宮駅利用者様 情報有り難うございます。早速拝見しました。 上飯田連絡線の路線カラーがピンク色ですか。 緑っ気が無いですねぇ。（そう考えているのは私だけ？） 随分、私が知っていたことと食い違いが沢山ありました。 さすが、インターネットの力、いや、皆様のおかげです。 改めて、感謝いたします。
▼ 栗田駅様 ＞指の関節って、手足のひらから第一・第二の順でしたっけ？ ＞それとも指先から？未だに知らん･･･ 手足のひらから、 ＭＰ関節 ＰＩＰ関節 ＤＩＰ関節 と言います。親指は、 ＭＰ関節 ＩＰ関節 です。従って、ＤＩＰが第１で、ＰＩＰが第２です。（多分） 裁断機や電鋸で指などを切った直後の多くは、 あまり痛く感じないそうです。 確かに、血は沢山出るし、パニックするかもしれませんが、 止血して、切り落とした指などを木賃と冷やして保存すれば、 大抵の場合、病院等で旨くくっつけてくれます。 栗田駅さんの仰るとおり、その手の機械類を扱うときは、 十分注意した方がよろしいです。
↓こんなページがありました。http://hp.vector.co.jp/authors/VA002119/ngyrw.html
神宮前住人さん： > CD-RでCD-ROM版の機関誌を作成しようという計画が持ち上がっているのですが、 > 現在いいる会員のマシンでは、WIN版しか作成できません。 > で、MAC版にも対応させたいばあい、 > つまり、ハイブリッドROMを作成するにはどうすればよろしいのでしょうか？ > だれかご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授御願いたします。 ・ISO9660フォーマットで焼けば、WinでもMacでも読めます。 ・ハイブリッドにするには、まずHHS（Macフォーマット）で焼いてから 次のセッションをISO9660で焼きます。 出来る機能・出来ない機能についてはCDRのソフトに依存しますが、 ハイブリッドを焼くならMacで焼いたほうが楽だと思います。 （WinじゃMacのCD読めないから...）
▼ 平安通より先 中部空港線様 ＞構想では丸田町で同じく建設構想のある東部線と接続し、 ＞笹島を経由してＪＲ関西線・名古屋臨海高速鉄道線 ＞（ＪＲ西名古屋港の旅客化）と直通運転するという ＞超大胆な構想がありますが、 そうだったんですか。 そんな乗り入れの話がおるとは知りませんでした。 ＞一体いつ全線開業するのでしょうかねえ？ ＞採算性も無視できませんので．．．。 確かに。 もしそうだとしても２０〜３０年先の話ですね。 私、生きているかな？ ▼ 上飯田連絡線のダイヤ ぐっち様 ＞たしか、データイムも全区間で15分ヘッドになるような ＞話を聞いたことがあります。 ＞ラッシュ時ですが、僕は小牧まで10分ヘッド、小牧以北15分ヘッドと予想しています。 ＞（犬山発着２：小牧発着１で30分サイクル） ＞この場合、一部の列車は小牧で時間調整をする必要が生じますけど。 マッククラブ様 ＞＞ これは、私の推測ですが、名鉄８編成、名古屋市２編成、 ＞＞そして、小牧以北が単線（味岡駅が行き違い線を造るのと、 ＞＞羽黒〜犬山間の一部は複線にする）と言うことを考えると、 ＞＞半分は犬山行き、半分は小牧行きとなると思われます。 ＞＞ 中間帯で言うと、小牧まで毎時１０分毎、 ＞＞犬山まで行くのはその半分の２０分毎と予想されます。 ＞＞ ラッシュ時は、小牧までは７〜８分毎、犬山行きは、 ＞＞１５分毎と予想します。 ＞ ほぼその通りだったと思います。 ＞ 既にある程度まで公式発表がされております。 どっちでしょうねー。(ﾟ.ﾟ) いろいろ情報が交錯していますが、マッククラブ様の仰った 「公式発表がされております」 の方が正しいのかな。 ▼ 瀬戸線 小幡っ子様 ＞２年後には隣接する尾張旭検車場が竣工予定です。 そうなれば、喜多山駅も変わるのかな。 ▼ 瀬戸線と愛環線 小幡っ子様 ＞愛環が高蔵寺でＪＲと線路が繋がって、 ＞直通運転でも始めたら、栄はまだ良いとしても、 ＞ＪＲに流れるお客が増えるのではと危惧しています。 ＞（特に愛環中水野〜大曽根・名駅） ２００５年に予定通り万博が開催されれば、 間違いなく愛環線が整備され、高蔵寺駅から乗り換えが便利になるので、 危機感はあると思います。 となると、尾張旭駅発着が増えたりして。 （可能性は薄と思いますので、気になさらないで下さい。） 以上、ながながとすみません。 仕事（患者が来ない）がなくて困っています。(; ;)
［Ｊ−Ｊ Ｔｒａｉｎ Ｃｒｅｗさん、マッククラブさん、ｙｏｋｅさん］ ＞そういえば、個人的オフはどうなりました？（かくばくぅん）by yoke様 ＞岩倉の方とのことですか・・・？。（オフの日）二次会・三次会終了後、 ＞金山で立ち話中に、私が勝手に企画を申し入れしました。今現在、返事待 ＞ちですが、向こう（某岩倉の人）様も、ちと忙しそうな雰囲気でしたね。 ＞一応考えております。ただお察しの通りでなかなか私のスケジュールをつ＞けることができません。 ＞中山道本線様や中部空港線様、さらにはyoke様や栗田駅様他皆様も ＞誘ってみましょうか？（笑） 開催されるのであれば是非、参加させて下さい（爆）。なるべく早く日程を決め てくれればありがたいです。ついでに言えばナゴヤドームで試合の無い日が 個人的な理想ですが．．．。
指の関節って、手足のひらから第一・第二の順でしたっけ？それとも指先から？未だに知らん･･･ 親に聞いてもすぐに忘れるので･･･年齢だなぁ 伯母が｢弟(伯父)が機械で、人差し指の爪の辺りから切ってまった･･･｣ うわー 更に｢血でベタベタなのに、何時(怪我してから数時間後)になったら病院へ行くなんて言っとる｣ と話してました。 うーん、怪我が酷くて痛みも感じないのか、それとも伯父が強いのか？ 皆様、特に裁断機器の類を扱う方、指を切り落とされないようご注意下さい。 過去に何例もあるのに、まだ指切られる人が居るのは、やはり油断が原因･･･なの鴨 鉄分０％ ホラー度１０％
＞小牧以北が単線（味美駅が行き違い線を造るのと、 ＞羽黒〜犬山間の一部は複線にする）と言うことを考えると、 「味美」ではなく、「味岡」です。 味岡駅は、相対２面になっていて、東側のホームは以前に造られていて、 何時でも複線対応出来るようになっています。 線路と架線を引いて整備すれば、良いわけです。 もう工事終わったのかな？ 皆様、この場を借りて訂正し、深くお詫び申し上げます。
･･･私の近所でも｢嫁入り｣等の家では、二階やら屋根から菓子をばら撒いてます。 おばさん、子供入り乱れて戦場です。 あーもう、折角ノートとモデムカード持って出掛けたのに、泊ったホテルにはインターネット 環境が全然無し･･･｢比較的最近出来たホテルだから｣と油断したのが失敗･･･近くにゃ公衆も無い という訳で、書きたい事とお名前省略レス(いつもだけど) 人の形をしたク○(悪徳マニア)･･･やっぱり出没してました。線路上で撮るな！ 人間様(市関係者)の記念撮影に罵声を浴びせる酷いのも出没してたらしいです。 椋岡先生(男性)に注意され、逆ギレするターケも居ったそうな･･･「斬る！」 廃止路線の為になる事何もしてない分際で、自分の都合しか考えられん○ズ共、テメーが失せろ！ 一番むかついたのは、やっぱり○ソ○ズ〜醜悪なり、自然本能〜←この辺が自粛 ｢醜い頭のイカレたモノに元気に犯罪させるな、朝から晴れにしろ！｣ 醜いモノが元気そのもので、愛すべき路線が殺される(ク○ク○に)なんて･･･無念。 兎に角、有り難う、新関〜美濃永久に忘れない。 【軍服な制服】 因みに私は、小学校の図書館(室)で読んだ｢のらくろ(分厚い復刻版)｣の影響で、｢将来自衛官に なる｣と思ってましたが、鉄道会社に入っちゃいました。 子供の頃の希望が格好だけ実現･･･なのかしら？ 【幕】 名鉄８７０・８８０形は３０日には既に新品に取り替えられていました。 最終日、両形式の美濃行は｢白幕｣で運転台に｢美濃｣と書かれたプレートが･･･寂しい。 【ＩＥ５】 なんとかしてよ！まいくろそふとジェペン
みなさんこんにちは、やっとレスが出来る。書き込みが早く、ＲＯＭだけで疲れてしまう。 小幡っ子さん 愛環→中央線は、確かに驚異ですね！瀬戸市あたりでも、金山、名駅へは結構便利ですよ！ 津島で仕事してた時は、このルートでした。愛環のフリークエンシーがよくなれば、結構流れそう ですね。ＪＲの１８切符や、青空フリーで実家に帰る時は、これを使います。 宣伝＊私の旅行記８＜美濃町線の旅＞ＵＰしました。 廃線１週間前の美濃町線他です！http://www3.justnet.ne.jp/~t-ono
＞yoke＠管理人さん ＞昨年１２月からの掲示板過去ログを公開していますが、 ＞ＨＰの容量が早くも底をつき始めました(^^ゞ ＞今後の過去ログアップにともない、昨年12月分を消去しなくてはならない ＞状況です。 私も使っている米国Geocitiesはどうでしょうか？ 最大11MBまで置けるので、計算上ではあと一年近くは大丈夫 だと思いますよ。
みなさん、ご利用ありがとうございます。 さて、当掲示板付属のＨＰ(←普通は逆なんだけど^^）では、 昨年１２月からの掲示板過去ログを公開していますが、 ＨＰの容量が早くも底をつき始めました(^^ゞ つきましては、今後の過去ログアップにともない、昨年12月分を消去しなくてはならない 状況です。今週いっぱいは残しておこうと思っておりますので、 もし、ご入り用の方がいらっしゃいましたら、お早めに落として置いて下さい。 ●I-Oな会社 【Sageさん】 I-Oで統一ですか。I-Oといえば我が故郷の会社です。 昔は(15年ほど前)木造の店を借りていたちっちゃなパソコンショップでした。 でも、当時からRAMボードなんかは作ってましたね。 ただし、そのころの容量だから、64KBとか128KBでしたけど(^^;; ●１１３系 【s.takenakaさん】 ＞昼間の中津行きの快速（毎時１８分、４８分）は名古屋で新快速の上りと同時発車となりますが、 ＞これに113系のMT比の高い６両編成が入ると特に速度制限のない７番線発車の場合、 ＞311系と互角以上の加速をします高速域はさすがに負けますが 昨日の帰り名古屋駅で似たような状況に出会いました。 211系2M2Tと113系4M2Tの同時発車です。 結局211系の勝ちでしたが、たしかに中速域まではさほど差はなかったですね。 ただ、勾配区間の加速はなんか違うような気がしますね。 中央線下りで大曽根を出るとすぐ上り勾配ですが、211系はやっぱり速いと思いました。 ＞中津行きの快速使われるのはトイレがあるからと ＞休日は昼間の方が混むので６両編成であるからと言う理由のあるのではないでしょうか 意外な盲点ですが、「２１１系にはトイレがない」という常識は、 中央線には当てはまらなかったりしますよ(^^) ほとんどトイレ付きで、中にはトイレが２つ付いた211系も良く走ってます。 それが短距離運用だったりして、おしっこ我慢してる他地域の方に申し訳ないですぅ(^^;; ●ＭＴ比と性能 【redstarさん、マッククラブ部長様】 ＞VVVF車の場合、たとえ出力やMT比が同じ条件であっても、 ＞ゲートドライブのプログラム次第で相当加速度が変わってしまいますね。 ですね。ＪＲ東の209系は、95kWの公称出力で４Ｍ６Ｔ。 それでも、加速度は2.5を確保してますから、相当無理してるのでしょう(笑) ＞６８１系 えーと、たしか220kWで１Ｍ２Ｔでしたね。 この組合せは、223-1000以降と同じだったと思います。 ＪＲ東海の車両だと、 ○３８３系 １Ｍ１Ｔ 155kW 歯車比 知りません(;;) 加速度2.1ぐらい？ ○３７３系 １Ｍ２Ｔ 185kw 歯車比 6.53 加速度 2.1km/h/s ●上飯田連絡線 【中部空港線さん、Mr.ANGELさん、小幡っ子さん、ぐっちさん】 ＞上飯田連絡線に投入される車両が２０ｍ４ドア車だと予想するのは、 ＞地下鉄上飯田線の建設構想があるからです。構想では丸田町で同じく建設構想の ＞ある東部線と接続し、笹島を経由してＪＲ関西線・名古屋臨海高速鉄道線 ＞（ＪＲ西名古屋港の旅客化）と直通運転するという超大胆な構想がありますが、 ＞一体いつ全線開業するのでしょうかねえ？採算性も無視できませんので．．．。 う〜みゅ・・栄も伏見も名駅も通らない地下鉄・・・ もっと別のことに予算を回した方がよさそうですね(^^ゞ
３・３１例の件で美濃まで行った時途中ナゴヤ球場前駅で １１時頃３１３系が中央線で営業運転しているのを見てしまった。 誰か詳しい事している人はいませんか？
アルコール撲滅委員会（東西線オフ）： 唯一中生をおかわりしたのは私＠飲んだくれオヤジ軍団です（^^; でも、「宴席は嫌い」と公言されていたSageさんが、「夜の部」に参加されたので、これは ひょっとして、と期待したのですが．．． まあ、過ぎたるは及ばざるが如し。その1月ほど前に飲んだ時、西船止まりの東西線を寝過ごし→ 折り返して東陽町に戻ってしまい、上下とも無く、北習志野まで1万数千円払ってタクシーで 帰りました。 このところ、飲んで東西・東葉線に乗って、最終で勝田台までいってしまったこともありました が、都内に逆送致されたのはショックでした。 20世紀梨ドリンク： 昭和63年の夏、中国地方を旅した際、木次線の出雲坂根駅で駅長さんに「新製品」として 勧められました。「新製品が出たんですが飲みますか」と誘われるままに駅舎に行き、 気が付いたら100円払って購入していました。てっきり試飲させてくれると思ったのに．．． その後、広島から浜田まで半夜行バスで抜けて2時頃着いた時、喉が渇いたけど小銭が無くて、 かろうじて飲めたのが70円の「奥出雲の名水」でした。 げてもの： 維力、サスケとかありましたが、東京駅日本橋口の自販機にあった、 「鮭茶漬」を超える商品はないでしょう．．．
３連続で失礼します。（間に中部空港線様が挟まっていますが^^;） 阿久比大使館・総合掲示板にも書きましたが、４月４日の日曜日、岩倉五条川の 桜祭りの一環として、岩倉市指定文化財の山車が市内で巡行されます。 重さ４トンほどの山車が市内を巡行する姿、特に交差点における引きまわしは 結構な見物ですよ。 ちなみに私は中本町の山車の梶方をしております。気軽に声をかけて下さい。 お暇な方は名鉄電車に乗りがてら（笑）是非お越し下さい。
レス続編、 ●フォント ちょっと遡ってフォントの話題。 実は本研究室においてもフォントは無視できない問題です。Winとのデータ共有や プリンタの問題（ポストスクリプトプリンタなのでむやみに変なフォントは使えな いです）等々...。フォントを間違えると自爆します（笑）。 ●ムーンライト紀伊様 ＞近鉄の車内吊り広告に、ワイドビューひだのキャンペーン（高山線のキャン ＞ペーンかも）の広告がありました。地下鉄では見たことあるのですが近鉄では ＞はじめてです。 私も見ました。そういえば花見の四線会の広告もありました。 ●J-J Train Crew様 ＞Ｋ村さんを『おじさん』とまで言っていたような覚えが・・。 はい、おっしゃっていました。（爆） ＞そういえば、個人的オフはどうなりました？（かくばくぅん）by yoke様 ＞岩倉の方とのことですか・・・？。（オフの日）二次会・三次会終了後、 ＞金山で立ち話中に、私が勝手に企画を申し入れしました。今現在、返事待ち ＞ですが、向こう（某岩倉の人）様も、ちと忙しそうな雰囲気でしたね。 一応考えております。ただお察しの通りでなかなか私のスケジュールをつけること ができません。中山道本線様や中部空港線様、さらにはyoke様や栗田駅様他皆様も 誘ってみましょうか？（笑） ＞ちょっと人生経験長め？？の私が、くどくどと話しをしていたら、河和行き ＞最終に間に合わないところでした・・。 私は終電までちょいと時間があったため、なぜか自称ヤクザとのたまう方（けど ホンマに小指がなかった）と寒いホームでおしゃべりしてました。（かくばくぅん）
［Ｍｒ．ＡＮＧＥＬさん、小幡っ子さん、ｙｏｋｅさん］ 上飯田連絡線に投入される車両が２０ｍ４ドア車だと予想するのは、地下鉄 上飯田線の建設構想があるからです。構想では丸田町で同じく建設構想の ある東部線と接続し、笹島を経由してＪＲ関西線・名古屋臨海高速鉄道線 （ＪＲ西名古屋港の旅客化）と直通運転するという超大胆な構想がありますが、 一体いつ全線開業するのでしょうかねえ？採算性も無視できませんので．．．。 あと名鉄は鶴舞線に乗り入れるとき、名市交に車両規格を合わせた（合わさ せられたという説あり）という経歴があるので、本線系を走る車両とは違った タイプとなる可能性大です。
こんにちは、時間がある間にレスレスレス..。 ●Mr.ANGEL様 ＞これは、私の推測ですが、名鉄８編成、名古屋市２編成、そして、小牧以北が ＞単線（味美駅が行き違い線を造るのと、羽黒〜犬山間の一部は複線にする）と ＞言うことを考えると、半分は犬山行き、半分は小牧行きとなると思われます。 ＞中間帯で言うと、小牧まで毎時１０分毎、犬山まで行くのはその半分の２０分 ＞毎と予想されます。ラッシュ時は、小牧までは７〜８分毎、犬山行きは、１５ ＞分毎と予想します。 ほぼその通りだったと思います。既にある程度まで公式発表がされております。 地下鉄車の検車は、日常検車は名鉄に委託するそうです。重検は日進で行うそう なので、犬山線を走行する姿を時々見られるかもしれませんね。 ●redstar様 ＞サンダーバードなんかに使っている６８１系は、１６０ｋまででるように設計 ＞されているはずですが、１：２なんです。あれで、１６０ｋまでの加速は問題 ＞ないのでしょうか。モーター出力は大きかったとは思いますが。 以前６８１系（ほくほく線車両）に乗車したことがあります。結構加速はよかった ように思います。 ●yoke管理人様 ＞私はこれは高い数値だと思います。３７３系と同じ6.53のギア比で、この加速 ＞度。たしかに、地下鉄車などよりは加速度は低いですが、この加速度が高速域 ＞まで持続するのであれば、なかなかの性能だと思います。 VVVF車の場合、たとえ出力やMT比が同じ条件であっても、ゲートドライブのプロ グラム次第で相当加速度が変わってしまいますね。 参考までに ○近鉄５２００系 ＭＴ比１：１、出力165kW、加速度通常2.5、最高3.0、歯車比不明 最高速度110km（120km位はでるみたい） ○名鉄３５００系 ＭＴ比１：１、出力170kW、加速度通常2.0、最高2.5、歯車比5.65、 最高速度通常120km、最高130km（160km出るとかいう噂も..） ○名鉄１００系（215f） ＭＴ比１：１、出力170kW、加速度3.0、歯車比7.07、最高速度不明 ○名市交３０５０系 ＭＴ比１：１、出力170kW、加速度3.3、歯車比6.19、最高速度110km 名市交３０５０系は歯車比6.19で加速度3.3、これはすごい..。けれど速度が上がる と途端に加速が悪くなります。
「瀬戸線 Ｖ．Ｓ． 中央線」 T.Kawada様 瀬戸線沿線の方でしたね。 愛環が高蔵寺でＪＲと線路が繋がって、直通運転でも始めたら、 栄はまだ良いとしても、ＪＲに流れるお客が増えるのではと 危惧しています。（特に愛環中水野〜大曽根・名駅） 「尾張瀬戸」 皆々様 新しい駅舎ですが、留置線の先（駐輪場のあるあたり）に造られるようです。 つまり完全な頭端式ホームになります。 （例：新岐阜、豊橋、豊川稲荷など） 現駅舎がある位置にできるわけではないので、残す気があるかどうかですね。 「尾張旭」 国分犬一様 ＞本線から6000系が転属してきたのも丁度その頃でしたよね？ おっしゃる通りです。 あの駅は名鉄では珍しい（赤池は例外）島式２面３線の駅で、 折り返し機能を重視して、あのような配線になりました。 ２年後には隣接する尾張旭検車場が竣工予定です。 「小牧線〜上飯田連絡線」 yoke@管理人様、Mr.ANGEL様 ＞名鉄の標準（１８メートル３ドア）の方が、可能性は高いかもしれませんね。 将来の平安通以南への延伸を考慮して、20ｍ車になります。 仮に森下で瀬戸線に乗り入れる計画に変更されれば話は別ですが。 「薬味のジュース」 こんちゃん様 レスどうもありがとうございました。 やはり短命に終わっってしまったようですね。
Mr.ANGEL様 中間帯で言うと、小牧まで毎時１０分毎、犬山まで行くのは その半分の２０分毎と予想されます。 ラッシュ時は、小牧までは７〜８分毎、犬山行きは、 １５分毎と予想します。 たしか、データイムも全区間で15分ヘッドになるような話を聞いたことがあります。 ラッシュ時ですが、僕は小牧まで10分ヘッド、小牧以北15分ヘッドと予想しています。 （犬山発着２：小牧発着１で30分サイクル） この場合、一部の列車は小牧で時間調整をする必要が生じますけど。
▽ yoke@管理人様 ＞２０ｍ車が入るんですか？ ＞全列車小牧線直通なら、 ＞名鉄の標準１８ｍでいいような気もするんですが・・ これは、私の推測ですが、名鉄８編成、名古屋市２編成、 そして、小牧以北が単線（味美駅が行き違い線を造るのと、 羽黒〜犬山間の一部は複線にする）と言うことを考えると、 半分は犬山行き、半分は小牧行きとなると思われます。 中間帯で言うと、小牧まで毎時１０分毎、犬山まで行くのは その半分の２０分毎と予想されます。 ラッシュ時は、小牧までは７〜８分毎、犬山行きは、 １５分毎と予想します。 １０編成であれば、これぐらいだと思いますが、如何でしょうか？ どっちにしても、平安通〜上飯田のみのピストン運転は、 仰るとおり、ないと思います。 車両長に関しては、私はどっちとも言えないです。 然し、名鉄の方が本数、距離（小牧線）が優位であることには 変わりませんので（三セクの資本はどうだったかな？）、 名鉄の標準（１８メートル３ドア）の方が、可能性は高いかもしれませんね。
皆様お久し振りです。 ただいま、名大鉄研機関誌の編集・取材で大忙し。 で、「その子」と似ついてなのですが… じゃなくて、 そのことについてなのですが、 CD-RでCD-ROM版の機関誌を作成しようという計画が持ち上がっているのですが、 現在いいる会員のマシンでは、WIN版しか作成できません。で、MAC版にも対応させたいばあい、 つまり、ハイブリッドROMを作成するにはどうすればよろしいのでしょうか？ だれかご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授御願いたします。 機関誌ついでに宣伝。 名古屋大学鉄道研究会機関誌TABLET100は「東海道新幹線」特集です。 発行は6月上旬。価格未定。 名大祭時には、展示・発表と併せて、販売いたします。 名大祭は6/12・13です。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
IE5 (ikさん、sageさん) 私のところはそんなに問題が起きていませんが、超ラッキーですか（笑）。 だめなときは、再インストールすると結構うまくいきます（なんと、強引な）。 MT比(yokeさん) １：１ですから、最近のインバータ車にしてはいいと思います。 サンダーバードなんかに使っている６８１系は、１６０ｋまででるように設計 されているはずですが、１：２なんです。あれで、１６０ｋまでの加速は 問題ないのでしょうか。モーター出力は大きかったとは思いますが。 お花見（たもと千代さん） ４月３日、４日、空いていないことは無いので、参加できないことは 無いのですが、３月は結局毎週どこかへ行っていた事になりますし、 今週はばて気味なので.... どうか、ご理解ください。
●名古屋の鉄道＞ヒマジン 様 > 名古屋の街の中に住んでいる人は、普段は地下鉄以外の鉄道に日常的にお世話に > なることは、まずないと言ってもいいでしょう。「クルマ」云々より「近くを鉄 > 道が走っていないし、あっても本数が少ない（15分間隔というのは、地下鉄に慣 > れた人間にはやはり物足りない）」のですから、意識しないのも当然です。 たしかに地下鉄は良く使ったんですけどね。順番で言うと市バス→地下鉄→ 名鉄の順によく使いましたが、国鉄はカヤの外でした。金山や千種、大曽根に 国鉄が走っていると知った時は随分と驚きました。その時は既に東京に引っ越 していたんですけど。 ●欧米の鉄道趣味 向こうは家族ぐるみで盛んらしいですよね。それに引き替え女性どころか男 性同士でも話を持ち出すのに勇気が入る日本という国は…（以下略）。 ●「池上線」 私もよく歌います。池上線の兄弟「目蒲線」で通学したこともありますので、 親近感はあります。歌も好きですけど、背景の画像が楽しみです。 「あっ、デハ3452だ、え〜っとこの3500形は中間車の形式が○○だから…」 と変なところで盛り上がります。これこそ鉄な人間の間でしか歌えない…。 ●飲料あれこれ 「維力（ウィリー）」も「タヒボ」も御存知無い方のために一言付け加えると、 「ねっとり甘いお茶系飲料」と想像していただければ近いのでは、と思います。 ところで缶の「冷やしあめ」（あめ湯）って最近関西でも見掛けないんです けど、売っているところってあるのでしょうか。私は結構好きなんですけど。 東京では全然売っていないのに、関西で東京製の「冷やしあめ」に遭遇して、 憤慨したことがありました。 ●お花見飯田線 ３または４日、どなたか行きませんか？。
redstarさん ＞１０ｋｍ〜２０ｋｍ違うのに、同じ快速というのはどうかと思います。 ＞実際、所要時間も変わっているのでしょう。 実際、土曜休日の中津行きの快速の１運用が113系６両編成ですがダイヤが違います 数分、時間がよけいにかかるのですが（主に多治見以北）昼間にも関わらず平日と休日でダイヤが違います ｙｏｋｅさん ＞最高速度もさることながら、中央線では低い加速度が問題ですね。 昼間の中津行きの快速（毎時１８分、４８分）は名古屋で新快速の上りと同時発車となりますが これに113系のMT比の高い６両編成が入ると特に速度制限のない７番線発車の場合、311系と互角以上の加速をします 高速域はさすがに負けますが ＞各停に使うとダイヤが乱れるので、快速に使っているのかな？ 中津行きの快速使われるのはトイレがあるからと休日は昼間の方が混むので６両編成であるからと言う理由のあるのではないでしょうか 国分犬一 さん ＞東海道やスカを走る113系が、何か高級な物に見えていました 311系がなっかたら今でも自分もそう思っているでしょう 近鉄養老線の非冷房の遅く揺れる電車に比べたら別世界に見えました（ちなみに両方とも利用していました） 当時も大垣の113系は大半が冷房車だったと思います
●３１３系＠宇多田その子 【茶太郎さん】 ＞３１３系のクハの価格数値を「１００」に仮定した場合、Ｅ２１７系のクハが「７４」くらいになります。 ＞あくまで数値です、数値…。 ＞写真だとハッキリしないのですが、コルゲートラインの仕上げはナシ地ですか？ ＞光沢仕上げだとしたら、そのあたりが事前情報と異なる点ですね。 なるほど。やっぱり「数値」では高めなんですね。 あの、内装、結構カネがかかってるようにも見えますし。 さて、コルゲートラインというとビードのことを指すのでしょうか？ であれば、光沢仕上げだと思います。個人的には「ナシ地」の方が好きなんですが・・ ＞前面のデザインについては…、もうちょいと何とかならなかったのかという気は ＞やっぱりしますねぇ。 あははは。やっぱりそうですかね。私は結構慣れましたが(笑） ＞あとは実車が出てきてからですね。乗ってナンボでしょうから、やはり…。 やはり、そうですね。早く乗ってみたいっす。 ３１３系で感心したのは、いまどきの近郊車にしては高いＭＴ比率ですね。 ＭＴ比１：１でＭ車比率50％というのは、ＪＲのインバータ車では珍しいのでは？ ＪＲ東はＭ車比率36％〜40％。評判のよろしいＪＲ西でも、Ｍ車比率は33％ Ｍ車比率が高いことは、「滑りにくい」ということで結構なことだと思います。 ほとぼり冷めレス(^^;; 【早ちゃん】 ＞加速度2.6 私はこれは高い数値だと思います。 ３７３系と同じ6.53のギア比で、この加速度。 たしかに、地下鉄車などよりは加速度は低いですが、 この加速度が高速域まで持続するのであれば、なかなかの性能だと思います。 【TickTackさん】 情報ありがとうございます。 おかげで、７７両全部が判明しました(^^) 【T.Kawadaさん】 ＞ちっちぇー方向幕 ＞まあ側面よりは需要が低い前面なのでさほど問題にならないかと(^^;) う〜みゅ・・ 東京のように長編成ならそうですが、２連の運用を考えると・・・ちょつと・・ ●１１３系＠ドボン 【s.takenakaさん、国分犬一ちゃん、T.Kawadaさん、あいそっくさん、redstarさん、ikさん】 ＞「大垣から撤退」と「東海道線から撤退」は必ずしもイコールでは無いような気がするのですが… ＞１００qしか速度が出ないのがネックですがら運用は減るでしょう いろいろ鶴亀算をしてみると、181両投入の暁には、 名古屋地区での113系の運用は朝夕の一部に限定されるでしょうね。 現在の神領103系ぐらいの運用になるとは思います。 しかし、初期車の方向幕ナシは困りますねぇ。 私は名古屋駅の広小路口を使うのですが、 あそこからホームに上がると、列車案内が出ておらず、 しかもサボナシ・・となりのホームの電車もサボナシだと、 どっちがどっち？ 結構みんな迷ってるようです。 ＞最高速度100km/h 最高速度もさることながら、中央線では低い加速度が問題ですね。 各停に使うとダイヤが乱れるので、快速に使っているのかな？ とまで、思うことがあります。（マジ）; ●男性な１０３ 【はりやんさん】 ＞あはは、やっぱりイエローカードを食らっちまいましたか（笑） ＞ところで「現物」は確認されましたか？ もー！やだぁ・・(@@;; あれから私は１０３系を直視できません。どうしたら、よいのでしょう？(-- （↑少年少女 心と体の悩み相談室ふう^^） ●上飯田連絡線の車両 【中部空港線さん、Mr.ANGELさん、小幡っ子さん】 ２０ｍ車が入るんですか？ 全列車小牧線直通なら、名鉄の標準１８ｍでいいような気もするんですが・・ ●Farewell MINOMACHI 【J-J TCさま】 ＞ただ・・、列車撮影をする方の恐ろしい行動は、正直呆れ返りましたね・・。 ＞何でも有り、と言う感じでしたが・・。 ＞（土手からの撮影、線路内立ち入りは当たり前で・・） う〜みゅ！(--#;; あれだけ言ったのにぃ！ ・・・困ったもんですね(^^;; ●カラオケ 【国分犬一ちゃん】 ＞バラはバラは気高く、さーいーてぇ♪ エライもん歌いますな(^^;; ちなみに我が社ではアニソンは「ハクション大魔王」と「はじめてのチュウ」 がお約束です。（←変な会社）
今日から新天地です（笑）。 IE5＞ikさん ＞私の環境では特に不具合が出てないんですが、これってラッキーなのでしょうか？ ラッキーではありません。超ラッキーです。 ISDN回線を使っているはずの私でも、ダウンロードに異様に時間がかかり、 おまけにエラー続発でしたからね。雑誌のCD-ROMをゲットしないと 話になりません。 PC周辺機器＞ 私はI-O DATAに洗脳されまくっておりますので（笑）、多分他社のカードは 現在使用中の者がぶっ壊れない限りは買わないでしょう（笑）。 外付けHDDもMOも内蔵HDDもCD-RWもみーんなI-Oです。 でもディスプレイは多分飯山にするのだろうなぁ・・・。 ちなみにメーラはBecky!です。もうシェアウェア料金4千円払ったあとなので、 致命的なミスが起こったり作者の思想が気に入らなくならない限りは Becky!を使い続けます。OEは4でバッドイメージ作りまくったので却下です。
今日は久しぶりに飲んで帰ってきました(^^) ●う〜みゅドリンク 【トキキワさん、たもと千代さん、国分犬一ちゃん、もせくん、こんちゃん、小幡っ子さん】 ＞沖縄の少林寺拳法少女５人組コーヒー（←だんだんわけがわからなくなる^^） へぇ、うっしっしコーヒーに近いんですか。 私はうっしっしは、ちょっと酸っぱいので苦手です(--;; ＞タヒボベビーダ ＞タヒボというのはアマゾンの健康茶「タヒボ茶」で、ベビーダは飲料のことです。 ふんふん、なるほど。 ＞「おぇ〜」のようです。「維力に似ている」との声も聞きました。 おえードリンク代表格の「維力」に似ているとは(^^;; （↑ひょっとして少年少女にはわからないかな？＞東急さん） ＞メッコール お！これなら、わかりますよん。 連れとコンビニに出かけると、買い物カゴにこっそりメッコールを入れる 悪趣味な遊びが流行りました。(ばくぅん） ●近鉄の広告 【ムーンライト紀伊さん】 ＞近鉄の車内吊り広告に、ワイドビューひだのキャンペーン（高山線のキャンペーンかも） ＞の広告がありました。地下鉄では見たことあるのですが近鉄でははじめてです。 「ワイドビュー南紀」じゃないところがミソですね(^^) 私も、今日、近鉄名古屋駅に「７００系のぞみ 東京-名古屋 １時間36分（だっけ？）」 の広告があるのを見ました。 やっぱり「名古屋-新大阪 ○分」ではなかったです(^^;; ●名古屋の鉄道趣味 【たもと千代さん、国分犬一ちゃん、ヒマジンさん】 ＞ こんな事をいうと逆説的ですが、こと「鉄道趣味」に関しては名古屋が先進地、 ＞という気がします。とにかく鉄道趣味サークルが多い。 やっぱり、μ鉄があるおかげですかねぇ？ 某鉄掲館でもμ鉄の掲示板が一番多いことに気付きました。 ＞「鉄道ファン」の発行元・交友社の本社は名古屋・千種にありますね。 ＞そうそう、「名古屋の鉄道趣味」で忘れてならないのは、RFの出版元である「交友社」です。 ＞本店は千種駅前の河合塾の南側です。とても地味な建物です。 ・・なんですよね。私は毎日中央線の車内から、 「鉄道ファン・鉄道図書の交友社」の看板を見て通勤しています。 建物は地味ですが、あの看板は小さい割に目立つようで・・(^^;; さて、交友社前の千種駅構内（たぶん地下鉄開通前の元千種駅）ですが、 なんか訓練設備らしき線路がありますね。 あそこで訓練運転か試運転とかをやってるのでせうか？ ●進行！ 【こんちゃん】 ＞名古屋では元国有会社もちゃんと確認喚呼してるんですか。 ＞Ｇ殿場線では何度かぶりついても１度も聞いたことがないんですが（笑）。 あはっはは。私も普段は聞きません(笑） 新米の運転士さんが、横に教官(?)を載せて運転してるときだけです。 まぁ、自動車でも踏切だからってラジオを消すのは、自動車学校だけですから、 それに近いものがあるのでせうか？ ・・あんまり、誉められたもんではないですけどね(^^;;
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