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■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
さきほどglobeコンサートから帰宅しました。 笠寺駅には、名古屋方面の緑快速が臨時停車していました。 ただそれだけです。http://www.geocities.co.jp/Berkeley/7996/
●飯田線完乗＞NAZCA様 実は私も飛び入りの人がいないか、密かに期待していました。 今回参加できなかった方のためにも、飯田線旅行会はリクエストがありまし たら随時開催したいと思っております。 > 天気はいま一だったもののまずは無事のご帰還おめでとうございました． ありがとうございます。雨ですけど、目的地で歩き回ることが出来なかった ものの、トロッコではかえって「寒中我慢大会だ」と盛り上がっていました。 > でも，まあ４月の後半，連休になる前の新緑のきれいな頃をねらって， > 飯田線完乗を計画しています． その頃って飯田線が最もきれいな時期だと私も思っています。新緑のほか 梨・桃・ヤマブキの花が咲き誇って、幸せな？気分になれます。 > 飯田線を全線通しで走る電車（下りの豊橋発10:41）721Mに乗るのと， > 区間運転の電車を乗り継ぎながら行くのとどちらがいいと思いますか． 「飯田線一気乗り撲滅委員会」(?)の私としては、全線乗り通しは全くお薦 めしません。飯田線に限らずどんな路線でも、長時間連続乗車すれば退屈し、 疲労するのは当然の事です。「一気乗り」だけの体験で飯田線を悪く言う人が あまりに多いのが私には気になります。 できれば中部天竜や天竜峡あたりで１本列車を落として、散策してみること をお薦めします。中部山間区間の無人駅ならなお良いのですが、何せ列車が３ 時間に１本程度しかないもので…。http://www.246.ne.jp/~mc-tc/index.html
＞サビ さびているのはもちろん「怠慢」ですが、ベッコンベッコンになった上に、 さらにペンキを塗って、それを何回も繰り返しているツワモノは ちょつとほおっておけませんな。 名づけて「サッチー」！ちなみに、スカ色ならばさらに良い ↓実例http://village.infoweb.ne.jp/~takamine/photo/sacchi.jpg
といって特に面白いネタはないし、かといって１８３はようわからんし．．。 私は、１８３（横軽なブラザーズも含めて）とそれを使用する特急は、「加維持」しか乗ったことがな いので、この件ではノーコメント。（←取りあえずこれで火の粉はかぶらずに済みそうだ．．．） ●洗馬について＞すくりーん洗馬さん > 以前、「ナイスホリデー号」が洗馬止まりだったのを > 皆さん御存知でしょう。 > が、実際行ってみると、小さな無人駅で、驚いたのです。 > これは、なぜだったのでしょうか。勘ぐってみました。 > １．３１１系の塩尻乗り入れをＪＲ−Ｅが嫌がった（拒否された）。 > ２．塩尻駅にスジを入れるのが面倒／大変だった。 > ３．塩尻以遠は特急「しなの」でどうぞ。という作戦。 > ４．洗馬を有名にしたかった。（爆） そりゃもちろん４ですよ、決まってるじゃないですか。（←オイ） ●１０３＞はりやんさん、yokeさん 中央線の場合、確かに朝夕の使い勝手はいいような気がしますね。 使い方さえ間違えなければ、１１３を差し置いて急いで廃車にする必要があるかどうか。（もっと も「旧式１１３と比較して」の話ですから、やはり寿命にきていることには違いないですが） ただ、私はあの塗り分けは嫌いです。あの車両は水色にしろオレンジにしろ、一色でないと似合 わないと思いますよ。なんか中央線の１０３は「セミ第三セクター」という感じで安っぽいんだよな あ。 ●キハ７５、ついにマスコミ登場．． 鉄ピクの最新号にとうとう登場しましたね。「キハ５８系の老朽化に伴い、快速列車輸送力強化の ため」とのこと。なんか「みえ」増強、武豊線リニューアル、どちらともとれる表現ですね、やはり 肝心な部分はあいまいか。 ちょうど「その子」も出てたので見比べてみたけど、やっぱり俺は「ナオミ」がいいな。（←誰に言っ てるんだ） ●ボックスな特急 いちおう１８３は分からないのでやり過ごしましたけど、N'EXについては、私もノーサンキューです。 確かにヨーロッパの特急はセミボックスシート（？）ばかりですけど、もっとシートピッチが広いし、 何よりN'EXって、Ａ特急料金を取るほどのものか。（←私が使ったのは一回だけですが、何より 新幹線からの乗り継ぎ割引がないというだけで許せない！） 「座れるだけマシだと思え」というのがミエミエなんだよな．．。 もっとも、Ａ料金ボッタクリ特急なら、ＪＲ−Ｃには星の数ほどありますが。（笑）
【ホワイトペテン】 悲しいかな私は国鉄時代で且つサシ入りの１２連時代しか乗ってないモンですから 現状の内装がどうなっているのかは想像の域でしかありません。おそらく、従来の 回転クロスや簡易リクライニング（すぐ戻るやつ）がフリーストップの簡易リクラ イニングに変わった程度ですよね。サロにいたってはモケットの張り替え程度でし ょうか？。熱田駅構内に留置中の車両の内装を名鉄車内から覗く程度ですからこれ ぐらいしかわかりません。ただあのシートピッチは現代の特急車両としてはチト苦 しいですね。サンダーバードの６８１系を投入すれば商品力がグーンとUPするのに 敢えてしないのは資金面の都合か、JR-Cが他社の新型車の乗り入れを敬遠してるの か（JR-Eじゃあるまいし）わかりませんけど。でも３８３系は大阪に行ってるから そんなことはないか・・。「ワイドビューひだ」に富山行きがあるのでJR-Wが遠慮 してるんでしょうかね。個人的な感想ではJR-CとJR-Wは不仲とは思えませんし。 【１０３系】 はじめて名古屋に姿を現したときはスカイブルーやウグイスの混色編成もあって かなりやつれていました。車体側面に設けられたサボ受けがかなり田舎臭く感じた ものです。それとそれまでの７０系や７２系に見られた通路中央のスタンション ポールがなくなって（誰も知らないっちゅうに）物足りなく感じました。 だから２０９系や６ドア車に乗ると懐かしい気分になります。 その１０３系をJR-Cが内装のリニューアルした時は意外に思いました。JR-Cと いえば国鉄引継車両を使えるだけ使い倒して新造車に切り替えるものと思ってま したから。そういえばキハ８２の内装の化粧板を張り替えてシートを転換クロス にしたこともありましたね。 でもJR-Wの国鉄型車両のリニューアル熱はすさまじいものがありますね。 大阪環状線のハイパー化された１０３系を見たときは不気味でした。（サイボーグみたい） それと戸袋窓を無くしてしまうのはちょっと・・・という感じですが。
一昨日・昨日と名古屋市の地域振興券交付会場の警備のために某小学校へ 行きました。初めて名鉄の始発電車に乗りました。それでも太田川を５時５０ 分ですが．．．。その際、旅客化が決まった貨物線である西名古屋港線の踏 み切りを渡りました。この線の複線化などの工事はいつ開始されるのでしょう か？ところで西名古屋港線の話題ってこの掲示板ではあまり（どころか全く） 話題になりませんね。 明日、撮影で成田空港へ行きます。行きは名古屋空港から全日空便で飛び、 帰りはＪＲ快速と品川始発の臨時夜行快速で帰る予定です。考えてみると １６５・１６７系に乗るのはこれで最後になるかもしれません（だから乗るのだ）。 あと「走ルンです」の一角（？）でもあるＥ２１７系のロングシート（自分が乗った 車両の中でははっきり言って最低のシート）に１時間耐えうるかどうか．．．。 ボックスシートは勘弁してという感じです。けどそれ以上に許せないのは４人 掛けのボックスシートにも関わらず、前のシートに足を掛けて一人占めすると いう最低な奴です。混んでいたら特に．．．。 ところで論議を呼んでいる２５３系成田エクスプレスですが、７年前に普通車 に乗りましたよ（翌日、東京へ向かったときに京成スカイライナーに乗った）。 写真撮るために行ったのになぜか．．．。正直言いますと航空機内のようだと 勝手に思い込んでしまいました（まだ飛行機に乗ったことが無かったので）。 ちなみに成田「空港」へ行くのはそれ以来です。
今日は一日鉄してきました。ＪＲ三河三谷ー豊橋＜名鉄＞−新岐阜−新関−美濃−新岐阜 −鵜沼−新安城−西尾−蒲郡＜ＪＲ＞−三河三谷 前の晩鼻が苦しく早く起きれなくて、出発は１０：００前今日はのんびりと思いつつ、 豊橋行きの普通に乗り出発！最初の出来事は、愛知御津で、キハ７５の試運転列車 とすれ違う、一瞬３１３かと思いましたが、違いました。＜まだ一度もみてない＞ 豊橋に着き名鉄ホームにいくとパノラマカーがいる。これに乗ろうかと思ったが、 前には５３００がついていたのでやめる。この列車内では、鉄らしき２人が前面 展望ビデオを撮ろうとセッティングしていました。これを見送り、特急で、新岐阜へ 新岐阜からは、田神線、美濃町線とモ６００で新関まで、車内は結構込んでいる。 この分では、廃止は早いのではと思いよく見ると半分は、お仲間でした。 新関で、長良川鉄道との接続工事の進展状況を、見る。新関を出てすぐに右に大きくカーブ 道路を横切り、長良川鉄道ホームの先端部に関駅が出来てました。後一週間本当に間に合う のか、心配な私、新関からは。５９０で、美濃まで、案の定ほとんどの客は、お仲間達！ さらに沿線には、多くのカメラマン？そう思っていると、緊急停止！ 一人のカメラマンが軌道内近くでカメラを構えていたため緊急停車でした。 運転手さんはぶち切れてました。こうしたファンの姿勢が、鉄道現場への反発となって いきます。もう一度自分のなしていることがマナー違反になっていないか、考えて行動 してください。とりわけ美濃町線は、軌道線ですので、軌道内の境界がはっきりしてま せん。それをいいことに、行き過ぎた行動をとらないようにしてください！ 美濃に到着ご周りから、写真を撮っていると。ここでは線路内に入っている人がいました。 列車がこないのを知っていての行動だと思いますが、ルールー違反です！ 事故が起こってからでは、遅いのです！ 帰りは、美濃町線、田神線、各務原線で、新鵜沼まで、ここで指定券を購入する。 パノラマ席を頼んだら、一列目はもうありませんでした。＜こんなの初めて＞ ここから、犬山橋へ、ここにもファンがいました。桃太郎ラーメンを見ると、引 っ越しましたという張り紙が、これでついに橋が出来る。ここからは、豊川稲荷 行き特急で、新安城まで、後は西尾線、蒲郡線で帰ってきました。 今日の様子は、後日ＨＰにＵＰします。以上です！http://www3.justnet.ne.jp/~t-ono
塗装＞トキキワさん 昨年10月に京葉電車区に行って来たときも、塗装設備らしきものは 見あたりませんでしたからね。
・塗装＞Sageさん 今では各区には塗装工程がないので、応急的な措置（単にペンキを塗る）しかできません。 きちんとパテを塗って平滑に仕上げるには、工場に行かなければできません。
ノートン＞redstarさん 私が某ノートンを使い続ける理由としては、MSのデフラグが （FAT32化したHDDでは）全くと言っていいほど使い物にならないからです。 あと、WinDoctorなども気に入っていますが、DiskDoctorは最悪でしたね。 スキャンディスクの標準で簡単に治せることを治せなかったと言うことが ありました（マジ）。 しかしぽっくんは、懲りずに某ノートンをアップグレードするつもりです （ああまたカネがでてゆく）。 Re:錆＞トキキワさん 応急措置が必要とのことですが、確かにその通りですし以前のコメントでも私は 最悪それはやれと感じながら書きました。が、大きゅう措置でかえって見栄えが 悪くなる例もあります(T_T)。 幕張の（アンチ幕張はなのではなくて地元を走っている電車の電車区なので 勘違いなきよう）113系。塗装が剥げてしまったところを上塗りしたのがバレバレな、 哀れな車両があります。以前の錆の浮いた183系同様、別に中に影響があるわけでは ないのでどうでも良いと言えばどうでもいいのですが、以前どこかで「女性の厚化粧」 などという表現がありましたがまさにぴったりでした。 幕張の183系はイメージチェンジも兼ねて、塗り替えが必要かと思いますが （Ｌ特急あさま色希望）、113系までやっちゃうと膨大な量になるので、 そこがくせ者ですね。 暴走しない房総特急＞いのうえ まさしさん、NCC183さん ＞確かに、１８１系と比べれば地味ですがそれはそれでかまわないと思われます。 ＞現在の特急を見ればわかるように、単に、将来の特急像を先取りしていたにすぎません。 ＞それを「粗製濫造」と言ってしまえば、「誹謗中傷」になる可能性もあります。 ＞>地域振興どころか、「張出特急」扱いで、逆に肩身が狭かったのですが。 ＞道路事情の良くなかった（今でも良いとは言えないが）房総地区において ＞海水浴客などの観光客輸送の主力は誰だったか御存じですよね。 最初に一言NCC183さんへ。 あなたの書き込みを読んでいると、183系至上主義と言いますか、 183系に対する意見を、それが仮に的を得ていたとしても一つの意見として 認めていない取れなくないような表現と感じてしまうのですが、 私だけでしょうか。 閑話休題。 「粗製濫造」は言い過ぎとしても、183系が185系を除く他の特急車両と 比較して見劣りしてしまう部分があるというのは事実で、私はしばらく 利用していないので座り心地はわかりませんが、シートなども「1ランク下」 の様ですね。もっとも、最近はアコモ改造も進んでおり結構だとは思います。 # しかし185系の転換クロスには参ったね。 # うちの親（鉄分ゼロ）も踊り子で利用したときにシートの文句を # 言っていた。 それに、房総特急の利用客の現象が進んでいる今、そろそろ大胆な改革を 始めないと、あやめの二の舞を食らいかねません。そっちの方がよっぽど 運営当局にとっても不利益だと思うのですがどうでしょう。 最後に、「いかにも車両に罪のあるような書き方」をした店については お詫び申し上げますが、幕張の183系の一現実を申し上げているのも 事実です。これについては、これ以上のコメントは致しません。 それにしても、Windows Updateってなんで成功率が低いのじゃぁ!! 何日やり直しをさせれば気が済むんだ!!
ところで・・、しばらく話題となっていた？、宇多田その子の話しで，思うのですが・・， 実際に身体を宇多田ヒカル、顔だけを鈴木その子にして、想像すると・・， うーん、想像しただけで、吐き気ものですね・・。 実際に、そのような人間が、『♪Ａｕｔｏｍａｔｉｃ』なんか、歌っていたりすると・・， あ〜、気味悪（__）。
先ほどの補足です。 もう一度183系の写真を見ましたが、パテ部分からはがれてますが、あれは経年劣化による 塗装膜のひび割れからですね。（RMの4月号です） 先ほどの例は、103系や113系の更新車ということです。 でも、あーなると・・・しゅわるつぇねっがー・・・くだらなすぎてごめんなさい。 じゃなくて、あれじゃ区で補修した位じゃ駄目でしょうね。
＊ノートン先生 Sageさん＞それにしても、某ノートンのCD-ROMを入れたときに限って 限りなくフリーズに近い状態になるうちのマシンっていったい・・・。 以前ノートン先生Ver.2でいつもフリーズして困ったことがあります。詳細は私のＨＰを 見ていただきたいですが、結局サポートと喧嘩になり、それ以来使っていないです。 個人的にはＭＳよりひどい会社だと思っています。 現在では、サポートをやっていた人（過去形）とメールを交換する中になりました （顔を合わせたことはないですが）。 ＊ホワイトペテン 今日は２回見ました。どちらも富山行きで、名古屋よりはボンネット先頭車でした。 お客さんは結構乗っているようでした。 先行投資で車両を変えても元は取れると思うのですが。 ＊ＮＣＣ１８３さん（単なるチャチャで申し訳ありません） ＮＣＣと聞くと、ＮＣＣ１７０１を思い出します。多分、こう書いてもわからないでしょうね。 ＳＦのスタートレックの話です。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
「あの車両」＞yoke管理人様 自分であんなことを書き込んでおいてこんなことを言うのもなんなのですが、私個人的には、 「あの車両」はけっこう好きです。（特にクモハな低運転台車） ただ、一般ユーザーの目から 見てのことですと、やはりああなのかなってとこです。 で、四線会エリアの「あの車両」は確かに内装が、211-5000に準じてますよね。そこで以前に ちらっと見せ、もとい書き込みましたが、こんどの週末、名古屋に行きます。 それで２８日の 朝は当初「おたけ」に乗りに行くつもりだったのですが、このさい一度中央西線に運用されている ４ドアの「あの車両」に乗ってみようと思います。（たぶん乗り納めだろうし） そこで、休日ダイヤにおける、朝の時間帯の運用がわかればと思うのですが、もしご存知の方が おられましたら、教えてください。（列車番号だけでかまいません。） いつもいつも四線会エリ アの方の手をわずらわせる質問ばかりで恐縮です。 よろしくお願いします。
yokeさん＞redstarさん ・・の写真はないんですね(^ ^ゞ そういうわけで、昨日に引き続いて私のＨＰを更新しました。 yokeさんのご希望通り、更新順序を前倒しにして私の写真を載せました。 本当は最後にして、宇多田ヒカルみたいに存在感を出したかったのですが（笑）。 本文はやっとトロッコが終わったところでなかなか進みませんね。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
昨日の強風で運転中止を食らった東海道本線の列車乗客を救済するために運行 された代行バスの光景（愛知御津駅前）と，踏切遮断機の棹が架線にひっかかっ て特殊信号発光機が点灯し，電車が立ち往生しているところ（飯田線長山駅）の 画像等をＨＰにアップしました。よかったら見てね。 「名古屋近郊」→「光景」で行けます^_^)。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/
以前、「ナイスホリデー号」が洗馬止まりだったのを 皆さん御存知でしょう。 時刻表で見て、きっと結構大きい駅か、観光の入り口代 表駅なのかと子供心に思っていました。 が、実際行ってみると、小さな無人駅で、驚いたのです。 これは、なぜだったのでしょうか。勘ぐってみました。 １．３１１系の塩尻乗り入れをＪＲ−Ｅが嫌がった（拒否された）。 ２．塩尻駅にスジを入れるのが面倒／大変だった。 ３．塩尻以遠は特急「しなの」でどうぞ。という作戦。 ４．洗馬を有名にしたかった。（爆） いまでも３１１の字幕に洗馬の文字はあるのでしょうか？
営業面などでどうこう言う気はありませんが、「錆」については誤解されているところが 多く見られますので、補足としてごらんいただければ幸いです。 ・錆が出ている電車 183系などで見られるものは、元々の原因は錆ではなくて、サーフェイサー（簡単に言うと 溶きパテ）が鉄板から剥離したことによるものです。 塗装するときには、下地にパテを塗り、その上に塗装をするのですが、車体更新した車両 などでは、いったん全部落として下地から塗り直しています。この下地が悪かったのか、 施工が悪いのかは不明ですが、下地の部分から浮き上がるようになりました。ただ、 「施工が悪い」と書きましたが、その当時その方法でこのようなことになるとわかっていない （わかっていたらそんなことにはならない）ので、お間違えのないように。 そして、浮き上がった部分が割れて鉄板が露出しますが、このときには鉄板の表面は錆びて ません。ただ、表面は出てしまうとあっという間に錆びますし、赤錆は中にしみていく （表面のようにあっという間ではないが）ので、処置が早ければ早いほどいいことは 間違いありません。 私が見る限り、それほど急いで処置をしなくても大丈夫であろうと思いますが、見栄えが よくないのは確かですし、先にも書いたように早めの処置という点で、応急処置（ペンキを 塗る）をしたほうがいいでしょう。
＞もせくん（yokeさんにならって敬称を略させていただきます） >自分の好きな車両に対して一般的なお客様の観点で見ることも大切 >だと思います。 おっしゃることはごもっともですが、私はマニアックな発言はしたつもりはありません。 そもそも、錆云々ということは、メンテの問題で、車両自身には罪はありません。 それなのに、いかにも車両に罪があるような書き込み（しかも拡大文字まで用いている） があったから反撃したまでです。 ＞いのうえまさしさん >「房総特急」自体については、最近でこそ割引特急回数券の発売など利用しやすくなっています >が、往時は東京−木更津間の自由席特急料金が1200円というスーパーぼったくり状態（千葉以遠 >は特定特急券で800円、指定席は全区間200kmまでの料金で1400円、自由席も1200円だった）で、 >「房総特急」といえば「粗製濫造」「ぼったくり」の代名詞だったのです。 特急料金については、当時の制度がそうだったから仕方のないことではないでしょうか。 急行（１５３系）に比べればグレードが高いわけですから、「ぼったくり」はないでしょう。 また、「粗製濫造」という表現は許せませんね。 確かに、１８１系と比べれば地味ですがそれはそれでかまわないと思われます。 現在の特急を見ればわかるように、単に、将来の特急像を先取りしていたにすぎません。 それを「粗製濫造」と言ってしまえば、「誹謗中傷」になる可能性もあります。 >地域振興どころか、「張出特急」扱いで、逆に肩身が狭かったのですが。 道路事情の良くなかった（今でも良いとは言えないが）房総地区において 海水浴客などの観光客輸送の主力は誰だったか御存じですよね。 ＞yokeさん 四線会ネタからはずれております。すみません。
海岸線を走る鉄道が総じて塩害に弱いのなら、全国津々浦々にさびさび電車が走っているはず ですね。もちろん、房総各線が塩害のサンプルが採れるような環境にあったことは確かで、 キハ30系の900番台ですか、ステンレス車体の量産試作車が千葉気動車区に真っ先に配属された ことは有名です。 ただ、鉄道用と比べて遥かに薄い鋼板を用いているクルマの場合、海岸線を走るのみならず 凍結防止剤のような「塩」を撒いた道路を走りますが、洗車をしっかりすれば大丈夫なようです。 薄い蒸着塗装ではなく、ペンキ塗りそのものでガードも固い電車の場合、洗車をしっかりすれば 錆びることはないはずですが．．． その意味で、まだまだ房総の看板電車である183系ですら錆を浮かせて走っている様は、特急 車両すらメンテがなってないという恥ずかしい状況の証明なのです。 こんなことは旧千鉄時代には無かったことで（南局・大船区の113系より幕張区の113系の方が きれいだった）、たとえ255系を入れたとしても同じ結果になるでしょう。 まあ、電車の償却期間の13年間メンテナンスフリーを目指す会社ですから、そのうちアルミや ステンレスの他、わざと錆を作って内部を保護する耐候性鋼材で電車を作るんじゃないかな？ #橋梁などではお馴染みの材質ですね、yokeさん。 「房総特急」自体については、最近でこそ割引特急回数券の発売など利用しやすくなっています が、往時は東京−木更津間の自由席特急料金が1200円というスーパーぼったくり状態（千葉以遠 は特定特急券で800円、指定席は全区間200kmまでの料金で1400円、自由席も1200円だった）で、 「房総特急」といえば「粗製濫造」「ぼったくり」の代名詞だったのです。 地域振興どころか、「張出特急」扱いで、逆に肩身が狭かったのですが。 #昭和47年当時、リゾート特急の位置付けだった157系「あまぎ」を除けば走行100km程度の 特急自体が他に無かった。
一時帰休（^^;）＋3連休で御無沙汰でした．．． 妻子が行ったメッセの催事は、3/22放映のスペシャル版の収録だったので、今の 速水けんたろうと茂森あゆみでした。当然、「だんご３兄弟」で１コーナーを構成してました。 で、土日と義妹夫妻と箱根に行ってきたんですが、宿が電車・バスの便が悪く、子供用荷物の 多さから無謀にもクルマにして、お約束の渋滞にはまりました。箱崎を通り東名へ出る気に ならず、湾岸からR1を通ったんですが、藤沢で、三連休の初日の天下の国道1号線の下り線で 車線規制して舗装工事という暴挙のせいで大渋滞。西湘BPの出口も当然渋滞です。 たまたま「だんご」をテープにとっていたのですが、むずかる愚息の求めるがままに何度も リピートして、遂には「だんご」10連発を突破。 家内が「だんご」のタンゴに合わせてぬいぐるみを踊らせてあやし続ける様に後ろのクルマの 義妹夫婦は笑い転げてるし、私の頭は「だんご」が飛び交い、その後毎日だんごを食べてます。 天候が悪いのは覚悟してましたが、「箱根全山 ユキ 走行注意」の表示通り雪が舞い、 峠では積雪を見るほどで散々な連休でした。
休日投稿（登校も含む）使用としたら、停電かつシステムダウンしてました。 ああ、こまめにするっていってたのにぃ！ ●３１３・魔の三角地帯 ３１３系の出入台、広くなって、しかも221みたく背もたれがついて かなり良いように見てたのですが..一方でこんな事も聞きました 「こんな風なのにしたら、痴漢にあったときどう逃げるの？」 そう、扉と背ずりの間に人が集中し、込んでくるとあの広がった部分は 死角になりやすい構造なのです、しかも戸袋窓もない。 いたいけな女の子があの隅に追いやられた場合、非常に（この形容じゃあ甘いな） けしからん輩が不埒な行為を行った場合に気付かれにくい可能性が高いのです。 首都圏のラッシュでは同じがっこの女の子（としておきましょう）から 酒の席で、痴漢に遭った話を聞かされ、どーしようもなくなった事もあります 結構被害に遭われててしまっている様です。 東京では京王井の頭線や埼京線に多いとか？ 名古屋でも中央線や東山線で多く聞きますね。当然桜通線では聞いたことがない（＾＾ ちなみに、一時期、うちの高校では 「中央線にセーラー服の痴女がでる！」 と噂になってました。ほんとかどうかは知らんけど。 （男女比は女の方が多い高校なのに...なぜこんな話で出てくんのか？） 私はここまで考えろ、とは言わないけれど、今度設計するときはこんな声もあるんだよ ぐらいには他の車両会社（設計者）にも伝えておきたいです。 ●カレーにするなら一番や！ 本社が一宮市でしたっけ？東京にも結構出てきていますね。新宿にも ＦＳココイチがあります（24時間営業） ここの経理は電卓のプロが多く、全国大会優勝者（OL)もいたと ニュースステーションで放送されていた様な記憶があります。 エクセルの処理より速く叩くとか..
☆たもと千代さんはじめその他の参加者の皆さん 天気はいま一だったもののまずは無事のご帰還おめでとうございました． 実は，私も密かに出席を画策していたのですが，やはり３月後半という時期は 私のような建設関係の業界人には，時間のとれない苦しい時期です．ねえｙｏｋｅさん． でも，まあ４月の後半，連休になる前の新緑のきれいな頃をねらって，飯田線完乗を 計画しています．そこでちょっと相談ですが， 飯田線を全線通しで走る電車（下りの豊橋発10:41）721Mに乗るのと，区間運転の電車 を乗り継ぎながら行くのとどちらがいいと思いますか． 私は乗り継ぐつもりですが，皆さんはどうかなあと思いまして．
以前予告したように昨日飯田線へ行ってきました。ところがsato_y@豊橋さんの報 告にあったように，東海道本線がストップ。502Fは愛知御津に定刻の828に着いたも のの，突然抑止をくらいました。次の532Fは半時間ほど遅れて到着しましたが，運転 再開どころか，風はむしろ強くなるばかり。943に「愛知御津駅に向かって岡崎から ２台，新居町から３台の代行バスを豊橋まで出すことになりました」とのアナウンス があり，バスは10時半ごろから到着して，乗客の大部分はそれに乗りました。 さて私ですが，飯田線の駅を取材が目的でしたので，歩きを覚悟して，まず小坂井 へ向かいました。途中で名鉄の伊奈駅の近くを通りましたが，なんと電車が豊橋方面 からやって来るのに出会いました。「もしかしたら飯田線も動いている」という期待 が…。45分ほどかかって12時に小坂井駅に到着しました。飯田線は少し遅れている程 度で運転されていました。 次に遭遇したのが長山駅の踏切事故。といっても遮断機の竿が強風に煽られて架線 に引っ掛かっかるというもの。ホームで下り列車を待っていたときに，踏切の鐘が鳴 り始めたので，駅のすぐ下り方にある踏切を見たら，特殊信号発光機がクルクルと警 告を表示していました。自動車などは踏切内にいないし，と思ってよく見たら，竿が 下り線の架線に引っかかっているではないか。どうしたらいいかと迷っていたら，上 り電車が来て踏切の手前で停車して運転士が降りてきて，踏切を点検してから駅に備 え付けの電話で連絡していました。運転士によると「架線に引っかかった物は，その 専門の人でないと処置できない事になっている」とのことでした。やがて作業員ふた りが車で来ましたが，竿が吊架線とトロリ線とハンガの間に入り込んでいて，なかな か取り出ず，結局復旧までに１時間ほどかりました。 そんなこんなで，最初の予定はこなせませんでしたが，小坂井〜新城間の各駅を取 材できました。とにかくひどい風で，カメラを構える体もふらふらでした。 それから７月に取材した時には姿を隠してあった愛知御津駅の乗車駅証明書発行機 が，どうどうと姿を現していました。http://www.cblab.system.nitech.ac.jp/rail/
yokeさん 》かなり気合い入ってますね。 特別車輌ですから・・・ 》利用状況はいかがなものでせうか？ 平日昼間の上り乙特急なら、デラックスかサロンを買えば２車輌独占・・・ 下りは、サロン１組、デラックス５人くらい乗っています。 土休日の場合は、デラックスが半分くらい埋まっている感じですが、土曜日の下りで満席という のは、たまにあります。 意外にも名古屋→桑名 とか、津→四日市といった区間でもデラックスの利用客はいます。 料金が910円もかかりますが。（デラックスなら回数券が使えるのですが） まあ、当方も５人グループの旅行で、いつも大阪線の伊勢志摩ライナーのサロン席を６人分使 っているのですが・・・ ビスの階下席は、平日の昼間なら貸し切り状態ですね。 たまに指定して買いますが。 普段は一番大きい番号の号車の７番か５番を指定して買っています。 →１車輌独占のことも・・・ →時間の都合で特急券を買わずに飛び乗った場合は、なるべく番号の大きい号車の８番まで の席に座ると、立たされる可能性が低くなります。 詳しくは こちら→ http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/exp2.htm ２階からの景色が見たい区間だけ上へ座りに行くとか・・・ ただし、通勤時間帯に禁煙が満席で一般のここにあたると、煙地獄のことがあります。 逆に喫煙しない６人で乗るのなら一般席でも関係ないのですが。 ※5200系の座席の堅さが、VX08(5208F)あたりを境にして少し堅めのものに変わっています。 ちなみに三重交通のバスの座席の表面が全く同じ柄です・・・http://member.nifty.ne.jp/PXI13453/Index.htm
●sageさま： ＞キハ110はいい車両なんだけどなぁ。 先週、はじめて乗りました。確かにいい車両ですね。トイレもあるし（←ＪＲ−Ｗからみると超重要）。 ＞車両に対する当局の考えが顧客ニーズにマッチしていないと言うことですね。 同感です。例えば701系（5000番台除く）とかE127系（100番台除く）がロングシートである理由に、 車内のゴミ対策とか若者がデッキにたまることによる列車遅延への対策なども挙げられていましたね。 確かにこれはこれでわからなくはないのですが、やはりもうちょっと乗客のことも考えてほしいものです。 ＃701系快速しらゆき（秋田〜山形）はひじょうにつらかったっす･･･。 ●国分犬一さま： ＞223系って0,1000番台と2000,3000番台では扉の位置が違うような気がする だとすると、乗車目標がずれて案内にも支障が出てきそうですから、変わらないと思います。 車端部の戸袋窓がなくなって窓寸法が変わっているからそう見えたのかもしれません。 ＃あと、115系JEF塗装車、うちのページにアップしました。よろしければご覧ください（＾＾） ●コンビニ ←なにをいまさら 和歌山には「ヤマ●キデイリー」「●ーソン」、「タイ●リー」、 「コ●ストア」くらいしかなかったのですが、去年「ファミ●ーマート」が進出してきました。 でもまだ「○Ｋ」と「7-11」な店は県内に一軒もありません。 こんな県も今となってはとても珍しいのではないでしょうか･･･。http://www.naxnet.or.jp/~hisaki
N'EX殲滅委員会会長は本日マシンにHDDを増設したのですが、 それ以後なんか調子がおかしいです。だからこんなディープな時間の 書き込み。よい子は寝てるよ（多分）。 183系幕張社に関する問題＞ ＞＞＞錆があったとしても、走行や車内環境には影響ないし、料金云々とは関係ありません。 ＞＞＞アコモ改良もすましてあります（６連クハは除く）。 ＞＞＞また、全ての車両に錆があるわけではありません。 ＞＞183系そのものへではなく、古いクルマを千葉に押しつけるＪＲ某社の体質への叫びだと、 ＞＞感じておりますが、いかがでしょうか。 ＞私は、どちらかというと車両の管理に対する体質の問題のような気もしますが…。 まずはNCC183さんへ。「すべての車両に錆がある」と取りかねない 発言については失礼しました。 確かに整備の行き届いている車両もありますし、海のそばを 走るという根本的要素も「錆」には影響していると思います。 しかし、だからといって「錆」が容認されるのではありません。 「こんな錆の浮いているような車両に特急料金払ってられるか」 と言う考えを、何も知らない普通の人（俺もそうだが）は考えるでしょう。 幾ら中が全然オッケーだからと言って、まず大抵の人は外見からモノを 判断すると思います。幾ら内装はよくても、錆が浮いていれば大抵の人は 減点対象にするでしょう。 それから、「ＪＲ東日本の体質への叫び」「管理体質への叫び」の 件についてですが、一応どちらもあたりです。タダ今回のはなしでは、 どちらかというと後者の色が強かったです。 尚、N'EXについては、あれを容認する限り千葉県民は一生 不便を強いられると言うことですので、大抵の千葉在住の人は 「要らない」と言っていると思います（千葉県関連の鉄道ページであれだけ 反対派が多いことを考えれば・・・）。あれのおかげで総武線系統の 各線がタダでさえ不便なのにさらに不便になったのは言うまでもありません。 まあ、個人的にはうち・外房特急が京葉線に移転したことについては オッケーだと思いますが、反発が強かったというのも事実です。 尚、183系への糾弾というのも・・・入っているかも・・・。 255系の増備がストップしているせいもありますけどね。 でも錆の浮いた車両を見たときは何とかして欲しかったですね。 ＪＲ九州や、東日本でも3000番台でやった様な、485系のリニューアル を幕張183系にも当てはめて欲しい。マジでそろそろイメージチェンジが 必要ですよ。 車両の使い方＞ N'EXは全席指定な上に千葉通過。おまけに電車区は幕張ではない （これは余分だが）。これでは千葉県民から嫌われて当然です。 かといって、仮によそで同じ車両を使ったとして、果たしてあの ボックスシートが受け入れられるのかというと疑問符がつきます。 701系については、つい最近まで新車に全く縁のなかった千葉県民としては、 評判が悪かったことについて「新車が入るだけありがたく思え!」と 思っていましたが（マジ）、あれで座席どころか本数まで減っちゃったという 話を聞いて、評判の悪いことをようやく理解できました。 # キハ110はいい車両なんだけどなぁ。 要するに、車両の使い方というか、車両に対する当局の考えが 顧客ニーズにマッチしていないと言うことですね。 長々と済みません（しかも書いている本人が混乱している）。 それにしても、某ノートンのCD-ROMを入れたときに限って 限りなくフリーズに近い状態になるうちのマシンっていったい・・・。
先ほど中央本線特急「あずさ」で帰宅しました。 今回のような「オフ会」主催は私にも初めての経験でしたが、初日 が雨、二日目が雪と天候に恵まれなかった点を除いては、幸いにも 大したトラブルもなく、また何より参加表明していただいた10名の 方全員が顔を揃える事ができた事は、非常に嬉しく思います。 あまりの楽しさに、一瞬の間に終わってしまったような気にさえ なります。旅行会に参加していただいた皆様方には、大変感謝して おります。ご参加お疲れさまでした。 また是非このような機会が出来ると大変良いと思います。 規模の大きさにこだわらず、さまざまなオフ会を皆様方で企画して みてはいかがでしょう。 掲示板参加者全員の条件を一度に揃えることは絶対と言っていい ほど無理ですので、小規模なローカルな集会を、それぞれの得意分 野の人が持ち回りで、数多く実施していくのが現実的だと思います けど、いかがでしょう。私も今回の旅行は当初「最低施行人数２名」 を覚悟していましたから（笑）。
●ああっ、ごめんなさい。（各位殿） 一番謝らなければならないのは、ザ・ワーストテンなる話題を立ち上げた 私でございます…。ｍ(_ _)ｍ ●続・313系扉の位置 （yokeさん） ＞では、似たような設計(?)223-1000と比べてみましょう。 その後気づいたのですが、223系って0,1000番台と2000,3000番台では 扉の位置が違うような気がするのですが… 1000番台の車端部の窓（２分割）を見て、ふとそう思いました。 ＃0,1000番台は311系、2000,3000番台は313系と同じかな？ ●Ｊでもっている鉄道 （スルッとＫＡＮＴＯさん） ＞そこで大阪モノレールですが、その収入のかなりをＪの観客で占めているのではないでしょうか？ 万博は公園東口ができて便利になったようですね(^^)←まだ未体験 ２年くらい前から駅の形だけは出来上がっていたので 「いつ開業するんだ？」とやきもきしておりました。 ところで、Ｊリーグオフィシャルファンズ・ガイドによると、 「開催日キックオフ２時間前より直通電車運行」となっております。 普段は支線内で折返しなのでしょうか？ 鹿島臨海鉄道はどうでしょう…臨時停車は水戸方面への便しか考えていないみたいです。 国立の観客動員の苦戦を見る限り、観客の地元率が高いというのは本当みたいですね。 あの地域は基本的にクルマへの依存度が高そうです。 ちなみに私、Ｊ１のホームスタジアムで唯一、鹿島だけは行ったことがありません。 静岡鉄道はシャトルバスを独占しています。しかし運賃が高い！ 競争の激しい鉄道部門をバスで補っているという噂もあります。 草薙で開催しない限り、鉄道への波及効果は少ないものと思われます。 その他、Ｊでもってそうな鉄道といえば… 広島のアストラムラインなんてどうでしょう？ 観客動員、乗客数ともに苦戦しているようですが（苦笑）。 新交通初の急行が出来る（もう出来た？）みたいです。 平日４本、休日２本しかないそうなので試験的なものなんでしょうけど… あそこは非常〜に時間がかかるので、私は急行運転大歓迎です。 ●おやっ？ 今、ＴＶのバラエティー番組で、 名鉄パノラマカーのミュージックホーンに即興で歌詞をつけていたんですけど… 中京テレビ製作の番組でしょうか？ ●ホワイトペテン （redstarさん） ＞今度小松の友達のところへ行こうかなあと思っていますが、このペテン師を使うか、 ＞車にするか悩むところです。 改善の気配がない鉄道に対しては、「車利用」をちらつかせることが 鉄道会社に対するイチバンの牽制になりそうですね。 静岡方面の掲示板でも、似たような書き込みがありました。 もっとも私は車を持っていないので、パンツをちらつかせることしか出来ませんが（爆）。 ●キハ７５が隠される理由（DEJIさん、yokeさん、ヒマジンさん） ＞しかし、鉄道各誌にもキハ７５の増備の話はゼロですね(^ ^;; 私も目撃談くらい寄せられているかと思ったのですが… やはり313系と違って、本格的に隠したがっているのでしょうか？ そこで私なりに理由を考えてみました。 （壱）本当に隠したいのは車両の所属先である 「側面をブロック」しているのは、キハ７５の具体的な投入線区を ライバル会社に悟られないようにするためと考えると納得がいきます。 （弐）まだ平成10年度だから キハ７５の投入はあくまで平成11年度予算によるもの（両数から推定）ですよね。 まだ新年度を迎えていない以上、おおっぴらに置いておけないのではないでしょうか？
4月以降、関駅に乗り入れる美濃町?線（関町線に改称か?uso）は新関行きの約半分、昼間は時間帯によっては1時間１本なんですね。わたりの時間帯に編成が不足するだろうから新関または関駅構内に常に留置される編成がでるんでしょうか。路線が短縮されて所要編成両数が減るんでしょうか？減るとの予想のもと、590廃車か、なんていう噂もありますが。たしかに朝のピーク時の所要編成数は、、減るんだろうなぁ。 スーパーのＢろーは多治見、コンビにの「丁度時間ですよ」（暴）はたしか高山とか。発祥はいなかなんだ。
名古屋近辺には丸Ｋ・法律息子・家族市場が多いですね（あと小休止・山崎日々なども）。 ところが広島には丸Ｋと家族市場は皆無のようで、全く見かけません。国２(国道２号線のこ とね）を西へ向って走ると、岡山県の児島にある丸Ｋが最も西となっています。ソウルでは 両方ともたくさんあるのに･･。 ちなみに広島には、木の種類の名前がついたコンビニがウジャウジャ存在してます。 （↑分かる方もいるでしょう？）
久々の書き込みです。 この連休、木曽福島にいってまして、往復には｢しなの｣（もちろん名古屋以北だよ）を利用し ました。どーいう訳か絶好？のタイミングで、大雪でした。 ●振子と乗り心地：redstar様 ＞ただ、振り子がついているからでしょうか、立つとふらふら左右に揺れる感じがします。 ＞通路を歩いている人（車掌も）もよろけながら歩いていました。座席に手すりがついて ＞いるのは正解ですね。 以前から痛感していました。中津川以北では、通路を上手く歩くのは至難のワザでしょう。 383の振子は乗り心地改善よりも、むしろ曲線での速度上昇・維持を最優先の目的としている のではないでしょうか。ただあの手摺、個人的にはもう少し大きくしてほしかったです。 ●強風 JRは影響くらいましたが、名鉄は大丈夫だったようですね。なんででせう？ 車両が小さい からかな･･（なんてね）。
こんばんは＆お久しぶりですぅ。もせくん＠４つ口愛好家ですぅ。 ○１８３系＞関係する皆様 ＞183系そのものへではなく、古いクルマを千葉に押しつけるＪＲ某社の体質への叫びだと、 ＞感じておりますが、いかがでしょうか。 私は、どちらかというと車両の管理に対する体質の問題のような気もしますが…。 鉄製の電車が塩害で錆るのは仕方ないことです。が、問題なのは、その錆を放っておくこと ではないでしょうか？。いくら内装が良くても、外板に錆が見えていたのでは、ごく一般的 なお客様（その車両に乗る乗客の大多数を占める）はあまり良い印象を持たないし、外板の 錆から構体の腐食が進んでいけば、強度上にもかなり問題が出てくると思います（私はその 点について詳しくないので、えらそうなことは言えませんが）。 その点、１０３系や１１３系を所持している電車区の多くは、外板の塗装が剥がれると、 すぐにその箇所を塗装しています。つぎはぎだらけでも、それが「手入れをしている」とい う印象を与えていると思います。 やはり、鉄道ファンと一般的なお客様とでは、鉄道車両に対する視点は異なってきます。 ごく普通のお客様なら、旧い車両よりも新しい車両、見た目が奇麗な車両を歓迎する傾向が 強いと思います。錆や白Ｈゴムが流れて汚れている車両をみて「こんな電車に乗るの？。な んかお金払って乗りたくないな」と思われたら、鉄道会社としても大きなダメージになると 思います。幕張の１８３系の多くがそのように受け取れる車両であることも、残念ながら事 実だと思いますが（ホームライナー千葉を新宿とかで見かける度に、１８３系が気の毒にな るぐらいです）。 NCC183さんに限らず、自分の好きな車両に対して一般的なお客様の観点で見ることも大切 だと思います。 ○コンビニ 今頃何なの？って言った感じですが、都心部分はいろいろな会社が乱立？していますが、地 方に行くと、一つの会社が占拠していることが多いみたいです。私の実家がある鳥取では、 数年前までは全国チェーンのコンビニは皆無で、地元のコンビニが健闘していたのですが、 そのコンビニが某ダイエー系のコンビニに変身。しかし、それ以外の全国展開をしているコ ンビニは見かけません。 ちなみに、今済んでいるところは、家族市場と山崎日々なコンビニと、酒屋さんあがりのコ ンビニぐらいですか？。ちょっと歩けば７−１１とかあるらしいんですが。http://www2.odn.ne.jp/keihintouhoku/index.html
というタイトルで始めてみたものの、四線会でこれは大嫌い！という車両を特にあげろといっても、 なかなか思い浮かばないですねえ．．。 四線会以外ならいくらでも出てくるけど（←オイ） ●きょうは中央線からも見えた、愛しの・・（←どこが） 遠方から来た友人とともに、岐阜中濃地区の「鉄」めぐりを終えた後（←でも廃止予定区間は残念 ながら乗ってません）、美濃太田・多治見経由で帰ってきましたが、神領では宇多田某（まるで「ア ンチ」のような表現）がかなり目立つ場所に並んでました。完全に封印を解きましたね。（←新聞発表 しているから隠しても無駄ですが） ところで、何で美濃太田・多治見経由かと言えば、そっちの方が運賃が安いから、ていう理由じゃ なくて、ただ美濃町線往復では能がないなと思っただけで．．。（←そうだ、美濃町線のロングシ ート（どういう形式か忘れましたが）はちょっとねえ。正直、シートの布をケチっているような感じで、 新関で降りたら足首が痛くてしょうがなかった） ●一方、キハ75隠しはますますエスカレート＞DEJIさん > きのう（21日）海ナコのぞきに行ってきました。 > ほほー、ユーロは出払っててラッキー♪・・・・と思いきや、 > キハ655002＋ユーロピアあーんどナコ座編成がブロック（泣） > キハ75 200/300番台はちらちらと見れたものの、400/500番台は > 見ることができませんでした。(T_T) > そして前回(2/11)のぞき見した検修庫西側の一角に、なんと > 新しい塀ができてるではあ〜りませんか！ > ＃ オイラが道からのぞいて写真撮ってたから設置したのかい！(-"-#) 全く、なんで隠すんでしょうかねえ。隠せば余計見たくなるじゃないか！（←話が違う方向に行き そうですが） ところで、今日は太多線の車窓から海ミオも見てきましたが、そんなの影も形もありませんでし た。大体あそこじゃ隠す場所がないもんねえ、敵(?)だって、その辺は分かってましたね。（←海 ミオにキハ75が入るかどうかは分かりませんけど）
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